Línea Moscú-Petrogrado

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Línea Moscú-Petrogrado
Metro de San Petersburgo

Apertura del primer sitio	29 de abril de 1961
Longitud, kilómetros	30.118
Número de estaciones	Dieciocho
Tiempo de viaje, minutos	47
Número máximo de coches en un tren	6
Número de vagones en el tren.	6
Transporte medio diario de pasajeros, miles de personas/día	772.4 [1] (2018)
La estación más concurrida	" Kupchino " [1]
Terrenos	" Kupchino ", " Parnaso "
Electrodeposito	PM-6 " Víborgskoe "

La segunda línea del metro de San Petersburgo , también conocida como Moskovsko-Petrogradskaya (nombre oficial hasta 1993 [2] ) o línea azul, conecta los distritos sur y norte de San Petersburgo a través del centro , desde el distrito Moskovsky hasta la parte norte de Vyborgsky . Siete estaciones de la línea se encuentran a lo largo de Moskovsky Prospekt , una de las principales vías del sur de la ciudad.

Historia

La construcción de la línea se inició en 1958, luego de que se emitiera el decreto " sobre la eliminación de los excesos en el diseño y la construcción ", y el primer tramo de la línea se inauguró el 29 de abril de 1961 y constaba de 5 estaciones: de Victory Park a el segundo salón del Instituto Tecnológico. Debido a esto, el diseño de las estaciones difiere significativamente de las primeras estaciones de la línea Kirovsko-Vyborg en minimalismo. En algunas estaciones, las paredes están enlucidas en toda su altura ( Nevsky Prospekt , en parte Elektrosila ), o revestidas con azulejos de cerámica ( Plaza Sennaya , Petrogradskaya ). En otros, se usaron grandes paneles planos de mármol para la decoración. En las primeras estaciones de la línea, tampoco se usaron candelabros, en su lugar, lámparas fluorescentes sin plafones o iluminación detrás de la cornisa.

Además de la eliminación de los excesos arquitectónicos, el ahorro de costes se expresó de otras formas. Todas las estaciones de esta línea, a excepción del Instituto Tecnológico, no pueden aceptar trenes de más de 6 coches (la línea 1 acepta 8 coches con entrada parcial al túnel). Se construyeron 7 estaciones de pilones en fila en la línea, muchas de ellas tienen una sala central corta. Se construyeron 4 estaciones con vestíbulos terrestres típicos - "rotondas", que están protegidas de un impacto directo por una bomba aérea. Por primera vez en el mundo se construyeron en esta línea estaciones del tipo "ascensor horizontal" .

Como parte de la construcción de la 2ª etapa de la 2ª línea, se suponía que se construiría una estación bajo el Campo de Marte, sin embargo, debido a las arenas movedizas descubiertas , la estación tuvo que ser abandonada.

El 9 de octubre de 1965 se iniciaron las pruebas de un sistema automático de control de trenes que prevé la conducción sin la ayuda de un conductor [3] . Sin embargo, el sistema no pudo llevarse a un estado que permita conducir trenes sin conductor.

Durante la construcción del recorrido desde la estación Park Pobedy hasta la estación Moskovskaya , se descubrieron depósitos de arenisca [4] , lo que hizo imposible la perforación con escudo: la perforación manual se llevó a cabo con martillos neumáticos, así como la perforación y la voladura .

Desde la década de 1980, también se han construido en la línea 4 estaciones de bóveda simple y una estación de columnas ( Prospect Prosveshcheniya ), que tienen un diseño más rico. Las estaciones finales, Kupchino y Parnas , se construyeron respectivamente en 1972 y 2006 y son estaciones terrestres cubiertas frente a la entrada del depósito (en consecuencia , TC-3 , construida en 1972 y TC-6 en 2000).

Del 25 de mayo al 2 de junio de 2009, las estaciones de la segunda línea fueron anunciadas por la voz del cantante Alexander Rosenbaum [5] .

Cronología de lanzamientos

Fecha de inicio	Gráfico	Longitud	Número de estaciones
29 de abril de 1961	" Instituto Tecnológico " - " Parque de la Victoria "	5,4 kilometros	5
1 de julio de 1963	" Instituto Tecnológico " - " Petrogradskaya "	5,9 kilometros	cuatro
25 de diciembre de 1969	" Parque de la Victoria " - " Moscú "	1,8 kilometros	una
12 de diciembre de 1972	" Moscú " - TCH-3 " Moskovskoe "	4,3 kilometros	—
25 de diciembre de 1972	" Star " y " Kupchino " (en el sitio operativo "Moskovskaya" - PM-3 "Moskovskoe")	—	2
4 de noviembre [6] 1982	" Petrogradskaya " - " Específico "	6,6 kilometros	3
19 de agosto de 1988	" Específico " - " Perspectiva de la Ilustración "	3,8 kilometros	2
1 de febrero de 2000	" Perspectiva de la Ilustración " - TCH-6 " Vyborgskoye "	2,3 kilometros	—
22 de diciembre de 2006	" Parnassus " (en la sección actual "Perspectiva de la educación" - PM-6 "Vyborgskoye")	—	una
	Total:	30,1 kilometros [7]	18 estaciones

Historial de nombres

la fecha	viejo nombre	Nombre actual
1 de julio de 1992	Plaza de la paz	Plaza Sennaya

Estaciones

Todas las estaciones de la línea Moscú-Petrogrado, excepto Kupchino y Parnassus, tienen andenes en islas.

Tipos de estaciones

Estación de columna profunda

Cuando se inauguró la línea en 1961, la primera estación de columna de la línea Moscú-Petrogradskaya fue la primera sala de la estación del Instituto Tecnológico , inaugurada en 1955 como parte de la línea Kirovsko-Vyborgskaya, formando con ella un centro de transferencia entre plataformas. La segunda estación de columna (columna-pared) - " Prospect of Enlightenment " - apareció en el sitio de lanzamiento "Specific" - "Prospect of Enlightenment" en 1988.

Estación profunda de una sola bóveda

Este tipo de estación es una gran sala de un volumen. En la línea Moscú-Petrogradskaya, aparecieron estaciones de este tipo en los sitios de lanzamiento Petrogradskaya - Udelnaya y Udelnaya - Prospekt Prosveshcheniya en 1982 y 1988.

Para 2022, hay cuatro estaciones de este tipo en la línea Moscú-Petrogradskaya:

" Lagos " (1988)
" Específico " (1982),
" Pionero " (1982),
" Río Negro " (1982).

Estación de pilón profundo

Por primera vez en la línea Moscú-Petrogrado, las estaciones de este tipo aparecieron en la primera etapa en el sitio de lanzamiento "Instituto Tecnológico" - "Park Pobedy" en 1961.

Para 2022, hay ocho estaciones de este tipo en la línea Moscú-Petrogradskaya:

" Gorkóvskaya " (1963),
" Nevski Prospekt " (1963),
" Plaza Sennaya " (1963),
el segundo salón de la estación " Instituto Tecnológico " (1961),
" Frunzénskaya " (1961),
" Puertas de Moscú " (1961),
" Energía Eléctrica " (1961).

Todos se siguen unos a otros. Las estaciones de Gorkovskaya, Frunzenskaya, Moskovskiye Vorota y Elektrosila tienen una sala central acortada.

Estación cerrada

En San Petersburgo (Leningrado), las estaciones de este tipo aparecieron por primera vez en la primera etapa de la línea Moscú-Petrogradskaya en el sitio de partida "Park Pobedy" - "Instituto Tecnológico". Dichas estaciones tienen andenes con puertas corredizas que protegen a los pasajeros y trabajadores de la estación de los trenes que llegan y salen.

Para 2022, hay cuatro estaciones de este tipo en la línea Moscú-Petrogradskaya:

" Estrella " (1972),
" Moscú " (1969),
" Parque de la Victoria " (1961)
" Petrogradskaya " (1963).

Estación terrestre

Dos de estas estaciones en la línea, " Kupchino " y " Parnassus ", aparecieron en 1972 y 2006, respectivamente, convirtiéndose en las últimas en el sur y el norte de la línea.

Transferencias

De norte a sur:

De la estación	A la estación
Avenida Nevski	gostiny dvor
Plaza Sennaya	Spasskaya
Plaza Sennaya	Sádovaya
Instituto de Tecnologia	Instituto de Tecnologia

Depósito eléctrico

Electrodeposito	Período
PM-1 "Avtovo"	1961 - 1972
PM-3 "Moscú"	12 de diciembre de 1972 - 31 de enero de 2013
PM-6 "Víborg"	2013 - presente

Material rodante

Número de vagones en trenes

Desde el momento en que se puso en marcha la primera etapa hasta 1970, la línea fue servida por trenes de cinco coches, luego por trenes de seis coches. Es imposible alargar más los trenes, ya que la longitud de diseño de los andenes en todas las estaciones y zanjas en el depósito se calculó inicialmente para solo seis vagones.

Cantidad	años
5	1961 - 1970
6	1970 - presente

Tipo de material rodante

Tipo de	Período
D	1961 - 1992
Em, em, em	1967 - 1998
Ema-502, Em-501, Emx-503	1971 - 1998
81-717.5/714.5	1988 - presente
81-717/714	1998 - presente
81-540.1/541.1	2000 - presente
81-540/541	2001 - 2013
81-540.9/541.9	2005 - presente
81-717.5P/714.5P	2012 - presente
81-722/723/724 "Jubileo"	2020 - 2022
81-725/726/727 "Baltiets"	2026 (planificado)

Los trenes del modelo 81-722/723/724 "Yubileiny" , operados anteriormente en la línea (de marzo de 2020 a julio de 2022 ), en julio de 2022 fueron transferidos de regreso del depósito TC-6 "Vyborgskoye" a TC-5 "Nevskoye" para continuar operando en la línea Nevsko-Vasleostrovskaya [8] [9] . Como se supo, el motivo de esta decisión fueron las sanciones de otros países , incluido Japón (en Yubileiny hay una unidad de tracción asíncrona de Hitachi [10] ), que está asociada con la invasión rusa de Ucrania [11] .

Incidentes

Muerte de trabajadores en la ventana de noche

En 1993, en un túnel cercano a la estación Pionerskaya, una locomotora a motor atropelló a los trabajadores que allí se encontraban, quienes luego fallecieron a causa de sus heridas.

Un accidente en la escalera mecánica de la estación Nevsky Prospekt

El 11 de noviembre de 1993, a las 16:35, la rueda de un carrito de la compra de uno de los pasajeros se estrelló contra los dientes de una de las escaleras mecánicas que trabajaban en la bajada. El encargado de la estación apagó la escalera mecánica, la multitud de pasajeros bajó a pie, a pesar de las instrucciones del oficial de guardia. Como resultado, 15 personas que iban en la parte inferior del auto quedaron presionadas por la multitud, y no fue posible salvar la vida de una de ellas [12] .

Colapso del dosel de hormigón del vestíbulo de la estación Sennaya Ploshchad

El 10 de junio de 1999 a las 19:45, una marquesina de hormigón de cinco metros del pabellón de tierra, con una superficie de unos 50 metros cuadrados, se derrumbó sobre las personas. El accidente se cobró 7 vidas. Tres mujeres y dos hombres murieron en el lugar, otros dos heridos, un hombre y una mujer, fallecieron en el hospital al día siguiente. La razón son los errores en el diseño del vestíbulo.

Fallo del freno del material rodante en el tramo Petrogradskaya-Pionerskaya

El 10 de febrero de 2012, a las 18:23, el tren que se dirigía a Parnassus en la primera vía hizo la parada prevista en Petrogradskaya, pasando a la señal de "Parada del primer vagón" para alinear las puertas del tren con la puertas de la estación (“ Petrogradskaya ” - estación cerrada ). Sin embargo, al intentar avanzar, se presentó una falla neumática en el sistema de frenos, por lo que el tren permaneció unos cinco minutos en la estación hasta que el instructor ayudó al conductor a aliviar manualmente la presión de los frenos apagando los distribuidores de aire en la estación. cada uno de los coches. De acuerdo con las instrucciones, este tren quedó inservible para su operación y tuvo que hacer un desembarco de pasajeros de emergencia, luego de lo cual debe ser remolcado a la toma de fuerza más cercana . Sin embargo, el conductor y el instructor decidieron “mantener” el tren a la PTO manualmente con la ayuda de un control de respaldo, y a las 18:28 el tren partió hacia el Río Negro. Dado que esta etapa es una diferencia de elevación significativa (alrededor de 15 m), los frenos de estacionamiento no pudieron hacer frente a la carga y fallaron 300 m antes de ingresar a la estación, razón por la cual el tren pasó el Río Negro en tránsito, y luego desarrolló una velocidad máxima de 60 km/h en la dirección "Pioneer". El oficial de servicio de la estación, al no poder comunicarse con el tren de emergencia, adivinó cuál era el problema y le dio una señal a la PCB para que apagara el CD en el recorrido. Como resultado, el tren disminuyó la velocidad y, por inercia, condujo hasta la mitad del escenario, luego condujo en la dirección opuesta y atravesó el Río Negro hasta la parada, y luego cambió de dirección nuevamente y se detuvo en el túnel entre el Río Negro. y Pionerskaya. Los medios calificaron el incidente como una "montaña rusa en San Petersburgo". Ningún daño hecho. Posteriormente, el conductor y el instructor renunciaron por su propia voluntad [13] .

Explosión en el recorrido "Sennaya Ploshchad" - "Instituto Tecnológico"

El 3 de abril de 2017 a las 14:30 horas se produjo una explosión en el tramo entre las estaciones Sennaya Ploschad e Instituto Tecnológico. Murieron 16 personas, incluido un terrorista suicida [14] , 103 resultaron heridas [15] .

Perspectivas

Según los planes de desarrollo del metro hasta 2048 , no se prevén obras de ampliación de la línea. Sin embargo, hay una serie de proyectos prometedores que prevén diversas áreas de construcción:

Debajo de la extensión "bifurcación" hacia el norte, hasta el área de Pargolovo . En el tramo " Prospect Enlightenment " - " Parnassus " hay trabajos preliminares para la construcción de nuevos túneles [16] - estos son callejones sin salida para el asentamiento de trenes ubicados a los lados de los túneles principales.
Construcción de un ramal al sur hacia el aeropuerto de Pulkovo después de la estación de Moskovskaya (planificación para su implementación en la década de 1990).

Sin embargo, por el momento estos proyectos no se consideran seriamente [17] [18] .

En la década de 1970, se planeó construir un ramal desde la estación Petrogradskaya hasta la isla Krestovsky.

Detalles técnicos

En la línea, el principal medio de señalización es el autobloqueo con tramos de autostop y protección , complementado con ALS-ARS . En la línea hay un sistema de autoguiado PA-KSD y sus modificaciones (siglas de "sistema integrado automático de trenes" Motion "") [19] .