| Jinete | |
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| tipo de equipo | barco de tres mástiles |
| Organización | Armada Imperial Rusa |
| Fabricante | Astilleros de Bjørneborg, Gran Ducado de Finlandia |
| Autor de dibujos de barcos | N.P. de Kozlov |
| Ordenado para la construcción | 30 de octubre de 1858 |
| Comenzó la construcción | 22 de julio de 1859 |
| Lanzado al agua | 1 de julio de 1860 |
| Oficial | 28 de septiembre de 1862 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
1069 t 1585 t (lleno) |
| Longitud | 58,83 m (193 pies) |
| Longitud entre perpendiculares | 60,96 m (200 pies) |
| Ancho | 9,45 m (31 pies) |
| Reclutar | 4,4 m (promedio) |
| Motores | Una máquina de vapor fabricada por Bjørneborg Mechanical Works |
| Energía | 350l. Con. (nominal) |
| agente de mudanzas | Velas , un tornillo |
| velocidad de viaje | 12 nudos (a vapor) |
| Tripulación | 166, incluidos 30 oficiales |
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"Vsadnik" (antigua ortografía "Vsadnik") es un clíper de vela de hélice de madera de la Flota Báltica y la flotilla militar siberiana de la Armada Imperial Rusa. Construido en Finlandia según los mismos dibujos que el cortapelos Abrek . Participó en el estudio del Lejano Oriente. Realizó dos viajes alrededor del mundo, formó parte de la "Segunda Expedición de la Flota Rusa a las costas de América del Norte".
El cortapelos se ordenó a Finlandia como parte de una compra para las necesidades del Lejano Oriente, realizada por el Contralmirante I. I. Shants . El costo de la cortadora fue de 306,197 rublos. Además, como parte de esta compra, la corbeta Bayan se compró por 415 717 rublos, el transporte Yaponet por 445 069 rublos. 74 coronas. y el barco " Kamchatka " por 736.776 rublos [1] .
El clipper de tornillo "Horseman" se colocó el 22 de julio de 1859 [2] en el astillero de Björneborg (ahora Pori ) según el diseño del KKI, el teniente N.P. Kozlov, y el clipper " Abrek " también se construyó de acuerdo con estos dibujos. Supervisar la construcción (en diferentes fuentes, el constructor) fue el capitán A. N. Artseulov . En el verano de 1860, el capitán-teniente A.F. Mozhaisky fue nombrado comandante . Mientras estaba en construcción, supervisó el trabajo de equipamiento de la podadora, así como la instalación y depuración de una máquina de vapor . El clipper fue botado el 1 de julio de 1860 [2] . El clíper tenía una eslora de 193 pies 200 pies (entre perpendiculares), una manga de 31 pies con vaina y 1069 toneladas de desplazamiento, un calado de proa de 12 pies 2 pulgadas y popa de 13 pies 2 pulgadas [3] . Se fabricó una máquina de vapor de 300 fuerzas para la podadora en la Planta Mecánica de Björneborg y costó 143.234 rublos [2] . La podadora también estaba equipada con dos bombas Doughton [4] . Una vez completadas las pruebas de mar en 1861, el Horseman se mudó de Finlandia a Kronstadt [5] . El 26 de marzo de 1862, por orden de Su Majestad Imperial, el Capitán-Teniente Mikhail Birilev 2º fue nombrado comandante del clipper "Horseman", y A.F. Mozhaisky fue enviado de vacaciones [6] . El Horseman entró en servicio el 28 de septiembre de 1862.
En 1871, el Almirante General emitió una asignación al Comité Técnico Naval (MTK) "para diseñar dibujos de un cortapelos no blindado de tornillo para cruceros oceánicos, adhiriéndose al tipo de cortapelos Abrek y Horseman " .
El armamento inicial del clipper consistía en tres cañones de tres libras de ánima lisa con correas para los hombros, fabricados en Petrozavodsk en la planta Alexander, con un peso de 5 toneladas cada uno ( cañones de 60 libras No. 1 ) y dos unicornios de avancarga de media libra. . Para el otoño de 1864, los unicornios habían sido reemplazados por rifles de 8 libras. En el otoño de 1868, el clipper fue reequipado con tres (según varias fuentes, cuatro) cañones estriados de 6,3 pulgadas del modelo 1867 de la planta de acero de Obukhov (municiones para un arma: 24 bombas de acero y 175 de hierro fundido ), los cañones de 8 libras se mantuvieron sin cambios. En el período 1876 a 1880, fue reequipado con tres cañones estriados de 6 pulgadas del modelo 1867 del año [7] .
En la mañana del 11 de agosto de 1864, un destacamento de barcos como parte del barco Sobol: la bandera del contralmirante Likhachev, el jefe del escuadrón de barcos blindados, el barco Ermine y el cortapelos Horseman bajo el mando del teniente comandante Birilev. dejó la incursión de Revel para las pruebas de mar. Pronto el Armiño tuvo que regresar a Revel. "Sable" y "Rider" a vela se dirigieron a la salida del Golfo de Finlandia . En la noche del 12 al 13 de agosto, con el empeoramiento del clima, el Sobol desapareció de la vista y el comandante comenzó a preparar el clíper para una tormenta y la transición a vapor. Un poco más tarde, se notó una luz, tomada por el fuego de Marte del bote líder, y al mismo tiempo se examinó la costa en las inmediaciones. Las anclas derecha e izquierda arrojadas se engancharon en las almohadas y no se rindieron, y el barco fue sacudido por el impacto del casco contra el suelo. El barco se topó con rocas cerca de la isla de Gotska Sandön . Para evitar volcar y aligerar el clipper, la tripulación cortó los mástiles y procedió a bombear el agua entrante. Las señales dadas por los cohetes del Sobol se tomaron como un error y el barco continuó su viaje. En la mañana, el teniente Gladky segundo y siete rangos inferiores fueron encontrados desaparecidos. Para investigar la ausencia de personas, así como su posible muerte, se le encomendó al oficial superior del clipper, el teniente F. F. Povalishin . Para establecer comunicación con la costa, se construyó una balsa y se envió con un conductor de artillería Aleksandrov y dos rangos inferiores, pero se la llevaron y la arrojaron a tierra, ambos marineros se salvaron. El siguiente intento fue enviar un deuce a la orilla con tres cazadores de los rangos inferiores, pero no llegaron al final. El oficial superior, el teniente Povalishin, realizó el tercer intento en el bote ballenero No. 2, llevó al teniente Leiman y al guardiamarina Rumbovich para ayudar. Se las arreglaron para estirar con éxito el perlin entre la orilla y el clíper, y con la ayuda del bote ballenero del capitán bajo el control del guardiamarina Semichev y varios remeros, organizar un cruce. Un médico, un paramédico y dos pacientes viajaron en el primer vuelo, pero el ballenero volcó, matando al guardiamarina Semichev, al doctor Dobrov y a 4 rangos inferiores. Los empleados del faro notaron las señales dadas y cinco personas acudieron al rescate: para el transporte seguro de personas a la orilla, ayudaron a hacer una glorieta con cables de sujeción a la orilla y al cortapelos. A las 18 horas casi todo el equipo estaba en la orilla. En total, durante el accidente y la disposición del cruce, el teniente Vasily Aleksandrovich Gladky segundo, el guardiamarina Semichev, el director de artillería Alexandrov, el médico junior del asesor colegiado de la tripulación de la sexta flota, el Dr. Mikhail Filippovich Dobrov, y 11 rangos inferiores murieron. Los cuerpos del guardiamarina Semichev, el conductor Alexandrov, el doctor Dobrov y 4 rangos inferiores fueron encontrados y enterrados. Para la ubicación del equipo, el jefe del faro destinó una casa de propiedad estatal con estufas, a 2½ verstas del lugar del impacto del clíper. El 16 de agosto se envió una nota correspondiente al cónsul ruso en Visby . El 18 de agosto, un agente del cónsul ruso Limevalk llegó desde Fare Sound en un vapor privado fletado con 60 efectivos. El cónsul Shtare llegó al día siguiente y, después de examinar el clíper, se decidió evacuar la mayor cantidad posible de propiedad y tripulación. Deje al comandante, dos oficiales y 20 rangos inferiores en el clipper. El 22 de agosto, se acercaron los barcos del destacamento del capitán del primer rango I. N. Izylmetyev : el clíper " Yakhont ", " Izumrud ", el 28 de agosto llegó el clíper " Zhemchug ", el 30 se acercó la fragata " Svetlana " , seguido por la fragata " Gromoboy ". El 1 de septiembre, el "Jinete" fue reflotado por las fuerzas de dos clíperes y una fragata, y el 3 de septiembre, bajo el remolque de la "Perla", fue llevado a Kronstadt. El 19 de septiembre se convocó a la Comisión No. 8 para investigar el caso. Después de considerar todas las circunstancias, Su Alteza quiso dejar a todas las personas sin más consecuencias, y aceptar las pérdidas sufridas a cargo del erario, sin embargo, el caso de la muerte de 15 miembros del equipo, según el art. de la carta marítima, atribuida a la culpa del comandante del clíper capitán-teniente Birilev y sometida a revisión judicial por el Auditor General de la Marina. La comisión designada, habiendo considerado todas las circunstancias del caso, llegó a la conclusión de que no hay culpa absoluta por parte del comandante del clipper [8] [9] .
En el verano de 1866, se decidió enviar la corbeta " Griden ", el clíper "Horseman" y el barco de hélice " Ermine " al Océano Pacífico. El paso de los barcos estaba implícito en un viaje separado. El 11 de agosto, el "Jinete" bajo el mando del teniente comandante D.V. Mikhailov salió de Kronstadt, el 12 de agosto, el armiño partió bajo el mando del teniente conde K.F. Litke , y el 14 de agosto, "Griden" bajo el mando del teniente comandante Konarzhevsky [10] . En la tarde del día siguiente, el "Jinete" se paró en la rada de Revel y al día siguiente se dirigió a Copenhague . Del 23 de agosto al 25 de agosto, travesía a Arendal , del 27 de agosto al 1 de agosto, travesía a Gravesend . En Inglaterra, se cargaron carbón y suministros en el clíper, y también se llevaron bombas y pólvora. El día 25, el clíper fue a Brest . En Brest, el comandante del Jinete recibió un telegrama ordenando un regreso urgente a Kronstadt. El comandante de Gridnya también recibió un telegrama correspondiente, solo Gornostai continuó la transición. El clíper llegó a Kronstadt el 22 de octubre [11] .
Del 28 de mayo al 30 de agosto de 1867, el Jinete, bajo el mando del teniente comandante D. V. Mikhailov, estuvo en el Mar Báltico.
Para el otoño de 1868, el clipper fue reequipado y el 28 de septiembre, el Horseman, bajo el mando del teniente comandante A.P. Novosilsky, partió hacia el Lejano Oriente. El guardiamarina M. L. Onatsevich fue enviado al clipper para realizar trabajos hidrográficos en el Océano Pacífico . En la transición, el clipper entró en la redada de Copenhague el 3 de octubre. Mientras estaba amarrado , el bergantín mercante de bandera británica Janet se topó con el tablero de tachuelas de un clíper y dañó la viga del pescante de los dos barcos y rompió la red. El capitán inglés fue declarado culpable y se le cobraron 6 libras esterlinas por daños y perjuicios. El 6 de octubre "Jinete" abandonó la redada y se fue a Christiansand . La transición posterior a lo largo de la costa de Inglaterra estuvo acompañada por una tormenta, durante la cual el ballenero fue arrancado y rompió el lado plegable del segundo cañón y se estrelló, el hafel ciego derecho , la botavara y el foque se rompieron, el aparejo del foque se perdió El clíper llegó a Gravesend el 19 de octubre, escoltado por un piloto local. A su llegada, comenzaron los trabajos de reparación del clíper, que finalizaron el día 31, y el mismo día el Horseman abandonó el Támesis. Moviéndose a lo largo de la costa inglesa, el 1 de noviembre, el Horseman entró en Dartmouth para reponer los suministros de carbón. Del 4 al 25 de noviembre, el clíper navegó en una zona de tormentas constantes. Al llegar a Porto Grande en la isla de San Vicente , casi todos los rangos inferiores fueron llevados a tierra para mejorar su salud, solo quedaron en el clíper todos los oficiales y 30 marineros [12] . El 7 de diciembre, estando en Porto Grande, el teniente Istomin, el guardiamarina Chirikov y Desyatov organizaron el rescate de la tripulación y los pasajeros del vapor prusiano Bismark, en el que, al entrar en el ataque, se estrelló un barco mercante inglés [13] .
18 de enero 1869 "Jinete" salió de la isla y se dirigió a la costa brasileña [14] . En la mañana del 10 de febrero, el clíper llegó a la rada de Río de Janeiro , donde se encontró con la fragata " Dmitry Donskoy " [15] . Después de pasar 9 días completos en el puerto brasileño, el 20 de febrero, el clíper levó anclas y el 19 de marzo dobló el Cabo de Buena Esperanza y entró en las carreteras de Simons Town . Durante esta transición, el 5 de marzo, se abrió una fuga en el casco. En Simons Town, el comandante del clíper recurrió al comodoro inglés Randolph para formar una comisión para investigar la fuga. El 31 de marzo, el clipper fue entregado en el cobertizo del puerto . Después de las reparaciones, el 18 de abril se botó el cortapelos. Para el 9 de mayo, se completaron todos los preparativos para la transición posterior, y el 12 de mayo, el Jinete abandonó la incursión. Del 20 al 22 de junio estancia en la isla de Java . El 26 de junio, el “Horseman”, remolcado por un vapor comercial, entró en la rada de Singapur debido a una máquina que no funcionaba, ya que el día anterior se había producido un incendio en la sala de máquinas. Para el 14 de julio, se completó el trabajo de restauración: se hizo una nueva cámara de humo y se actualizó la base debajo del automóvil, y el cortapelos fue a Shanghai . Del 2 al 18 de agosto, travesía a Hakodate . Del 1 al 8 de septiembre, cruce al puesto ruso Kosunai. El 9 de septiembre "Jinete" llegó a De-Kastri , donde entró a disposición del comandante de la flotilla siberiana [16] .
En la primavera de 1870, el "Jinete" ingresó a la orden temporal del jefe del destacamento de Sakhalin F. M. Depreradovich . El 28 de abril, el clíper se acercó al puesto de Korsakov (ahora Korsakov ) y, por orden del jefe del destacamento de Sakhalin, fue enviado urgentemente a Busse Bay para tomar suministros en el puesto de Muravyov y entregarlos a Naibuchi (ahora Starodubskoye ), como en los asentamientos del valle de Takoe había una situación absolutamente difícil con la comida. El 8 de mayo, el clíper llegó a Busse Bay, donde K.S. Staritsky realizó trabajos hidrográficos desde la goleta Vostok . Por orden de F. M. Depreradovich, Vostok fue enviado a la costa occidental de Sakhalin en la bahía de Nevelskoy para establecer un puesto militar en Mauka (ahora Kholmsk ), para el cual se recargó carbón del clíper a la goleta durante la tarde y la noche. Al mismo tiempo, los suministros del correo se cargaron en el Horseman. También se cargaron semillas e implementos agrícolas y otras cosas. Después de la transferencia de mil quinientos puds de carbón al Vostok, al Horseman le quedaban cinco días de combustible a vapor. El 11 de mayo, el clíper partió hacia Naibuchi y el 12 de mayo partió de Vostok Bay [17] . El 1 de julio de 1870, el teniente K.S. Staritsky fue asignado al "Rider" para realizar trabajos hidrográficos en el Océano Pacífico y el Mar de Japón. En el clíper, asumió el cargo de oficial superior de navegación. El Jinete regresó a Kronstadt el 9 de agosto de 1871.
Durante el viaje en el clipper Vsadnik, M. L. Onatsevich inspeccionó la costa y midió el puerto interior del puerto de Hakodate y la bahía de Aniva , llevó a cabo un estudio a escala de la costa del puesto de Korsakov, estableció una conexión cronométrica entre las islas de los japoneses. archipiélago y Sajalín, e hizo observaciones astronómicas. Mikhail Lyutsianovich describió los resultados de estos trabajos en la revista " Sea Collection " para 1872: en el número 1 - "Observaciones astronómicas en el mar, realizadas durante el viaje del clipper" Horseman "1869-1871". , en el número 3 - "Observaciones estelares realizadas en el clíper" Horseman "en 1869-1871". y en el número 7 - "Algunas palabras más sobre las observaciones en el mar" [18] .
Desde 1873, el segundo viaje al Lejano Oriente de Rusia bajo el mando del Capitán de Corbeta A.P. Novosilsky. En 1875/6, A.P. Novosilsky fue ascendido al rango de capitán del segundo rango [19] [20] .
31 de mayo de 1875 "Jinete" salió de Vladivostok y fue a Hakodate. La corbeta Askold y el clíper Gaydamak también se dirigieron hacia allí. Para el 6 de junio, los barcos se reunieron en el puerto japonés, cargando carbón, el 7 de junio, el Askold con el canciller A. M. Gorchakov a bordo y el Horseman partieron hacia Yokohama, y el Gaidamak fue enviado al puerto de Peter y Paul. El 2 de julio, los barcos partieron de Yokohama hacia Kobe , y desde allí, el 6 de julio, se ordenó al "Jinete" regresar a Yokohama y esperar al "Gaydamak" con una comisión para cambiar la parte japonesa de Sakhalin por varias islas rusas. de la cordillera de las Kuriles , y con su llegada a entrar en su disposición. El 27 de julio se brindó una cena en el Jinete en honor a Su Majestad la Emperatriz María Alexandrovna , donde fueron invitados miembros de la embajada rusa, representantes de las autoridades japonesas y comandantes de todos los barcos extranjeros que se encontraban en la incursión de barcos ese día. . El 6 de agosto, A.P. Novosilsky recibió una invitación para la celebración del cumpleaños del emperador de Austria del capitán de la corbeta "Archiduque Friedrich", en la noche del mismo fue presentado al emperador de Japón Meiji . El 16 de agosto, el Jinete partió de Yokohama y se dirigió a Sakhalin con parte de la comisión, compuesta por un oficial de la clase IV Hassebe, el canciller A. M. Gorchakov, el cónsul A. E. Olarovsky , el coronel Ya. F. Barabash y dos traductores japoneses. Al llegar a la bahía de Aniva , la comisión remató: el coronel Ya. F. Barabash y el oficial Hassebe con un intérprete permanecieron a bordo. Pasando a lo largo de la costa este de la isla hasta el Golfo de la Paciencia , se aceptaron y describieron más de 40 pueblos y viajes de pesca. El traslado formal tuvo lugar el 7 de septiembre en el pueblo de Kusyun-Kotan, no lejos del puesto de Korsakov, mientras el Jinete se iluminaba festivamente y disparaba 21 ráfagas. Además, el clíper entregó a los miembros de la comisión japonesa a Hakodate, y el 26 de septiembre llegó a Nikolaevsk [21] .
En 1876, el teniente M. L. Onatsevich fue nuevamente asignado al clíper Vsadnik como oficial superior de navegación y, junto con el clíper, fue enviado a las costas de Chukotka para realizar trabajos hidrográficos y observaciones astronómicas. Durante todo el viaje, los oficiales del clíper también llevaron un inventario marino de la costa, midieron la temperatura del agua y del aire, la velocidad de las corrientes, registraron la extensión del hielo, la naturaleza y la altura de las mareas. En el mar de Bering , la bahía de Olyutorsky fue la primera en ser inspeccionada . Más adelante en el Golfo de la Santa Cruz , el 5 de julio, el Horseman llegó a Providence Bay y ancló en Plover Bay. El primer estudio marino completo de la bahía de Provideniya fue realizado por los segundos tenientes del cuerpo de navegantes navales V.P. Maksimov y A.G. Karabanovich . Luego, el trabajo continuó en la bahía Michigmenskaya , el Golfo de Lawrence y en la bahía del Arcángel Gabriel. Además, el clíper pasó el Estrecho de Bering , donde el 28 de julio M. L. Onatsevich determinó la posición exacta del Cabo Vostochny (ahora Dezhnev ) pasó al Mar de Chukchi . Moviéndose a vela, el clíper se acercó al Cabo Heart-Stone , y el 5 de agosto llegó al Cabo Norte (ahora Cabo Otto Schmidt ), donde continuaron los estudios meteorológicos e hidrológicos. Habiendo alcanzado los 70 ° de latitud norte en el Estrecho Largo , el camino posterior estaba bloqueado por hielo sólido y compacto. En algunos asentamientos donde el clíper hizo escala durante su expedición, se encontraron rastros de comercio con extranjeros: cuchillos, pistolas, varios productos de metal y dos barriles de whisky americano y algo de tabaco se encontraron en la yurta de un rico Chukchi, pero los barcos extranjeros fueron encontrados. no se cumplen. En su informe, A.P. Novosilsky escribió: “En el transcurso de su travesía de doce días en el Océano Ártico, habiendo recorrido unas 1000 millas en ambas direcciones, el clíper estuvo navegando a vapor durante un día y a vela durante once, enfrentándose principalmente a vientos opuestos. . El clima constantemente nublado, las lluvias y las nieblas impidieron la inspección de la costa norte de Siberia densamente poblada por los Chukchi . Los resultados de esta expedición fueron: estudio marino de varios cientos de millas náuticas de la costa; estudio detallado de Providence Bay; encuesta de reconocimiento de Laurentia Bay; colecciones de minerales, plantas y algas; notas sobre oceanografía de la zona; observaciones astronómicas. En 1877, sobre la base de los disparos de los subtenientes del cuerpo de navegantes navales V.P. Maksimov y A.G. Karabanovich, se elaboró un mapa de Providence Bay. Posteriormente, M. L. Onatsevich sistematizó los datos obtenidos, y los presentó en forma de informe a la Academia Naval bajo el título “Colección de observaciones realizadas durante un viaje hidrográfico al Océano Oriental en 1874-1877”. . Posteriormente este trabajo fue publicado y aprobado por la Conferencia de la Academia Naval [18] [22] .
En 1876 se emprendió la " Segunda Expedición Americana " al mando del jefe de la expedición, Contralmirante O. P. Puzino . Incluía la corbeta Bayan (teniente comandante R. R. Boyle ), el clíper Horseman (capitán de segundo rango A. P. Novosilsky ), el clíper Abrek , la cañonera Ermine (teniente comandante V A. Terentyev ), transporte " japonés " (teniente comandante A. A. Ostolopov ), goleta " Tungus " (capitán teniente V. F. Ivashintsov ) y goleta " Ermak " (teniente B. K. De Livron ). En caso de guerra, se suponía que el escuadrón se trasladaría de San Francisco a Vancouver , destruyendo simultáneamente los barcos enemigos y los barcos que se encontraran, y comenzaría a bombardear la ciudad. Después de eso, se suponía que iría a Australia y navegaría frente a sus costas. Pero después de que las relaciones entre Rusia y Gran Bretaña comenzaron a mejorar, el 30 de abril se ordenó al escuadrón que abandonara las aguas estadounidenses y volviera al servicio normal. De camino a Vladivostok , el Jinete, Bayan y Abrek entraron en Honolulu , partieron el 20 de mayo y llegaron a su destino el 1 de julio de 1877 [23] [24] . En Rusia, la corbeta "Bayan" (buque insignia), los clippers "Horseman", "Abrek" y "Gaydamak" se incluyeron en el destacamento de crucero del Contraalmirante O. R. Shtakelberg .
El 27 de noviembre de 1877, los clípers "Horseman" y "Abrek" se acercaron al naufragio de la goleta " Aleut ", que, en el camino de Nikolaevsk (ahora Nikolaevsk-on-Amur ) a Vladivostok, cayó en una fuerte tormenta, y el 7 de noviembre fue arrojado a los arrecifes cerca del pueblo de Setanay . A su llegada, dos botes de remos y un ballenero fueron enviados desde los barcos a la orilla para retirar a la tripulación de la goleta. El 3 de diciembre, un barco del Abrek fue estrellado contra las piedras por una tormenta que se intensificaba, y se tomó la decisión de que los clípers partieran hacia Rusia y que el equipo de la goleta permaneciera en la orilla para esperar el próximo barco. La operación de rescate terminó en abril de 1878, cuando el transporte militar ruso Yermak se llevó a los marineros restantes [25] [26] .
En 1878, Andrei Pavlovich fue ascendido al rango de capitán del primer rango. De regreso al Báltico, el clíper entró en la rada del puerto de Penang en la isla de Sumatra . El 4 de diciembre de 1878, A.P. Novosilsky recibió a representantes del Sultanato de Ache . S. A. Anthony transmitió la petición de los residentes de Achinsk a Su Majestad Imperial para que los aceptara como ciudadanos del Imperio Ruso. Siguiendo más a lo largo del camino a Kronstadt, el clíper entró en Nápoles, donde Andrei Pavlovich recibió del propio Sultán una petición sumisa para la entrada de su país en el Imperio Ruso. Al llegar a Rusia, Andrei Pavlovich entregó los documentos al Ministerio de Relaciones Exteriores. Después de considerar esta petición, fue rechazada y A.P. Novosilsky tuvo que enviar una respuesta apropiada al Sultanato [19] [20] [27] .
Después de regresar al Báltico, el 22 de agosto de 1880, el Horseman fue entregado al puerto de Kronstadt, y el 7 de noviembre de 1881 fue excluido de las listas de barcos de la flota y vendido como chatarra.
| Cortapelos de vela de la flota rusa | |
|---|---|
| Primera serie, tipo "Ladrón" (1856) | |
| Segunda serie, construida en el extranjero (1860) | |
| 3ra serie, tipo "Diamante" (1862-1863) | |
| Cuarta serie, tipo "Crucero" (1875-1880) | |