Verkh-Neyvinsk (estación)
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| Verkh-Neyvinsk | |
|---|---|
| Nizhny Tagil — Ekaterimburgo | |
| Ferrocarril de Sverdlovsk | |
| 57°15′14″ N sh. 60°07′08″ pulg. Ej. | |
| DCS | DCS-4 |
| Región d. | Nizhni Tagil |
| Operador | OJSC "Ferrocarriles Rusos" |
| fecha de apertura | 1878 [1] |
| Nombre del proyecto | Verkh-Neyvinskaya |
| frescura | cuatro |
| Número de plataformas | 2 |
| Número de caminos | 5 |
| Tipo de plataforma | lateral |
| forma de plataformas | directo |
| Lances adyacentes | Neivo-Rudyanskaya - Verkh-Neyvinsk, Verkh-Neyvinsk - Murzinka |
| electrificado |
en 1935 Sverdlovsk - Goroblagodatskaya [2] |
| Actual | constante , =3kV [2] |
| Salir a | Calle Vokzalnaya |
| Ubicación | Verkh-Neyvinsky , Óblast de Sverdlovsk |
| Transferir a |
 autobús número 108 |
| kilometraje instalado | 440.400 [3] |
| Distancia a Ekaterimburgo [4] | 70 kilometros |
| Distancia a Nizhni Tagil [5] | 79 kilometros |
| Distancia a Moscú [6] | 1757 kilometros |
| Zona tarifaria | ocho |
| Código de estación | 771200 [7] |
| Código en ASUZhT | 771200 |
| Código en " Express 3 " | 2030150 |
| Vecino sobre. PAGS. | Neivo-Rudyanskaya y Murzinka |
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Verkh-Neyvinsk es una estación de ferrocarril del Ferrocarril de Sverdlovsk en el km 439-442 de la línea principal Perm I - Nizhny Tagil - Ekaterimburgo . Se encuentra en las afueras del suroeste del asentamiento de tipo urbano Verkh-Neyvinsky , a lo largo de la margen izquierda del estanque del mismo nombre [8] [9] .
Es parte del centro Nizhny Tagil para organizar el trabajo de las estaciones de tren DCS-4 de la Dirección de Control de Tráfico de Sverdlovsk. Por la naturaleza del trabajo es intermedio, por la cantidad de trabajo se le asigna a la 4ta clase. [diez]
La estación cuenta con: una estación de ferrocarril con sala de espera y taquillas, así como un hotel. Hay dos plataformas bajas en el lado del pasajero.
La estación Verkh-Neyvinsk se inauguró en 1878 en la inauguración del antiguo Ural Mining and Plant Railway . Hito: una torre de agua frente al edificio de la estación que se ha conservado desde la construcción de la estación.
Historia
Antecedentes
Desde la segunda mitad del siglo XIX , la construcción de vías férreas se ha llevado a cabo de forma intensiva en Rusia . En 1861, el ingeniero de Nizhny Tagil, Viktor Karlovich Rashet, publicó un artículo en el periódico No. 47 "Perm Provincial News", donde justificaba la necesidad de construir un ferrocarril en la provincia de Perm . Según el autor, se suponía que el ferrocarril iba desde Perm a través de los distritos de Lysvensky, Kynovsky y Goroblagodatsky hasta Nizhny Tagil , y desde allí hacia el sur a través de las fábricas de Nevyansk y Verkh-Isetsky hasta Ekaterimburgo . Las autoridades provinciales y los dueños de las fábricas apreciaron la idea de Rashet. El Senado de Gobierno recibió muchas peticiones para la construcción del ferrocarril provincial de Perm. A fines de la década de 1860, se creó la "Sociedad del Ferrocarril Minero". En 1871-1872, comenzaron los trabajos topográficos, dirigidos por los ingenieros Sobolevsky y Miller, en el sitio del futuro ferrocarril. [once]
La primera piedra simbólica para la construcción del camino se colocó en el verano de 1875. La construcción estuvo a cargo del ingeniero ferroviario Golubev. La línea se dividía en tres grandes tramos: de Perm a Kamasin, de Kamasin a Kushva y de Kushva a Ekaterimburgo . El trabajo en el tramo Kamasino-Ekaterimburgo fue dirigido por el ingeniero ferroviario Boris Alexandrovich Rippas, quien diseñó los edificios de las estaciones de tren y los servicios de la estación. En nombre de la Asociación del Ferrocarril Minero de los Urales, el artista Pyotr Petrovich Vereshchagin pintó una serie de bocetos de los Urales y el río Chusovaya a lo largo del ferrocarril en construcción. Entre las pinturas hay un "paisaje de Verkh-Neyvinsk", que representa el sitio de la futura estación de Verkh-Neyvinsk. [once]
Edificio de la estación
En agosto de 1875, comenzaron los trabajos en el tramo desde la planta de Nevyansk hasta el asentamiento de Tavatuy (la futura estación de Tavatuy , ahora un punto de paso ). Se construyeron tres barracones de madera para 120 trabajadores en la orilla del estanque Verkh-Neyvinsky. Para llevar a cabo los movimientos de tierra, participaron habitantes de Upper Neyvin, no empleados en la producción de fábrica y contratados libremente desde el exterior. El trabajo en la construcción de la carretera fue muy duro. Debido a las multas, los salarios prometidos por las autoridades eran bajos. V. I. Nemirovich-Danchenko escribió sobre la construcción de la estación en su libro Kama and the Urals en 1875. Se delinearon los sitios de construcción de la estación, el depósito y la plataforma giratoria. Se suponía que la estación Verkh-Neyvinskaya era un cruce, es decir, se instaló una plataforma giratoria para girar locomotoras de vapor. Esto llevó a la estación a la categoría de clase, es decir, todos sus funcionarios debían tener rangos de clase. Para el otoño de 1877, se construyeron todas las estructuras: el edificio de piedra del depósito, el círculo de giro, el edificio de madera de la estación y la torre de agua. La estación era de doble vía, existía la posibilidad de pasar trenes, luego el ramal se dirigía a la rotonda, el otro a la línea de la dirección principal. [once]
La construcción ya se realizaba directamente sobre la colocación de la propia lona. En diciembre de 1877, se completó la construcción del lienzo en la línea de toda la carretera de Perm a Ekaterimburgo. [once]
Apertura de la estación
El 27 de febrero de 1878, el primer tren recorrió toda la línea de Perm a Ekaterimburgo . El tiempo de viaje fue de 20 horas. El mismo día, se aprobaron el nombre del Ural Mining and Plant Railway y los nombres de las estaciones. El nombre planeado de la estación era Verkh-Neyvinskaya . El nombre parecía largo y Verkh-Neyvinsk estaba abreviado en el mapa . , que no se modificó posteriormente. [12]
El 1 de octubre del mismo año, tuvo lugar la gran inauguración de todo el ferrocarril minero Ural desde Perm a Ekaterimburgo: 468 millas (499 km). Al mismo tiempo, tuvo lugar la inauguración oficial de la estación Verkh-Neyvinsk. El ingeniero de comunicaciones Yavlokov, amigo del jefe de policía de Ekaterimburgo, el gerente de las fábricas Verkh-Neyvinsky, el capataz de Verkh-Neyvinsky volost Tyuyushev, llegó a las celebraciones. En presencia de funcionarios y con la confluencia de los altos-neyvinianos, se realizó un servicio de oración y se rociaron los edificios y servicios de la estación. El tren a Ekaterimburgo fue recibido con iluminaciones festivas. El secretario provincial Cruz fue designado jefe de la estación. En el pueblo de Verkh-Neyvinsky, se le asignó un apartamento. [once]
Los trenes de pasajeros partían de Perm todos los días a las 22:00 horas. En la estación Verkh-Neyvinsk había una sala, una taquilla y un buffet, que vendía: “todo tipo de pasteles, platos calientes, dulces; bebidas: té, agua mineral, cerveza, vodka y vino; refrigerios fríos: repollo, pepinos de barril, arenque de barril . La estación fue calentada por dos estufas. Para la calefacción en la dacha del bosque de sesiones Verkh-Neyvinskaya, se entregó leña, que fue cosechada por los rangos inferiores de la estación. En invierno, la estación era calentada por un vigilante. El edificio albergaba el escudo de armas del Ferrocarril Minero de los Urales, el letrero "Verkh-Neyvinsk" y el horario del tren. Las instalaciones de la estación Verkh-Neyvinsk incluían el apartadero Verkh-Neyvinsky y el puente ferroviario sobre el río Bunarka . [once]
Los trenes que constaban de vagones de clase y no clase, los trenes de carga pasaban por Verkh-Neyvinsk. Los trenes se detuvieron en la estación dos veces y se detuvieron durante 8-10 minutos. Desde 1907, cuando el tren llegó a la plataforma, el rango 13 de la comisaría de Zemsky se adelantó, observando la ley y el orden, mientras hacía una entrada en un libro especial. [once]
Tarantasses de pasajeros viajaron desde la estación de tren hasta la parte residencial de Verkh-Neyvinsk . La tarifa era de 10 a 20 kopeks, dependiendo de la distancia. [once]
En uno de los primeros viajes a lo largo del Ural Mining Railway en 1878, los fotógrafos del taller de Su Majestad Imperial partieron en un carruaje. Durante el viaje, tomaron unas 180 fotografías a lo largo de toda la carretera. Las imágenes de varios lugares, incluida la estación Verkh-Neyvinsk, se incluyeron en el Álbum de vistas del ferrocarril Ural-Gornozavodskaya. Esta edición estuvo sobre la mesa del emperador Alejandro II y terminó en la biblioteca imperial. [once]
Ya en 1878 se aprobó la plantilla de la estación: el jefe de estación, tres guardagujas ordinarios, un vigilante de línea y dos guardias. Los grados de la administración ferroviaria tenían la forma establecida y las correspondientes escarapelas, hebillas de cinturón e insignias oficiales. A fines del siglo XIX, apareció el puesto de un operador de telégrafo en el personal de la estación Verkh-Neyvinsk, se le asignó una habitación en la estación y se instaló un aparato de telégrafo Bodo. Durante mucho tiempo, Sergey Ilyich Krechetov se desempeñó como operador de telégrafo en la estación. Vivía en el apartamento del pueblo que le habían asignado. El operador de telégrafo tenía un uniforme especial, usaba un cinturón con una insignia original. [once]
En 1897, la administración ferroviaria cedió temporalmente a la sociedad del pueblo de Verkh-Neyvinsky un edificio de piedra construido para un depósito de locomotoras de intercambio, pero que no se usó para el propósito previsto. En este edificio se organizó un teatro popular, con capacidad para trescientas personas. Se dispuso un parque ajardinado en el teatro, y el vecino Trubnaya Gora y el hueco, cubierto de bosque, se dividieron en plazas regulares por caminos con bancos y miradores. En verano se celebraban aquí festivales folclóricos [13] .
Revolución y Guerra Civil
Del operador de telégrafo de la estación, el pueblo de Verkh-Neyvinsky se enteró en febrero de 1917 sobre la Revolución de febrero , y el 26 de octubre del mismo año, sobre la Revolución de octubre . [once]
En 1918, cerca de la estación Verkh-Neyvinsk [13] , se produjeron sangrientas batallas entre los rojos y los blancos .
tiempos soviéticos
En 1926, el ramal de Sverdlovsk del ferrocarril de Perm, al suroeste de la estación Verkh-Neyvinsk, comenzó la construcción de una casa de reposo para trabajadores ferroviarios. Se construyeron un total de 8 casas. De Sverdlovsk a Verkh-Neyvinsk, corría un tren rural, en el que los turistas llegaban a la casa de descanso [13] .
En 1935, se llevó a cabo la electrificación en el tramo Goroblagodatskaya - Sverdlovsk, después de lo cual los trenes eléctricos comenzaron a circular por la estación Verkh-Neyvinsk [13] .
En 1976, se demolió la estación de madera; en su lugar, se construyó una estación moderna con un restaurante y un edificio de hotel de cinco pisos. [once]
Siglo XXI
El 23 de diciembre de 2008, como resultado de un incendio provocado, el tren eléctrico No. 6451 se incendió en la estación Verkh-Neyvinsk, siguiendo la ruta Shartash-Nizhny Tagil. Una persona murió y dos más resultaron heridas. [catorce]
El 14 de octubre de 2013, durante los trabajos de maniobra, debido a un error de la tripulación de la locomotora en la estación, descarrilaron 4 vagones de un tren de mercancías [15] .
El 5 de noviembre de 2015, el primer tren eléctrico de alta velocidad Lastochka pasó por Verkh-Neyvinsk , en ruta desde Ekaterimburgo a Nizhny Tagil. [16] [17] Desde el 12 de enero de 2018, un par de Lastochkas a Kushva y de regreso comenzaron a circular semanalmente a través de Verkh-Neyvinsk desde Ekaterimburgo [18] , y desde el 11 de agosto de 2019, un par semanal "distante" de Lastochkas se ejecuta a Serov [ 19] , que es la ruta más larga de este tren eléctrico de alta velocidad en toda la región de Sverdlovsk.
Desde finales de la década de 2010, los desechos radiactivos, las llamadas "colas" de uranio [20] [21] , se han importado a la ciudad vecina de Novouralsk , a la planta electroquímica de Ural , a través de las estaciones Verkh-Neyvinsk y Severnaya .
Tráfico de pasajeros
Servicio de cercanías
Todos los trenes eléctricos paran en Verkh-Neyvinsk (incluido el tren eléctrico de alta velocidad Lastochka ), así como todos los trenes de pasajeros locales y de larga distancia que circulan en la sección Nizhny Tagil - Ekaterimburgo [22] . Durante el período de verano, se pueden asignar trenes eléctricos adicionales (no más de 1 o 2 pares) desde Nizhny Tagil o Ekaterimburgo, para los cuales la estación es la última. En ciertos momentos del día, los trenes eléctricos circulan por la estación, cuyas paradas iniciales o finales son las estaciones de Keramik o Shartash [22] . Los viernes y domingos, los trenes eléctricos nocturnos de alta velocidad "Lastochka" pasan por Verkh-Neyvinsk en la ruta Ekaterimburgo - Serov , y los sábados y lunes, los matutinos en la ruta Serov - Ekaterimburgo [22] . Además, en el verano, se puede asignar un tren eléctrico nocturno de alta velocidad adicional "Lastochka", siguiendo la ruta Nizhny Tagil - Aeropuerto de Koltsovo y viceversa.
El transporte suburbano está organizado por JSC " Sverdlovsk Suburban Company ". Hay dos taquillas suburbanas en la estación de tren (a la izquierda del marcador electrónico).
Comunicación a larga distancia
Los siguientes trenes de larga distancia pasan por la estación Verkh-Neyvinsk [23] :
| Circulación de trenes todo el año | |||
|---|---|---|---|
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
| 11 " Yamal " | Novy Urengoy — Moscú | 12 " Yamal " | Moscú — Novy Urengöy |
| 337 | Ekaterimburgo - Priobye | 338 | Priobye — Ekaterimburgo |
| 351 | Ufá — Priobye | 352 | Priobye — Ufá |
| 603 | Ekaterimburgo — Solikamsk | 604 | Solikamsk — Ekaterimburgo |
| Circulación estacional de trenes | |||
|---|---|---|---|
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
| 521 | Novorossiysk - Príobye | 522 | Príobye — Novorossiysk |
El transporte de pasajeros de larga distancia es realizado por la Compañía Federal de Pasajeros JSC. Hay una taquilla de billetes de larga distancia en la estación de tren (a la derecha del marcador electrónico).
Empresas de nudos ferroviarios
Las siguientes empresas están ubicadas en la estación Verkh-Neyvinsk:
- Estación de tren Verkh-Neyvinsk
- Poste de enclavamiento eléctrico DCS-4
- Punto de transferencia técnica de autos VChDE-11
- Punto de señalización, centralización y bloqueo ShCh-17
- PCh-17 estándar
- Patio de contenedores [10]
- Estación de compresores
Características del desarrollo de la vía
La estación Verkh-Neyvinsk es una estación de un parque. Su camino de desarrollo es de 5 caminos. La longitud de la estación es de 3 km. [24]
En el curso principal del ferrocarril, los lances electrificados de doble vía Neyvo-Rudyanskaya - Verkh-Neyvinsk y Verkh-Neyvinsk - Murzinka están adyacentes a la estación . En el cuello par de la estación Verkh-Neyvinsk, dos caminos de acceso no electrificados se bifurcan : en el lado par - a la estación de tren de carga Severnaya, en el lado impar - al sitio industrial de la rama "Producción de no -aleaciones de metales ferrosos" de OJSC " Uralelectromed ". [24]
Dispositivos de pasajeros
Las instalaciones para pasajeros de la estación Verkh-Neyvinsk incluyen dos plataformas laterales para pasajeros. Hay un puente de cruce.
| Dispositivos de pasajeros | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| número de pista | Nombre | Altura | Tipo de | Longitud, metro [25] | Ubicación |
| una | Plataforma 1 | Bajo | Lateral | 200 | Desde el costado de la estación |
| 5 | Plataforma 2 | Bajo | Lateral | 135 | A lo largo de la orilla del estanque Verkh-Neyvinsky |
Hasta principios de la década de 2000, había una plataforma de isla baja en la tercera vía, que recibía parte de los trenes de pasajeros en una dirección uniforme (hacia Ekaterimburgo).
Traslado al transporte en autobús
El servicio de autobús de Verkh-Neyvinsky conecta las zonas residenciales con la estación de tren. El autobús del pueblo No. 108 recorre la ruta Estación - 8 de marzo con paradas intermedias: Punto de control No. 1, Demidovskaya, Evdokimova, Tokarey. El autobús pasa cada 15 minutos entre semana, cada 20 minutos los fines de semana.El tiempo de viaje entre las paradas finales es de 15 minutos. [26] Un taxi de ruta fija No. 109 Nevyansk - Novouralsk también sale de la estación.
La parada "Estación de tren" se encuentra cerca de la plaza de la estación de tren, junto a la parte norte de la primera plataforma. [24]
Galería
Notas
- ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. — M.: Transporte, 1981
- ↑ 1 2 Historia de la electrificación de los ferrocarriles de la URSS (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 28 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2012.
- ↑ Estación Verkh-Neyvinsk - Railwayz.info . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.
- ↑ Ekaterimburgo-Pasajeros - Verkh-Neyvinsk Cálculo de distancias para el transporte ferroviario - GLogist . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.
- ↑ Verkh-Neyvinsk - Nizhny Tagil Cálculo de distancias para el transporte ferroviario - GLogist . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.
- ↑ Verkh-Neyvinsk - Moscow-Passenger-Yaroslavskaya Cálculo de distancias para transporte ferroviario - GLogist . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.
- ↑ Directory of Russian Railways Stations Archivado el 24 de diciembre de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ Hoja de mapa O-41-97 Top-Neyvin. Escala: 1: 100 000. Estado de la zona en 1984. Edición 1985
- ↑ Mapa de la región de Nevyansk . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.
- ↑ 1 2 El programa para el desarrollo integrado de la infraestructura de transporte del distrito urbano Verkh-Neyvinsky para 2019-2023
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 O. G. Lobanov. Estación Verkh-Neyvinsk antes de 1917 . - Crónicas de Novouralsk, 2021. - 29 de abril.
- ↑ Estación O. G. L. Verkh-Neyvinsk hasta 1917 . - Crónicas de Novouralsk, 2021. - 29 de abril.
- ↑ 1 2 3 4 Anuryev Yu. P. Novouralsk. Años y destinos 1941-1945 . - Ekaterimburgo: Editorial de libros de los Urales Medios, 1995. - 369 p. Archivado el 24 de junio de 2021 en Wayback Machine .
- ↑ En el tren de la mañana en los Urales Medios, un hombre quemado vivo - New Day . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.
- ↑ Salida de vagones en st. Verkh-Neyvinsk SVZhD 14 de octubre de 2013
- ↑ El primer tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" voló desde Ekaterimburgo a Nizhny Tagil - e1.ru. Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2022.
- ↑ Ekaterimburgo y Nizhny Tagil estaban conectados por un tren de alta velocidad - RG.ru. Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.
- ↑ Sverdlovsk "Swallows" comenzará a emitirse en las televisiones regionales de Kushva y Shali - Sverdlovsk . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2022.
- ↑ De Ekaterimburgo a Serov - sobre "Lastochka" - Administración del Distrito Verkh-Isetsky
- ↑ "Rosatom" les dijo a los residentes de Novouralsk por qué se están trayendo "colas" de uranio a la ciudad - Kommerstant . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2022.
- ↑ Se envió otro lote de "colas" de uranio a Novouralsk . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2022.
- ↑ 1 2 3 Horario de trenes eléctricos en la estación Verkh-Neyvinsk - Yandex.Horarios . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2022.
- ↑ Horario de trenes : Verkh-Neyvinsk - tutu.ru. Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2021.
- ↑ 1 2 3 Yandex.Maps . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2018.
- ↑ Plano general del distrito urbano Verkh-Neyvinsky
- ↑ Yandex.Transporte . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.