GT-SM (GAZ-71) - transportador T oruga - vehículo C no pantanoso Modernizado [1] . En la versión civil, es más conocido como GAZ-71. Un transportador todoterreno flotante de alta velocidad diseñado para transportar personas y mercancías en condiciones todoterreno severas. Fue ampliamente utilizado en las regiones del Extremo Norte , Siberia y el Lejano Oriente en exploración geológica, construcción, producción de petróleo, servicios forestales, así como en el ejército y las tropas fronterizas. Tiene una modificación ligeramente blindada GT-MU (GAZ-73) - G oruga TTransporte Médico Unificado ._ _
Desarrollado por el departamento de diseño de la planta de automóviles Gorky sobre la base del transportador sobre orugas GT-S (GAZ-47). Diseñador principal del proyecto V. P. Rogozhin. Fue producido desde 1968 hasta 1985 en la planta de tractores de oruga Zavolzhsky , después de lo cual fue reemplazado por una versión modernizada del GAZ-3403, que todavía está en producción. [2] [3]
La creación del GT-SM fue el resultado de una profunda modernización de su predecesor, el transportador con capota de oruga GT-S , que también se desarrolló en el departamento de diseño de la planta de automóviles de Gorky . El diseñador líder del vehículo, Vladimir Petrovich Rogozhin, llevó a cabo una reconfiguración completa del vehículo todo terreno, colocando el motor en el medio del vehículo entre la cabina y el compartimiento de tropas y girándolo en la dirección opuesta. Esto hizo posible reemplazar el motor de baja potencia del GAZ-51 con un GAZ-53 de ocho cilindros en forma de V más potente y pesado y hacer una distribución de peso casi perfecta, mientras que el automóvil se hizo más bajo y más largo. A pesar de los inconvenientes asociados con la separación de la cabina y el compartimiento de tropas, la solución resultó ser exitosa y se compensó con una mejora significativa en las cualidades anfibias y de marcha del vehículo todo terreno.
Las pruebas de GAZ-71 se llevaron a cabo en la península de Kola , en los pantanos de la región de Arkhangelsk y en las repúblicas de Asia Central .
En 1968, comenzó la producción en la nueva planta de tractores sobre orugas en la ciudad de Zavolzhye [4] . Después del lanzamiento de la serie, se comenzó a trabajar en la modificación del ejército GT-SM con armadura antibalas GT-MU (GAZ-73), diseñada para evacuar a los heridos del campo de batalla y realizar otras tareas. Inicialmente se barajaron dos opciones: con reserva total y parcial. Un automóvil con armadura completa entró en la serie. GAZ-73 tenía dimensiones más pequeñas y una pista de 5 rodillos más corta, en lugar de la de 6 rodillos del GAZ-71.
Durante el proceso de producción se dominan varias modificaciones del GT-SM: GMP (1982), GT-PS (1983) diseñado para la búsqueda de vehículos y rescate de personas, GT-SM-1 (1985) con mayor distancia al suelo, autonomía y recurso de propulsión. [5]
El 6 de septiembre de 1985 comenzó la producción del GAZ-71 modernizado, que recibió un nuevo índice GAZ-3403 [6] . El chasis ha sufrido el principal cambio. La nueva oruga de caucho y metal se volvió menos ruidosa y tenía un recurso de 12 mil kilómetros, en lugar de los 5 mil km del modelo anterior. Se modernizó la suspensión de barra de torsión de los rodillos . La velocidad máxima ha aumentado hasta los 60 km/h y la autonomía hasta los 600 km. Además, la capacidad de carga ha aumentado en un 25%. El primer lote industrial de GAZ-3403 salió de la línea de montaje en la inauguración del XXVII Congreso del PCUS y hasta ahora ha sufrido una gran cantidad de modificaciones sin principios. [7] [8]
El 17 de febrero de 1986 comenzó la producción del modelo GAZ-340341 [9]
El transportador GT-SM es un vehículo de orugas flotante para nieve y pantanos con un diseño de motor central con una capacidad de carga de 1 tonelada, diseñado para transportar personal, cargas diversas, remolques (con un peso de hasta 2000 kg), evacuar heridos y para otras necesidades de las tropas en las regiones del norte del país, así como para el transporte de personas y bienes económicos nacionales. El transportador se puede operar en todo tipo de carreteras y todoterreno con la capacidad de superar obstáculos de agua. El transportador está diseñado para funcionar y almacenarse sin garaje a temperaturas ambiente de +40 a -50 °C.
El motor, el embrague y la caja de cambios del vehículo todo terreno están unificados con el automóvil GAZ-66 . Una caja de cambios de 4 velocidades y una caja de transferencia de 2 velocidades suman 8 velocidades en la transmisión . Las ruedas dentadas motrices de las orugas de 83 eslabones están ubicadas en la parte delantera y los rodillos locos en la parte trasera. En invierno, se pueden instalar rodillos dentados especiales detrás de las ruedas dentadas de transmisión para despejar la pista de la pista del hielo. Para aumentar la velocidad y la maniobrabilidad al moverse por el agua, que se realiza rebobinando las pistas, se pueden instalar carcasas hidrodinámicas especiales en la parte delantera de las alas.
La gestión es común para los vehículos de orugas. Cada mando final está equipado con un embrague de fricción seco multidisco y un freno de banda de tipo seco . El mando de embrague y freno de cada lado está interbloqueado y se realiza mediante la palanca correspondiente desde el asiento del conductor. Cuando la palanca se mueve hacia atrás, el embrague desconecta la oruga del engranaje principal y luego el freno la frena.
La carrocería del vehículo todo terreno es totalmente soldada, sellada, de desplazamiento con fondo plano y liso. Las puertas de la cabina tienen un sello de goma. El agua se extrae del espacio interno mediante una bomba eléctrica con una capacidad de 80 l / min. Sobre las alas en la parte trasera de la plataforma, se instalan 4 tanques de gasolina, 3 principales con un volumen de 232,5 litros y 77,5 litros adicionales. Para operar en condiciones del norte, se proporcionan aislamiento térmico y acústico de la cabina, calentadores, soplar las ventanas delanteras con aire caliente, limpiaparabrisas efectivos, un toldo aislado de la plataforma de carga y un precalentador del motor .
El desarrollo adicional fue una serie de opciones en varias combinaciones. Todas estas modificaciones de la base GAZ-71 aumentaron la confiabilidad y la autonomía de la máquina, pero al mismo tiempo su peso aumentó a 5,3 toneladas y la presión sobre el suelo aumentó de 0,17 a 0,21.
Capacidad de carga 1250 kg. Todas las barras de torsión son "gruesas" (en el GAZ-71, solo en los tubos delantero y trasero). Parabrisas dobles. Los depósitos de combustible se han aumentado de 75 a 93 litros, las bandas de freno del tren principal se han sustituido por unas más resistentes al desgaste.
Diferencias externas del GAZ-71: carcasas biseladas de tanques de 93 litros, vidrio de puerta lateral en marcos de pernos superiores, cubierta GP en cerraduras internas, ruedas dentadas: 13 dientes, atornillados, sin remaches.
Producido con diferentes toldos de cuerpo:
También se produjeron versiones con oruga con bisagra de caucho-metal y con calentador autónomo en la parte trasera.
Modificaciones:
Todos estos autos tienen una caja de cambios (junto con una caja de transferencia) de un auto GAZ-66.
Dado que el número de revoluciones del motor diésel D-247 es menor que el del motor de gasolina ZMZ-66, las relaciones de transmisión en el mando final y la caja de transferencia de la caja de cambios se cambiaron en los vehículos diésel para lograr la misma velocidad máxima. La rueda dentada se ha vuelto con 13 dientes en lugar de 12, las coronas son más potentes, en pernos y no en remaches, la rueda dentada en el eje lateral no está sujeta con una tuerca, sino con tres pernos a través de una poderosa arandela.
GAZ-34039: un vehículo todo terreno producido actualmente con un motor diesel D-245 turboalimentado, como en el ZIL-5301 "Bull" . Mayor poder. Caja de cambios de 5 velocidades y transmisión final nueva en bloque con caja transfer. En lugar del tanque delantero derecho, se instala un calentador de cuerpo autónomo. Embrague y caja de cambios de GAZ-33104 Valdai . La diferencia visual con el GAZ-34037 es que el "hongo" de la entrada de aire se ha movido hacia el lado izquierdo.
Capacidad de carga - 1500 kg.
GT-MU es un vehículo blindado de transporte de personal aerotransportado con orugas ligeramente blindado para el ejército de dimensiones mínimas. Un vehículo muy maniobrable con un casco resistente y duradero, pero con mucho desgaste de las orugas debido al peso. Armadura con un espesor de aproximadamente 6 mm hacia arriba desde las carcasas de los tanques, el lado detrás de la oruga - 4 mm (la parte inferior no está blindada - como en un vehículo todo terreno convencional), unidad de filtrado, aspilleras, tríplex. El coche es algo más bajo, la longitud es de unos 0,7 metros menos, 5 rodillos en lugar de 6, como en el GAZ-47 , y la misma disposición de los equilibradores (tuberías gemelas del equilibrador, como en el GTT y el GAZ-47), 93- tanques de litro. Todas las unidades son de GAZ-71, solo las barras de torsión son de GAZ-47, respectivamente, el ancho del automóvil es 100 mm menos. Presión específica 0,24.
Opciones:
Se conocen modificaciones: una ambulancia con un cabrestante para sacar a los heridos, reconocimiento químico, un tractor de artillería, un vehículo de guerra electrónica.
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