Chkalov, Valery Pavlovich

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Valery Pavlovich Chkalov
Fecha de nacimiento 20 de enero ( 2 de febrero ) de 1904( 02/02/1904 )
Lugar de nacimiento el pueblo de Vasilevo, Balakhninsky Uyezd , Gobernación de Nizhny Novgorod , Imperio Ruso (ahora Óblast de Nizhny Novgorod , Rusia )
Fecha de muerte 15 de diciembre de 1938 (34 años)( 15/12/1938 )
Un lugar de muerte Moscú , RSFS de Rusia , URSS
Afiliación  Imperio Ruso → URSS 
tipo de ejercito Fuerza Aérea de la URSS
Años de servicio 1919-1938
Rango comandante de brigada
Premios y premios
Héroe de la Unión Soviética - 1936
Orden de Lenin - 1935 Orden de Lenin - 1936 Orden de la Bandera Roja - 1937 Medalla SU XX Años del Ejército Rojo Obrero y Campesino ribbon.svg
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Valery Pavlovich Chkalov ( 20 de enero ( 2 de febrero ) de 1904 , Vasilevo , distrito de Balakhninsky , provincia de Nizhny Novgorod , Imperio Ruso (ahora Chkalovsk , distrito urbano de Chkalovsk , región de Nizhny Novgorod , Rusia ) - 15 de diciembre de 1938 , Moscú , RSFSR , URSS ) - Piloto de pruebas soviético, comandante de brigada (1938), Héroe de la Unión Soviética (1936).

El comandante de la tripulación del avión que realizó el primer vuelo sin escalas sobre el Polo Norte desde Moscú a América en 1937 ( Vancouver , Washington).

Biografía

Nació el 20 de enero (2 de febrero, n / s) de 1904 en el pueblo de Vasilevo, provincia de Nizhny Novgorod (ahora la ciudad de Chkalovsk ). Ruso [1] [2] [3] .

El padre, Pavel Grigorievich Chkalov, era calderero en los Talleres Estatales Vasilevsky [4] . Madre, Irina Ivanovna Chkalova, ama de casa, murió en 1910 cuando Valery tenía 6 años [5] . La segunda esposa del padre es Natalya Georgievna.

A la edad de siete años, Chkalov fue a estudiar a la escuela primaria Vasilevsky, de la que se graduó en 1916. Estudió medianamente, pero se destacó por su excelente memoria y buenas habilidades matemáticas, tenía un carácter tranquilo y equilibrado, como muchos de sus compañeros, nadó bien, cruzó a nado el Volga, se zambulló bajo balsas y barcos de vapor. [6]

En 1916, su padre lo envió a estudiar a la Escuela Técnica de Cherepovets (ahora la Escuela Mecánica Forestal de Cherepovets que lleva el nombre de V.P. Chkalov). Sin embargo, debido a dificultades financieras y escasez de maestros, la escuela se cerró en 1918. Valery regresó a casa y comenzó a trabajar con su padre como ayudante del martillo, y con el comienzo de la navegación, como fogonero en la draga Volzhskaya-1 y el vapor Bayan [7] .

Comienzo del servicio en la aviación

En 1919 (a la edad de 15 años), Valery Chkalov vio un avión por primera vez y, prendido fuego con un sueño de aviación, partió hacia Nizhny Novgorod [8] , donde conoció a su compatriota Vladimir Frolishchev, que trabajaba como un capataz de ensamblaje de aeronaves en el 4º Parque de Aviación Kanavinsky. Siguiendo su consejo, Valery, a la edad de 15 años, se ofreció como voluntario para el Ejército Rojo y comenzó a trabajar como aprendiz de mecánico de aviones en esta flota.

En 1921 (a la edad de 17 años), Chkalov fue enviado a estudiar en Yegorievsk en la Escuela Teórica de Aviación de la Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos de la RSFSR . Después de graduarse en abril de 1923 (a la edad de 19 años), fue enviado para continuar sus estudios a Borisoglebsk en la 2.ª Escuela de Pilotos Militares de la Flota Aérea Roja , donde realizó su primer vuelo en solitario en un avión Avro 504 . Después de graduarse de la universidad en octubre de 1923, de acuerdo con la práctica entonces establecida de entrenar pilotos militares, Chkalov fue enviado a Moscú para estudiar en la Primera Escuela Superior de Pilotos Militares Rojos del Ejército Rojo VVF, donde dominó aviones de combate (Martinsyde cazas y Fokker S-3). A fines de mayo de 1924, Chkalov llegó a Serpukhov para estudiar en la Escuela Superior de Aviación Militar de Tiro y Bombardeo Aéreo . El piloto instructor de Chkalov en Serpukhov fue Mikhail Mikhailovich Gromov.

El instructor de Moscú AI Zhukov le dio a Chkalov la siguiente descripción:

“Me gradué con una certificación de “muy bueno”. Como piloto y como persona es muy tranquilo. No hubo violaciones de la disciplina..."

El 14 de agosto de 1924, el piloto de combate militar Chkalov, para continuar el servicio, llegó a Leningrado, en el "primer escuadrón de combate separado" ( aeródromo de Komendantsky ). Durante su servicio en el escuadrón, demostró ser un piloto audaz y valiente. Realizó vuelos riesgosos, por lo que recibió sanciones y fue suspendido repetidamente de volar. Es ampliamente conocido el caso en que Chkalov voló bajo el puente Igualdad (Troitsky) en Leningrado . . Para la película " Valery Chkalov " este vuelo fue realizado por el piloto Yevgeny Ivanovich Borisenko [9] . Al mismo tiempo, tuvo serios problemas de disciplina, que terminaron en grandes problemas: el 16 de noviembre de 1925, un tribunal militar condenó a Chkalov a 1 año de prisión por "desacreditar la autoridad y el rango del comandante-combatiente de la Red". Ejército" (fue a servir borracho). Luego el plazo se redujo a 6 meses [10] .

En enero de 1925, el primer escuadrón soviético recibió el título honorífico de "Escuadrón que lleva el nombre de V. I. Lenin".

En 1926, el primer escuadrón de aviación de combate se trasladó del aeródromo de Commandant al aeródromo de Trotsk (hoy Gatchina ).

En enero de 1927, el 1er escuadrón dejó de considerarse separado y, conservando el número "1", pasó a formar parte de la 1ra brigada aérea.

En honor al décimo aniversario del Ejército Rojo (28 de febrero de 1928), por Decreto del Comité Ejecutivo Central de la URSS, el primer escuadrón aéreo por mérito militar durante la Guerra Civil recibió la Orden de la Bandera Roja de la URSS, y desde ese momento se le llamó la "Bandera Roja".

En febrero de 1927, Chkalov se casó con una maestra de Leningrado, Olga Orekhova.

A fines de junio de 1927, fue enviado a Lipetsk para un entrenamiento avanzado en habilidades de vuelo. En ese momento, los pilotos de combate extranjeros (en su mayoría alemanes) fueron entrenados en Lipetsk. En vuelos de demostración, Chkalov ocupó el 1er lugar.

En honor al décimo aniversario de la Revolución de Octubre, se organizó un desfile militar en Moscú. El 8 de noviembre se llevó a cabo un festival aéreo en el Aeródromo Central de Moscú con una demostración de los logros personales de los pilotos. Chkalov estuvo entre los participantes en esta celebración y se le permitió hacer acrobacias aéreas a baja altura.

El 15 de diciembre de 1927, Chkalov llegó a Bryansk , en la 15ª brigada de aviación que lleva el nombre del Comité Ejecutivo Central de la URSS, mientras su esposa embarazada permanecía en Leningrado. Hijo Igor nació el 1 de enero de 1928.

En Bryansk, Chkalov tuvo un accidente. En el vuelo de Gomel a Bryansk, fue el ala izquierda como parte del vuelo. El enlace líder, el piloto senior I. I. Kozyrev, dirigió el enlace a una altitud extremadamente baja, cambiándolo según la altura de los objetos locales y elevándolo a 3-5 metros. Al acercarse al ferrocarril Unecha-Orsha Chkalov, chocó contra los cables del ferrocarril y se estrelló. Por orden del jefe de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Bielorrusia, se identificaron los autores del accidente: el líder Kozyrev y el seguidor Chkalov, pero el comando de la brigada aérea decidió castigar severamente solo a Chkalov. Fue acusado de imprudencia aérea y numerosas faltas a la disciplina. Por el veredicto del tribunal militar del Distrito Militar de Bielorrusia del 30 de octubre de 1928, Chkalov fue condenado en virtud del artículo 17, párrafo "a" del Reglamento sobre delitos militares y en virtud del artículo 193-17 del Código Penal de la RSFSR por 1 año de prisión, y también fue expulsado del Ejército Rojo [10] .

Cumplió su sentencia por un corto tiempo, a pedido de Ya. I. Alksnis y K. E. Voroshilov , menos de 1 mes después, la sentencia fue reemplazada por una sentencia suspendida y Chkalov fue liberado de la prisión de Bryansk.

Estando en la reserva, a principios de 1929, Chkalov regresó a Leningrado y hasta noviembre de 1930 trabajó en el Leningrado Osoaviakhim , donde dirigió la escuela de planeadores y fue piloto instructor.

Trabajo de prueba de vuelo

En noviembre de 1930, Chkalov fue reincorporado al Ejército Rojo y enviado a trabajar en el Instituto de Investigación de Moscú de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo .

Durante 2 años de trabajo en el instituto de investigación, realizó más de 800 vuelos de prueba, dominando la técnica de pilotaje de 30 tipos de aeronaves.

El 3 de diciembre de 1931, Chkalov participó en la prueba de un portaaviones (portaaviones), que era un bombardero pesado que transportaba hasta 5 aviones de combate en sus alas y fuselaje.

En 1932, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea fue transferido del campo Khodynka en Moscú a un aeródromo cerca de la ciudad de Shchelkovo , región de Moscú. La reubicación de un evento ordinario se convirtió en el primer desfile aéreo en la URSS con un vuelo sobre la Plaza Roja. 45 aviones volaban en una columna de tres autos seguidos, y a la cabeza iba un bombardero TB-3 con número de cola 311, controlado por la tripulación de Valery Chkalov [11] .

Desde enero de 1933, Valery Chkalov estuvo nuevamente en la reserva y fue transferido para trabajar como piloto de pruebas en la Planta de Aviación de Moscú No. 39 que lleva el nombre de Menzhinsky . Junto con su camarada mayor Alexander Anisimov , probó los últimos aviones de combate de la década de 1930 I-15 ( biplano ) e I-16 ( monoplano ) diseñados por Polikarpov . Participó en las pruebas de los cazacarros " VIT-1 ", " VIT-2 ", así como de los bombarderos pesados ​​" TB-1 ", " TB-3 ", una gran cantidad de vehículos experimentales y experimentales del Diseño Polikarpov. Oficina. Autor de nuevas acrobacias aéreas: giro ascendente y giro lento.

El 5 de mayo de 1935, el diseñador de aviones Nikolai Polikarpov y el piloto de pruebas Valery Chkalov recibieron el premio más alto del gobierno, la Orden de Lenin , por crear el mejor avión de combate .

Récord de vuelos

En el otoño de 1935, el piloto G. F. Baidukov le ofreció a Chkalov organizar un vuelo récord desde la URSS a los EE . UU . a través del Polo Norte y liderar la tripulación del avión.

En la primavera de 1936, Chkalov, Baidukov y Belyakov se dirigieron al gobierno con una propuesta para realizar tal vuelo, pero Stalin indicó un plan de ruta diferente: Moscú - Petropavlovsk-Kamchatsky , temiendo una repetición del intento fallido de Levanevsky (en agosto 1935, el vuelo de S. Levanevsky, G. Baidukov y V. Levchenko en la ruta Moscú - Polo Norte - San Francisco fue interrumpido debido a un mal funcionamiento).

El vuelo de la tripulación de Chkalov desde Moscú al Lejano Oriente comenzó el 20 de julio de 1936 y duró 56 horas antes de aterrizar en la lengua de arena de la isla Udd en el mar de Ojotsk .

La longitud total de la ruta récord fue de 9375 kilómetros .

Ya en la isla de Udd , se aplicó a bordo del avión la inscripción "La ruta de Stalin", que también se conservó durante el próximo vuelo, sobre el Polo Norte a América. Ambos vuelos de Chkalovsky llevaron oficialmente este nombre hasta el comienzo de la lucha contra el culto a la personalidad de Stalin .

Para el vuelo al Lejano Oriente, toda la tripulación recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin: la medalla Gold Star , introducida en 1939 después de la muerte de Chkalov, fue otorgada solo en 2004 a sus hijos. Además, Chkalov recibió un avión personal U-2 (ahora ubicado en un museo en Chkalovsk). La excepcional importancia propagandística de este vuelo para su época se evidencia por el hecho de que I. V. Stalin llegó personalmente el 10 de agosto de 1936 al aeródromo de Shchelkovsky cerca de Moscú para encontrarse con la tripulación que regresaba del avión. A partir de ese momento, Chkalov ganó fama nacional en la URSS.

Chkalov continuó buscando permiso para volar a los Estados Unidos , y en mayo de 1937 se recibió el permiso. El lanzamiento de la aeronave ANT-25 tuvo lugar el 18 de junio. El vuelo se realizó en condiciones mucho más difíciles que el anterior (falta de visibilidad, hielo, etc.), pero el 20 de junio el avión realizó un aterrizaje seguro en Vancouver , Washington, Estados Unidos. La longitud del vuelo fue de 8504 kilómetros. Todos los miembros de la tripulación se convirtieron en celebridades en Estados Unidos. Entre los que dieron la bienvenida a la tripulación en suelo americano se encontraban el embajador soviético en Estados Unidos A. A. Troyanovsky y J. K. Marshall , futuro general y secretario de Estado estadounidense , quien posteriormente recibió a los tripulantes en su casa [12] .

Por este vuelo, la tripulación recibió la Orden de la Bandera Roja .

El 12 de diciembre de 1937, Valery Chkalov fue elegido miembro del Consejo de Nacionalidades del Soviet Supremo de la URSS de la región de Gorki y la ASSR de Chuvash . A pedido de los residentes de Vasilev, su aldea pasó a llamarse Chkalovsk .

El 3 de octubre de 1937, Valery Chkalov recibió la tarea de volar sobre una base medida a la máxima velocidad posible para determinar con mayor precisión los parámetros de vuelo del avión récord I-16 No. 5210671. Una versión ligera del I-16 con el motor M-62I, especialmente para establecer el récord mundial de velocidad femenino. Se suponía que la famosa piloto Valentina Grizodubova realizaría un vuelo récord en este avión. Debido a un mal funcionamiento en el motor, V. Chkalov aterrizó en un pequeño bosque, el avión se estrelló y el piloto resultó herido [13] .

El 1 de diciembre de 1938, Chkalov fue llamado urgentemente de sus vacaciones para probar el nuevo caza I-180 .

La muerte de Chkalov

Chkalov murió el 15 de diciembre de 1938 durante el primer vuelo de prueba en el nuevo caza I-180 en el Aeródromo Central .

El vuelo se estaba preparando con mucha prisa para estar a tiempo antes de fin de año. El lanzamiento de la aeronave al aeródromo estaba programado para el 7 de noviembre, el 15 de noviembre y el 25 de noviembre.

El 2 de diciembre, se encontraron 190 defectos en el automóvil ensamblado. N. N. Polikarpov protestó contra la carrera innecesaria en la preparación del I-180 para el primer vuelo, por lo que fue retirado de estos trabajos.

7 de diciembre I-180 fue llevado al aeródromo; El 10 de diciembre, VP Chkalov rodó el avión en tierra, durante el cual el motor a menudo se detuvo; El 12 de diciembre, durante el segundo rodaje, se rompió la varilla de control del acelerador del motor.

El 13 de diciembre, Polikarpov presentó el programa de prueba I-180 : la tarea de vuelo ordenó un vuelo de prueba en círculo durante 10-15 minutos sin retraer el tren de aterrizaje. Posteriormente, tras una minuciosa inspección de toda la máquina, se planeó realizar un vuelo de prueba y 1-2 vuelos de 30-60 minutos cada uno; finalmente un vuelo con tren de aterrizaje retraído hasta una altitud de 7.000 metros.

Se suponía que Valery Chkalov solo haría el primer vuelo, el más caro, después de lo cual el automóvil pasó a manos de otro piloto: S.P. Suprun .

Según las memorias de D. L. Tomashevich , en este día la temperatura del aire era de "alrededor de menos 25 ° C ... Polikarpov pareció disuadir a Chkalov de volar, pero él no estuvo de acuerdo".

A pesar de la temperatura muy baja, el despegue salió bien, el automóvil ganó una altura de 100-120 metros y con un giro se dirigió al primer círculo sobre el aeródromo. Además, el vuelo continuó a una altitud de 500-600 metros.

Después del primer círculo, el avión pasó al segundo círculo, extendiendo este último hacia la planta No. 22. Según VK , dicen, todo está bien, después de lo cual fue a aterrizar.

Según los observadores que se encontraban en el aeródromo, "antes de llegar al aeródromo un kilómetro y medio, a una altitud de unos 100 metros, el avión dio un giro a la izquierda y desapareció detrás de los edificios". Durante la aproximación al aterrizaje, el motor M-88 se detuvo repentinamente. El piloto, según consta en el acta de la comisión que investiga las causas del accidente, “hasta el último momento voló el avión e intentó aterrizar y se sentó fuera de la zona ocupada por edificios de viviendas”, en la zona del Depósito de motores Moszhilgosstroy (calle Magistralnaya, d. No. 13).

Pero en el último momento, el avión se enganchó en los cables eléctricos, golpeó el ala derecha contra un poste eléctrico y, al dar la vuelta, se estrelló contra una pila de desechos de madera. Chkalov fue expulsado de la cabina por 10-15 metros junto con la sección de cola del fuselaje, el control y el asiento. No hubo fuego, pero Chkalov se golpeó la cabeza con los accesorios de metal, que resultaron estar en el lugar de la caída. Según el testimonio de los testigos del accidente, los trabajadores del depósito de automóviles le quitaron el paracaídas al piloto (todavía no sabían que era Chkalov), lo pusieron en la parte trasera de un camión de una tonelada y media y fue inmediatamente enviado al hospital. Chkalov murió a causa de su herida en el hospital de Botkin [14] .

Después de la muerte de Chkalov, fueron arrestados varios líderes de la planta de aviación involucrados en la organización de este vuelo. Fueron condenados a largas penas de prisión por poner en vuelo una aeronave con numerosas averías que provocaron la muerte del piloto [10] .

Cerca del lugar del accidente, en la intersección de la carretera Khoroshovsky con el callejón sin salida de Khoroshevsky, se erigió una piedra conmemorativa en 1998 .

Versiones alternativas

Se expresaron dudas sobre la veracidad de la historia oficial de la muerte de Valery Chkalov: supuestamente no está claro por qué el prototipo de avión de combate despegó del aeródromo Central en el campo Khodynka, es decir, de la franja del aeropuerto civil, y cómo Llegamos allí. La planta que produjo el prototipo I-180 todavía existe hoy. Esta es la planta de Khrunichev en la llanura aluvial de Filevskaya. La pista del aeródromo cerrado y vigilado de la fábrica estaba ubicada donde ahora pasa la calle Filevsky Boulevard (la ubicación de los edificios de la fábrica y el bulevar es muy característica y aún no ha perdido rastros del diseño de la antigua planta industrial de aviones). Estas dudas son fruto del desconocimiento de la historia de la aviación : en 1938, el aeródromo del campo de Khodynka recibió su nombre del aeródromo Central. Frunce. Además de los vuelos de aviones de pasajeros, también fue un aeródromo de fábrica para tres fábricas y varias oficinas de diseño, incluida la Oficina de Diseño de Polikarpov. Ahora es una planta que lleva el nombre de P. O. Sukhoi .

Según la versión presentada por la hija de Chkalov, Valeria Valeryevna, en la película del proyecto de televisión "Buscadores" "Cazando a Chkalov", la NKVD fue culpable de la muerte del piloto, así como de Joseph Stalin y Lavrenty Beria , quienes deliberadamente llevó a Chkalov a la muerte durante un vuelo de prueba (por ejemplo, permiso para despegar de un avión defectuoso, un corte de las persianas en el motor) [15] .

Funeral

Valery Chkalov fue enterrado en Moscú , la urna con sus cenizas fue instalada en la pared del Kremlin . Las autoridades gastaron 131.231 rublos en el funeral de Chkalov. (de los cuales para la disposición musical del funeral - 51.968 rublos. 19 kopeks, para alquilar y preparar el local - 28.419 rublos) [16] .

Familia

Esposa: Olga Erazmovna Chkalova, nee Orekhova (1901-1997), casada desde 1927, maestra de Leningrado (después de trabajar en Moscú), autora de varios libros y memorias sobre Chkalov, artículos sobre temas pedagógicos [17] [18] .

Premios

Composiciones

  • Nuestro vuelo transpolar Moscú - Polo Norte - Norteamérica. - M .: Gospolitizdat, 1938.
  • Mi vida pertenece a la Patria. Artículos y discursos. - M., 1954 .
  • Nuestro vuelo en ANT-25. - M .: Bib-ka "Chispa" No. 59 (974), 1936.
  • Muy por encima del suelo. Historias de pilotos. — M.-L.: Detgiz, 1939.

Memoria

Lugares memorables

El nombre de Chkalov

  • Distritos y microdistritos de asentamientos :
  • Instituciones educativas :
    • Cherepovets Forestry Mechanical College lleva el nombre de VP Chkalov;
    • Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk para Pilotos en la ciudad de Borisoglebsk , Región de Voronezh (Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 28 de diciembre de 1938). También hay un busto de bronce del héroe;
    • Universidad de Arquitectura e Ingeniería Civil en Nizhny Novgorod ;
    • Voronezh Aviation College lleva el nombre de VP Chkalov;
    • la Escuela Técnica de Aviación Civil de Egorievsk lleva el nombre de VP Chkalov;
    • Escuela No. 1397 que lleva el nombre de VP Chkalov (Moscú);
    • Escuela No. 116 que lleva el nombre de VP Chkalov (Nizhny Novgorod);
    • Escuela No. 3 que lleva el nombre de VP Chkalov, la ciudad de Arzamas, región de Nizhny Novgorod;
    • Escuela secundaria que lleva el nombre de Chkalov ( pueblo trabajador Shugurovo (Tatarstán) ;
    • Escuela secundaria que lleva el nombre de Chkalov (Naryn, Kirguistán);
    • la escuela secundaria Nº 1 de MBOU que lleva el nombre del Héroe de la Unión Soviética VP Chkalov (Khabarovsk);
    • MBNOU "Gymnasium No. 17 nombrado después de V.P. Chkalov" (Novokuznetsk);
    • Instituto Pedagógico Estatal de Oremburgo que lleva el nombre de VP Chkalov;
    • Escuela No. 8 que lleva el nombre de VP Chkalov (Bila Tserkva, Ucrania);
    • la escuela secundaria MAOU No. 74 lleva el nombre de VP Chkalov (Ekaterimburgo);
    • La escuela secundaria MAOU No. 12 lleva el nombre de VP Chkalov (Schelkovo, región de Moscú).
  • Otros objetos :
  • En la década de 1930, en el pueblo de Lipovka (Malaya Borisovka, distrito de Mordovia, región de Tambov), se formó una granja colectiva que lleva el nombre de V.P. Chkalov.
  • El asteroide (2692) Chkalov lleva el nombre de VP Chkalov ;
  • Palacio de la Cultura que lleva el nombre de VP Chkalov en Novosibirsk;
  • Campamento infantil SOLKD "Chkalovets" en la región de Novosibirsk ;
  • Palacio de la Cultura que lleva el nombre de VP Chkalov en Belaya Kalitva;
  • El nombre "Valery Chkalov" es el barco de motor Volga de tres pisos (proyecto 26-37) [26] ;
  • nombre "v. Chkalov "lleva el barco de motor de tres pisos Yenisei (proyecto 588) [27] ;
  • nombre "v. Chkalov" fue usado por uno de los aviones Il-96-300 (RA-96005) de Aeroflot - Russian Airlines ;
  • Uno de los bombarderos estratégicos Tu-160 recibió el nombre de "Valery Chkalov";
  • Teatro Dramático Regional Ruso de Nikolaev que lleva el nombre de VP Chkalov ( Nikolaev , Ucrania );
  • El club de fútbol " Siberia " se llamaba "Chkalovets";
  • Club de vuelo central que lleva el nombre de VP Chkalov.

Monumentos y monumentos

  • En la ciudad de Dnepr [28] , Kiev [29] , Gostomel, región de Kiev, Irpen (en el territorio de un hospital militar), Kstovo , San Petersburgo (dos bustos en Chkalovsky Prospekt y una placa conmemorativa en la casa donde Chkalov vivido), Novosibirsk , Khimki [30] .
  • Placa conmemorativa en Gatchina , en la casa número 4 en Krasnoarmeisky Prospekt, en la que vivió Chkalov en 1926-1928 [31] .
  • Placa conmemorativa en Petrozavodsk (inaugurada el 31 de mayo de 2013) [32] .
  • Se erigieron varios monumentos en Nizhny Novgorod: un monumento en la ladera del Volga cerca del Kremlin de Nizhny Novgorod y en la calle. Zemlyachki, donde vivían los antepasados ​​del piloto [33] .
  • Busto en el parque "Alas de los soviéticos" del Distrito de Construcción de Aeronaves de Kazan .
  • Busto de bronce en el territorio de la Empresa de Aviación de Sebastopol.
  • Busto de bronce a la entrada del Boeing Air Museum de Seattle .
  • Una escultura de bronce de seis metros de altura sobre un pedestal de siete metros se instaló en 1954 en el terraplén del río Ural en Oremburgo [34] .
  • Monumento de bronce en la ciudad de Zhukovsky. Instalado al comienzo de la calle, que lleva el nombre de V.P. Chkalov. En una de las casas de esta calle se fijó una losa de mármol conmemorativa con breves informaciones sobre V.P. Chkalov y sus heroicos vuelos.
  • En Novosibirsk, un monumento frente al edificio de la planta de aviación (NAPO que lleva el nombre de V.P. Chkalov).
  • Escalera monumental en el centro histórico de Nizhny Novgorod , que conecta los terraplenes del Alto Volga y el Bajo Volga.
  • Monumento en la estación de tren Bereza-Kartuzskaya , en el pueblo de Pervomaiskaya , región de Brest . El único monumento a Chkalov en Bielorrusia [35] . Según la placa en el pedestal, "el monumento fue erigido en honor a la parada aquí de V. Chkalov junto con G. Baidukov y Belyakov en 1937 en su camino a casa después de un vuelo histórico sobre el Polo Norte a los EE . UU. " [36] . Según otra versión, Vasily Berdnik , un mecánico de vuelo del avión ANT-25 , nació en el pueblo de Pervomaiskaya (entonces Bluden ) [35] [37] .
  • Monumento a VP Chkalov en Odessa , en el patio del sanatorio Chkalov en French Boulevard.
  • El busto de VP Chkalov se instaló en Yakutsk el 14 de noviembre de 2008 en la plaza en la intersección de las calles Chkalov y Chepalov.
  • Placa conmemorativa en Ryazan. Instalado en la intersección de Pervomaisky Prospekt y Chkalov Street, lleva el nombre del piloto.
  • El monumento a V.P. Chkalov fue erigido frente al edificio del consejo del pueblo en el pueblo de Nikolaevka , distrito de Novomoskovsky , región de Dnepropetrovsk .
  • Busto de bronce en la explanada del aeropuerto internacional de Nizhny Novgorod .
Galería

  • Un letrero conmemorativo en Khabarovsk en el lugar donde habló Chkalov el 2 de agosto de 1936 en un mitin dedicado al final de un vuelo sin escalas a lo largo de la ruta "gubernamental".

  • Monumento cerca del Centro de Aviación de Lipetsk

  • Monumento en el parque. Lazar Globa (ex Chkalov) en el Dnieper

  • Monumento de bronce en la ciudad de Zhukovsky, región de Moscú

  • Monumento en Belaya Kalitva frente a la planta AMR

En filatelia y numismática

  • El Banco de Rusia emitió monedas conmemorativas: en 1995 - " Vuelo transártico de V.P. Chkalov "; en 2004 - "100 aniversario del nacimiento de V.P. Chkalov".
  • En 2004, el Russian Post emitió el sello "Test Pilot V.P. Chkalov".
Galería

Otro

  • El 20 de mayo de 1974, en Vancouver ( Washington , EE . UU .), se creó el Comité Chkalovsky para Vuelo Transpolar, una organización pública sin fines de lucro, que incluía representantes de la comunidad empresarial y la élite local. El 20 de junio de 1975, en esta ciudad, "como muestra de respeto por el gran pueblo ruso", se inauguró un monumento, llamado monumento Chkalovsky [38] .
  • En 1986, con motivo del 50 aniversario del vuelo Moscú - Isla Udd , se erigió en la isla un monumento a sus participantes [39] .
  • Valery Pavlovich Chkalov es el único personaje real del musical Nord-Ost . Los creadores de la obra retrataron al gran piloto como una persona fuerte y comprensiva que accedió a ayudar al personaje principal, Sanya Grigoriev, en la expedición para buscar el barco "Santa María".
  • El tren eléctrico ED9T se llama "Valery Chkalov".
  • En 2014, se creó en Rusia la marca de ropa y muebles Chkalov-TM (marca comercial Chkalov [40] ).
  • El libro de Lev Kassil "Cheremysh, hermano del héroe" [1] ; el prototipo de Clement Cheremysh es Valery Chkalov.

Filmografía

Notas

  1. ↑ http://history-gatchina.ru/article/chkalov3 .
  2. ↑ Héroes del país: Héroe de la Unión Soviética Chkalov Valery Pavlovich
  3. ↑ Chkalov Valery Pavlovich
  4. ↑ Biografía de V.P. Chkalov en el sitio web Heroes of the Country .
  5. ↑ Biografía de Valery Pavlovich Chkalov en el sitio web oficial del Museo Memorial V.P. Chkalov.
  6. ↑ Chkalova V.V. "Un hombre con el corazón de un águila y la mente de un científico". // Archivo Histórico Militar . - 2002. - Págs. 25-40.
  7. ↑ Baidukov G.F.V.P. Chkalov (Al 70 aniversario de su nacimiento). // Revista de historia militar. - 1974. - Nº 2. - Pág. 124-127.
  8. ↑ Georgy Oltarzhevsky . "Dos alas en los hombros: cómo un hooligan aéreo se convirtió en un" halcón estalinista ". mail.ru. 2019-02-02.
  9. ↑ Bogdanov N. G. En el cielo - Guardias Gatchinsky. L.: Lenizdat, 1980, pág. 102-103
  10. ↑ 1 2 3 Zvyagintsev V. Tribunal para héroes. — M.: OLMA-PRENSA, 2005.
  11. ↑ Historia del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea
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Enlaces

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