| Acorazados clase Royal Sovereign | |
|---|---|
| Acorazados clase Royal Sovereign | |
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HMS Ramillies |
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| Proyecto | |
| País | |
| Operadores | |
| tipo anterior | " Trafalgar " |
| Seguir tipo | " Centurión " |
| Años de construcción | 1889-1894 |
| Años en servicio | 1892-1915 |
| Programado | ocho |
| Construido | ocho |
| Enviado para chatarra | ocho |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
14 150 t estándar 15 580 t completo |
| Longitud | 124,97 metros |
| Ancho | 22,86 metros |
| Reclutar | 8,38 metros |
| Reserva |
blindaje: compuesto y acero cinturón principal: 356-457 mm cinturón superior: 76-102 mm travesaños: 356-406 mm cubierta: 64-76 mm barbetas: 229-432 mm casamata: 152 mm cabina del comandante: 356 mm |
| Motores | Máquina de vapor de triple expansión de
8 calderas y 3 cilindros |
| Energía |
9000l. Con. normal 11.000 l. Con. forzado |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje |
15,5 nudos normal 16,5 nudos forzado [1] |
| gama de crucero | 2780 millas náuticas a 14 nudos, 4720 millas a 10 nudos. |
| Tripulación | 712 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2 x 2 - 343 mm 10 x 1 - 152 mm 16 x 1 - 6 libras 12 × 1 - 3 libras |
| Armamento de minas y torpedos | 7 × 457 mm TA |
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Los acorazados de la clase Royal Sovereign son una serie de acorazados británicos de la década de 1890 . Fueron un desarrollo adicional de los acorazados de la clase Admiral , que marcaron el desarrollo final por parte de los constructores navales británicos del esquema de diseño óptimo del acorazado, que luego se mantuvo sin cambios en los barcos posteriores, hasta la transición a los acorazados .
A fines de la década de 1880, la flota británica, aunque formalmente la más grande y fuerte del mundo, experimentó, sin embargo, una serie de ciertas dificultades. Uno de los principales fue una variedad significativa de tipos de barcos en servicio. Los diferentes puntos de vista de varios diseñadores sobre la teoría del combate naval y la incertidumbre del Almirantazgo al elegir uno u otro concepto llevaron al hecho de que los acorazados británicos se construyeron solo en pequeños lotes, generalmente no más de 2-3 barcos. Al mismo tiempo, incluso las series sucesivas pueden diferir mucho en sus características. Al diseñar algunos barcos, se prestó la atención principal al fuego en marcha y en retirada, y estos barcos eran más adecuados para operaciones en la línea del frente; en el diseño de otros, las opiniones predominantes en el Almirantazgo volvieron nuevamente a la idea de luchar en la columna de estela, y se prestó la atención principal a la andanada. Similar incertidumbre se manifestó en el tema de la velocidad, la navegabilidad y las armas utilizadas.
Como resultado, a fines de la década de 1880, la Armada británica era una colección extraña de muchos acorazados muy diferentes; algunos de ellos fueron construidos a partir de los requisitos de un lado fuerte y retiraron el fuego en detrimento del fuego lateral, otros, por el contrario, a partir de los requisitos de una salva lateral fuerte. Algunos tenían costados altos y estaban en condiciones de navegar, mientras que otros tenían costados bajos y tenían dificultades para operar con clima fresco. Las armas utilizadas variaron mucho; muchos barcos todavía estaban armados con rifles de avancarga anticuados. Como resultado, el uso combinado de estos diversos barcos sería extremadamente difícil y, en combate con un escuadrón más pequeño pero homogéneo, la flota británica experimentaría dificultades significativas.
Todas las deficiencias de la situación finalmente se dieron cuenta en 1889, cuando las relaciones entre los adversarios marítimos tradicionales de Gran Bretaña, Rusia y Francia, mejoraron hasta tal punto que la posibilidad de una alianza franco-rusa se hizo bastante concebible. Tal alianza habría sido un peligro mortal para Gran Bretaña, ya que la flota francesa era superior a la británica en varios aspectos organizativos y técnicos. Era obvio que si Gran Bretaña deseaba mantener el dominio de los mares, debía hacer un esfuerzo radical para aumentar la flota.
En 1889, el Parlamento aprobó la Ley de Defensa Naval, postulando la necesidad para la seguridad de Gran Bretaña de tener una flota igual en fuerza a las dos flotas combinadas de las potencias marítimas más poderosas después de Gran Bretaña. Este acto implicó la colocación de diez acorazados, cuarenta y dos cruceros y dieciocho torpederos-cañoneros. El objetivo principal del nuevo programa británico era demostrar al mundo entero la superioridad de la flota y la industria británicas e inspirar a las potencias hostiles con la idea de que era imposible competir con Gran Bretaña en la fuerza de la flota, frenando así la carrera armamentista Al mismo tiempo, el Almirantazgo se basó en la exitosa experiencia de construir seis acorazados similares en diseño, pero diferentes en armamento, del tipo Admiral. Se decidió utilizar el diseño básico de estos barcos para construir una nueva serie de acorazados, que se suponía que eran más grandes, fuertes y rápidos que cualquier otro buque de guerra del mundo. El desarrollo de la artillería a fines de la década de 1880 devolvió nuevamente al cañón al papel del armamento principal de los barcos blindados, desplazando al ariete y los torpedos. En base a esto, se tuvieron que desarrollar nuevos acorazados para el combate de artillería en la columna de estela.
Los acorazados de la clase Royal Sovereign rompieron el límite de tamaño establecido durante mucho tiempo para los barcos de línea británicos y se convirtieron en los barcos más grandes de la armada en ese momento. El tamaño del acorazado se vio claramente afectado por la política del Almirantazgo, que se basó en el sistema de bloqueo.
El tipo Royal Sovereign difería de su predecesor principalmente en la adición de otra cubierta , que aumentó el francobordo a 5,5 metros y aumentó significativamente la navegabilidad , así como la introducción de un cinturón de armadura superior para proteger contra la artillería de fuego rápido y una mayor profundidad de barbeta . Estas, así como una serie de otras mejoras, condujeron a un aumento de casi 1,5 veces en el desplazamiento de los nuevos barcos en comparación con la clase Admiral. William White creía que la indudable superioridad de los grandes barcos radica precisamente en su tamaño. Los barcos de eslora moderada con desplazamiento moderado no tienen la capacidad de mantener la velocidad como los barcos grandes. Incluso con una ligera ola del mar, es más difícil garantizar la estabilidad de los barcos pequeños como plataformas de armas que los grandes.
Durante mucho tiempo hubo disputas entre los constructores navales sobre la colocación de armas. Los acorazados británicos anteriores generalmente tenían sus cañones de la batería principal en torretas giratorias; sin embargo, los acorazados de la clase Admiral demostraron los méritos de los montajes de armas de barbette, en las que el arma, en una plataforma giratoria, estaba rodeada por un parapeto fijo de armadura. Tal solución hizo posible rotar solo las armas en sí, y no la enorme masa de armadura alrededor; Al mismo tiempo, los sirvientes y los mecanismos de las armas estaban protegidos de manera confiable de los proyectiles detrás de una barbeta blindada, sobre la cual solo sobresalía el cañón de la pistola, que era muy resistente al daño. La decisión de montar los cañones de la batería principal en barbettes fue la victoria de White. Como concesión a la recomendación de Hood de montar un barco en una torreta, el acorazado que se estaba construyendo en Chatham se rediseñó según este requisito y se denominó Hood [2] .
La característica más importante de los acorazados del tipo Royal Sovereign era su alto francobordo. Durante los últimos 15 años, los acorazados británicos han sufrido mucho por su lado bajo, que se vio obligado a utilizar para ahorrar desplazamiento. Pero con la transición a la barbacoa y la eliminación de las restricciones de desplazamiento, las blancas lograron proporcionar un lado alto y aumentar la velocidad. Ahora ha quedado claro que es la altura del costado en la proa lo que afecta directamente la velocidad con la que el barco puede ir contra la ola. Con un francobordo bajo, cuando se alcanzaba una cierta velocidad, dependiendo del estado de la mar, el contorno de la proa y otros factores, se tomaba tanta agua por la proa, y la resistencia aumentaba tanto que se hacía imposible aumentar aún más el trazo [1] . Debido al lado más alto, el centro de gravedad se movió hacia arriba, White revivió una de las características de diseño de los veleros de línea en los nuevos acorazados, dando al francobordo de los "sovereigns" una forma notablemente doblada [3] . Los acorazados británicos ahora se parecían en muchos aspectos a los barcos franceses de Émile Bertin . La única excepción fue el Hood, que, a diferencia de otros barcos, tenía torretas y un francobordo bajo, lo que lo hacía más parecido a los acorazados Nile y Trafalgar que a sus contrapartes.
El armamento principal de los acorazados del tipo Royal Sovereign ya se probó con cañones de calibre 30 de 343 milímetros. Estos poderosos cañones, diseñados para armar a los acorazados de la clase Admiral, pesaban 67 toneladas cada uno y se consideraban los más fuertes del mundo en ese momento. Dispararon un proyectil perforante de 567 kg a una velocidad inicial de 628 metros por segundo; teóricamente, tal proyectil podía volar hasta 11.000 metros, pero las ideas de la época sobre las distancias de una batalla naval asumían que el resultado de la batalla se decidiría en combate cuerpo a cuerpo. Los acorazados llevaban cuatro cañones de este tipo, dos en cada uno de los montajes de cañones de proa y popa, respectivamente.
Los montajes de las armas estaban ubicados en barbetas: recintos blindados fijos, dentro de los cuales se ubicaban las armas, disparando sobre la protección de la armadura. En los acorazados del tipo Royal Sovereign, las barbetas tenían forma de pera; en la parte ancha (hacia la punta del barco) había una plataforma giratoria con cañones, y en la parte estrecha (hacia el medio del casco del barco) había mecanismos para el suministro de municiones y carga [3] . Dado que los mecanismos de recarga no giraban con el cañón, la recarga se realizaba solo con un ángulo de guía horizontal cero, lo que obligaba a recargar los cañones en el plano central del barco y ralentizaba significativamente la velocidad de disparo. La velocidad de disparo de los cañones "Royal Sovereigns" fue de un disparo en 70 segundos hasta que se agotó la munición ubicada en la parrilla, y de un disparo en 100 segundos cuando la munición se suministró desde el sótano [4] .
Una excepción al total fue el acorazado Hood, en el que los cañones de la batería principal estaban ubicados en torretas giratorias anticuadas. La protección de las armas y los sirvientes era mejor, pero el precio de esto era el peso significativamente mayor de las monturas de las armas de Hood y, debido a la necesidad de rotar el enorme peso de la armadura, apuntaban con gran dificultad. En general, la comparación dentro de barcos estructuralmente cercanos demostró la falta de efectividad de las torres; las monturas de barbette eran más livianas, sus armas eran más altas, los sirvientes y los mecanismos de las armas estaban adecuadamente escondidos detrás de una cerca blindada, y las armas en sí eran un objetivo muy pequeño y eran invulnerables a proyectiles y fragmentos de pequeño calibre. Como consecuencia, Hood se convirtió en el último acorazado de la Marina británica con torretas cilíndricas anticuadas.
Calibre medio. A fines de la década de 1880, los artilleros británicos lograron desarrollar un cañón de fuego rápido de 152 mm, excelente para su época. Los acorazados de escuadrón del tipo Royal Sovereign se convirtieron en los primeros acorazados británicos armados con cañones de 152 mm del nuevo modelo. Podían disparar cinco tiros por minuto. La velocidad inicial del proyectil era de 655 m/s con un peso del proyectil de 45,4 kg. El arma tenía una longitud de 40 calibres. Debido a la mayor longitud del cañón, fue posible lograr con una carga de 13,5 kg de pólvora de la marca "E. ÉL." mayor velocidad inicial que los anteriores cañones con cargas usadas de 21,8 kg. Al reemplazar la pólvora con cordita, la carga del proyectil disminuyó a 6,8 kg. Estas armas fueron los primeros proyectiles de cordita hechos especialmente para disparar. El obturador de las nuevas armas tenía forma cónica y estaba equipado con una rosca de tornillo discontinua. Con una velocidad de disparo de 5-7 disparos por minuto, el cañón de 152 mm no fue inferior en rendimiento de fuego al cañón de 120 mm, superando significativamente a los cañones más ligeros en términos de peso del proyectil.
Los acorazados del tipo Royal Sovereign llevaban diez de esos cañones, tres en la cubierta superior y dos en la cubierta intermedia de cada lado. La ubicación del calibre medio repitió que en los cruceros Blake y Blenheim : los cañones en la cubierta superior estaban cubiertos por escudos, mientras que los cañones de 152 mm en la cubierta intermedia estaban encerrados en casamatas blindadas [5] . Dada la lenta cadencia de fuego de los cañones de 343 mm, los cañones de 152 mm de disparo rápido se percibían incluso como "el verdadero calibre principal de un armadillo": los cañones pesados quedaban relegados de facto a un segundo plano.
El armamento antiminas de los acorazados del tipo Royal Sovereign consistía en cañones de 57 mm de fuego rápido, que estaban ubicados en las cubiertas superior (cuatro cañones) y principal (12 cañones). Los cañones de 47 mm se colocaron en una cubierta con bisagras y tapas de combate. Además, había dos cañones de aterrizaje de 9 libras.
Dado que los conceptos de esa época asumían una batalla decisiva a distancias cortas, los barcos de la clase Royal Sovereign tenían un poderoso armamento de torpedos. En lugar de los tubos de torpedos anteriores de 356 mm, estos barcos recibieron un nuevo modelo de calibre 457 mm. Inicialmente, los acorazados disponían de 7 tubos lanzatorpedos cada uno, de los cuales dos estaban bajo el agua, y de la superficie restante cuatro estaban situados en la cubierta principal uno al lado del otro entre los mamparos blindados, y el quinto en la popa.
El alargamiento de la protección del cinturón en comparación con el tipo Admiral (del 45% al 63% de la eslora del barco) se debió a la necesidad de proteger la línea de flotación de la acción de los proyectiles de alto poder explosivo. Cuando se discutió el proyecto, White recomendó que la proa delantera de la ciudadela se reservara fácilmente, ya que para mantener una velocidad lo suficientemente alta durante la batalla de persecución, el acorazado debe resistir los golpes en la proa. Pero en la conclusión del comité, que estaba involucrado en el desarrollo de elementos de nuevos acorazados y apoyado por el Consejo, se argumentó que las extremidades deberían dejarse sin blindaje y que la cubierta blindada debajo de la línea de flotación se consideraba la mejor protección.
El cinturón de armadura principal tenía un grosor de 457 milímetros y estaba hecho de una armadura de acero y hierro "Compuesto", que se obtiene soldando placas de acero y hierro superpuestas entre sí. En el borde inferior, el cinturón principal se adelgazó a 203 mm. La placa de acero desempeñó el papel de una superficie sólida, y la placa de hierro debajo le dio a la armadura la elasticidad necesaria, protegiéndola de grietas. El cinturón se extendía por aproximadamente dos tercios de la longitud del barco, desde la proa hasta la instalación de barbetas de popa. La altura del cinturón era de 2,6 metros; bajo carga normal, solo 1 metro del cinturón sobresalía por encima de la línea de flotación. A lo largo de los bordes, el cinturón estaba cerrado por travesaños blindados transversales, de 406 mm de espesor para la proa y 356 mm de espesor para la popa.
Sobre el cinturón principal estaba el superior, fabricado en acero Harvey de 127 mm (los Ramillies, Repulse, Revenge y Royal Oak tenían armadura de acero al níquel) sobre un revestimiento de teca, detrás del cual había pozos de carbón de 3,2 m de ancho, que se consideró suficiente para evitar la penetración de cañones de fuego rápido en esta área, luego se puso en servicio. En los extremos, el segundo cinturón estaba unido a las barbetas en forma de travesaños oblicuos transversales, formando así un reducto central de considerable longitud.
Las armas estaban protegidas por barbetas, que caían hasta el nivel del cinturón de la armadura. Tenían 432 mm de espesor en su parte más ancha y 406 mm en su parte estrecha, y 279 mm donde estaban cubiertos por el blindaje lateral del cinturón superior. La base de las barbudas tocaba la cubierta blindada y sobresalía 0,762 m por encima de la parte superior. En el Hood, el único barco con torreta de la serie, las torretas estaban protegidas por losas del mismo grosor.
Las casamatas de mediano calibre estaban protegidas por una armadura de 152 mm.
Encima del cinturón principal había una plataforma de acero de 76 mm de espesor. Delante y detrás del cinturón blindado había cubiertas submarinas de caparazón de 63,5 mm, que iban hacia la proa y la popa.
En general, los acorazados blindados del tipo Royal Sovereign cumplieron con los requisitos de su época. El viejo sistema de protección con la armadura más gruesa de un área lateral pequeña finalmente fue rechazado. Al reducir el grosor de las placas (que se hizo posible debido a la mejora de su calidad), fue posible aumentar el área del francobordo protegida por armadura al 51%, lo que permitió resistir el fuego de rápido- fuego de artillería.
Los acorazados de la clase Royal Sovereign estaban propulsados por dos motores de vapor de triple expansión de 3 cilindros diseñados por Humphrey-Tennant. Se colocaron ocho calderas individuales en 4 salas de calderas en el medio del barco con las paredes traseras entre sí, de modo que las salas de calderas se extendieran a lo largo del casco. No había calderas auxiliares. El diámetro de las calderas era de 4,62 my la longitud de 2,84 m, cada caldera tenía cuatro cámaras de combustión. El área de la parrilla era de 65,0 m² y el área de calefacción era de 1817 m². Las calderas y los tubos de las calderas estaban hechos de acero. El diámetro de este último es de 63,5 mm, el espesor de la pared no es inferior a 4,2 mm. La altura de la chimenea sobre los hornos era de unos 19,8 m.La planta de energía de los acorazados desarrollaba 9000 hp. Con. La velocidad de los barcos en la prueba alcanzó los 15,7 nudos; con suministro de aire forzado, la velocidad podría aumentar brevemente a 17,5 e incluso 18 nudos, pero tal fuerza amenazaba con dañar los tubos de las calderas y no era confiable en la práctica. El consumo específico de combustible resultó ser de nueve toneladas por hora con una potencia de máquina de 6000 litros. con., y con una potencia de 9000 litros. Con. (que dio una velocidad de 15 nudos) - 10 toneladas por hora. Los acorazados llevaron a bordo 1250 toneladas de carbón.
Las hélices de metal de cañón tenían un diámetro de 5,18 m y un paso de 5,49 m, había dos bombas de circulación con una capacidad de 1100 toneladas cada una.
Los acorazados de la clase Royal Sovereign fueron diseñados para ser buenas plataformas de armas estables con un movimiento suave. Sin embargo, los británicos se sintieron decepcionados por su falta de experiencia en el diseño de acorazados grandes y de costados altos [6] ; durante las pruebas resultó que el cabeceo de los barcos superó el calculado, acercándose al peligroso límite de pérdida de estabilidad. Para remediar el problema, los acorazados fueron equipados con quillas de pantoque, y en el servicio posterior demostraron una excelente navegabilidad, la instalación de quillas de pantoque no tuvo un efecto notable en su velocidad. La excepción fue el Hood de lados bajos, que se inundó a gran velocidad y se consideró inadecuado para el servicio marítimo; irónicamente, fue el único barco que no se encontró con el problema del cabeceo peligroso.
En total , entre 1889 y 1894 se construyeron siete barcos del tipo Royal Sovereign .
Otro acorazado, "Hood" , era generalmente similar al tipo Royal Sovereign, pero difería en las instalaciones de torreta del calibre principal en lugar de las de barbette, para lo cual el francobordo tuvo que reducirse en más de dos metros; debido a la baja navegabilidad provocada por esto, Hood fue considerado un modelo fracasado y se detuvo el desarrollo de esta dirección. Los primeros años de su servicio, siete acorazados de clase Royal Sovereign pasaron en el Mar Mediterráneo y la flota metropolitana , y desde 1902 , constantemente como parte de este último. La mayoría de los barcos de este tipo no participaron en las hostilidades y en 1909-1914 fueron retirados del servicio y desguazados. El único barco de este tipo, "Rivenge" , antes de la Primera Guerra Mundial, no tuvieron tiempo de venderse como chatarra y con su puesta en marcha fue devuelto a la flota activa. Aunque completamente obsoleto, se utilizó para bombardear posiciones terrestres a lo largo de la costa belga , antes de ser desguazado en 1915 y vendido como chatarra en 1919.
| Nombre | Astillero | Marcador | Lanzamiento | Entrada en servicio | Destino |
|---|---|---|---|---|---|
| soberano real soberano real |
Astillero de Portsmouth | 30 de septiembre de 1889 | 26 de febrero de 1891 | mayo de 1892 | vendido como chatarra en 1913 |
| emperatriz de la india emperatriz de la india |
Astillero de Pembroke | 9 de julio de 1889 | 7 de mayo de 1891 | agosto de 1893 | hundido como objetivo en 1913 |
| Capucha "Capucha " |
Astillero de Chatham | 12 de agosto de 1889 | 30 de julio de 1891 | junio de 1893 | hundido el 4 de noviembre de 1914 |
| Ramilles "Ramilles " |
Thomson, Clydebank | 11 de agosto de 1890 | 1 de marzo de 1892 | octubre de 1893 | vendido como chatarra en 1913 |
| repulsión repulsión |
Astillero de Pembroke | 1 de enero de 1890 | 27 de febrero de 1892 | abril de 1894 | vendido como chatarra en 1911 |
| Resolución "Resolución " |
Palmero | 14 de junio de 1890 | 28 de mayo de 1892 | noviembre de 1893 | vendido como chatarra en 1914 |
| venganza _ |
Palmero | 12 de febrero de 1891 | 3 de noviembre de 1892 | marzo de 1894 | vendido como chatarra en 1919 |
| roble real roble real |
Laird, Birkenhead | 29 de mayo de 1890 | 5 de noviembre de 1892 | junio de 1894 | vendido como chatarra en 1914 |
Los acorazados del tipo Royal Sovereign fueron un hito en la historia de la construcción naval blindada británica, que sentó las bases para el llamado tipo de acorazados "estándar". En ellos, los británicos por primera vez lograron combinar armoniosamente potencia de fuego, seguridad, velocidad y navegabilidad, aunque a costa de un aumento significativo en el desplazamiento. Además, la construcción de Royal Sovereigns demostró claramente a los británicos la rentabilidad de la construcción a gran escala de barcos pesados y la efectividad de la formación de escuadrones a partir de unidades similares en términos de características tácticas y técnicas.
Para su época, estos barcos estaban sin duda entre los más fuertes. Por primera vez, dieron un paso importante hacia el aumento del área de protección de la armadura, a diferencia de la dirección dominante anterior, que postulaba la protección más gruesa posible del área mínima. Esto se debió al desarrollo de artillería de calibre medio y alta velocidad, capaz de golpear eficazmente a los lados enemigos sin blindaje con una lluvia de proyectiles de alto poder explosivo. Los antiguos acorazados, que tenían un blindaje grueso de un área pequeña, podían romperse con el fuego de los cañones de fuego rápido en las partes no blindadas, sacar agua a través de los agujeros y perder efectividad en el combate, incluso si su poderoso blindaje nunca había sido perforado. Royal Sovereigns estaban más eficazmente protegidos contra tal exposición. Su propia batería de fuego rápido, colocada en casamatas, tenía ángulos de tiro efectivos. Finalmente, su lado alto los convirtió en excelentes barcos oceánicos capaces de operar en cualquier clima.
La comparación con la torreta de costados bajos Hood construida de acuerdo con un proyecto similar demostró claramente todas las ventajas de los barcos barbette de costados altos del tipo Royal Sovereign. Donde el "Hood" enterró su nariz en las olas y sus armas perdieron su eficiencia debido a la inundación de agua en las troneras, los "Royal Sovereigns" de costado alto podrían moverse y actuar con eficacia, perdiendo solo la capacidad de operar calibre medio. cañones en la cubierta inferior. Al darse cuenta de esto, los británicos llegaron a la conclusión de que los barcos de torre de lados bajos que anteriormente habían dominado su flota eran ineficaces y ya no volvían a ser de este tipo.
Sin embargo, estos impresionantes barcos también tenían sus inconvenientes. Uno de los principales fue el uso de cañones calibre 30 de 343 mm como calibre principal; poderosas en el momento de la colocación, estas armas cuando los acorazados ingresaron a la flota ya estaban rezagadas con respecto a los requisitos de la época. Su velocidad de disparo era muy limitada y su poder de penetración era bajo debido a la corta longitud del cañón. También hubo deficiencias en el esquema de blindaje: la falta de protección vertical en las extremidades podría conducir a su destrucción significativa por el fuego de los cañones de fuego rápido del enemigo. Los barcos estaban diseñados para no perder flotabilidad hasta que se rompiera su ciudadela, pero los daños en el costado en la línea de flotación en los extremos amenazaban con una pérdida de velocidad. Además, no había protección superior para las instalaciones de barbetas, lo que creaba el riesgo de incapacitar las armas al explotar un proyectil sobre ellas.
En general, los acorazados de la clase Royal Sovereign demostraron ser un logro impresionante de la escuela británica de ingeniería y causaron una impresión significativa en los constructores navales. Los ingenieros de otros países, al diseñar sus nuevos acorazados, comenzaron a centrarse en el tipo Royal Sovereign, lo que, irónicamente, solo estimuló la carrera armamentista naval que los Royal Sovereigns estaban diseñados para contener.
| Buques de guerra de la Marina Real de Gran Bretaña en 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| acorazados de escuadrón |
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| Acorazados torre, barbudo y casamata |
| |
| carneros blindados |
| |
| Acorazados de defensa costera |
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| cruceros blindados |
| |
| cruceros blindados |
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| Exploradores de crucero |
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| destructores |
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| destructores |
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| submarinos |
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