Una rueda de repuesto ( spare wheel) es una rueda adicional que se lleva en un automóvil para reemplazar una llanta ponchada, pinchada o para otro evento imprevisto. En algunos idiomas, tradicionalmente se dice “ neumático de repuesto ”, ahora bien, este nombre no es del todo apropiado: un neumático sin cámara no se puede poner en una llanta sin dispositivos especiales, por lo tanto, todo el conjunto de la rueda se lleva como repuesto. Algunas ruedas de repuesto (rueda de emergencia, " dokatka ") no están diseñadas para viajes de larga distancia; la velocidad máxima de funcionamiento para la mayoría de ellos es de 80 km/h.
En los primeros días del transporte por carretera, los automóviles viajaban por caminos de tierra ordinarios que estaban llenos de clavos esparcidos por las herraduras . Los pinchazos de llantas eran comunes y requerían que el conductor girara la rueda, quitara la llanta, sellara la cámara , volviera a colocar la llanta, la inflara y asegurara la rueda en su lugar. Los primeros coches equipados con rueda y neumático de repuesto fueron el Rambler Thomas B. Jeffery Company La rueda reemplazable y el neumático ya instalado en el Rambler significaban que un automovilista podía reemplazar rápidamente una rueda pinchada. Un neumático pinchado podría repararse en un momento y lugar más convenientes.
La combinación de una rueda y un neumático preinstalado se ha vuelto tan popular entre los automovilistas que se ha convertido en una regla llevar dos ruedas de repuesto a la vez. Los fabricantes de automóviles a menudo equipaban los automóviles con uno o dos soportes de rueda de repuesto montados lateralmente. Las ruedas de repuesto se instalaron detrás de los guardabarros delanteros , ya que iban bien con los escalones con bisagras (un umbral estrecho servía como un escalón desde la parte inferior de las puertas).
En 1941, el gobierno de los EE . UU . prohibió las llantas de repuesto en los autos nuevos. La escasez de recursos provocada por la Segunda Guerra Mundial dio lugar a cuotas y leyes para conservar el caucho producido en el exterior. Estados Unidos también implementó una prohibición similar en 1951 durante el período de la Guerra de Corea .
Los automóviles modernos están equipados con ruedas de repuesto completas, ruedas de emergencia o ruedas antipinchazos .
Una rueda de emergencia ( dokatka ) es una pequeña rueda de repuesto que se instala en lugar de una rueda con un neumático pinchado en condiciones en las que no hay oportunidad de reparar el neumático y necesita llegar a la tienda de neumáticos más cercana oa su garaje . [2]
El dokatka no está diseñado para uso a largo plazo. La velocidad máxima a la que se puede montar en el dokatka es de 80 km/h.
Es importante recordar que un dokatka no es una rueda completa. Diámetro más pequeño , más presión . En consecuencia, surgen los siguientes problemas:
Las ruedas de repuesto en los automóviles a menudo se almacenan en un hueco especial: una cavidad en el maletero , generalmente en el centro. En la mayoría de las máquinas, la rueda de repuesto se sujeta de forma segura mediante un perno y una tuerca de mariposa . Por lo general, se coloca un suelo de cartón grueso sobre el hueco de la rueda de repuesto, cubierto con una alfombrilla para el maletero . Esto le permite ocultar la rueda de repuesto y así proporcionar una vista agradable y una parte inferior plana del maletero.
Otras opciones de almacenamiento incluyen un capazo debajo de la parte trasera del vehículo. Por lo general, se atornilla al interior del baúl por razones de seguridad . Esta disposición tiene varias ventajas sobre el almacenamiento en el maletero, principalmente que no es necesario vaciar el maletero para acceder al volante. Además, en algunos casos, se libera espacio adicional. Sin embargo, también hay aspectos negativos: para quitar la rueda de repuesto, tendrás que ensuciarte bastante, lo que no es muy agradable. En los autos más antiguos, el soporte puede oxidarse , lo que dificulta mucho la extracción de la llanta de refacción. La cuna se usa generalmente en vehículos con tracción delantera, ya que interferirá con el eje trasero en la mayoría de los vehículos con tracción trasera y en todas las ruedas . Se puede ver una ubicación similar en los camiones , donde la rueda de repuesto a menudo se almacena debajo de la plataforma de carga.
Muchos SUV y ATV tienen una llanta de refacción externa, generalmente en la puerta trasera, pero a veces en el capó , en el costado o incluso en el techo.
En los automóviles con motor central y trasero , la rueda de repuesto generalmente se guarda en el baúl delantero , mientras que rara vez hay un hueco para ella.
En algunos vehículos, la llanta de refacción está ubicada en el compartimiento del motor. Por ejemplo, en Renault 14 , automóviles VAZ "Niva" , "Oka" , ZAZ "Zaporozhets" y en modelos antiguos de Subaru , como Subaru Leone . Hoy, tal disposición de la rueda de repuesto se considera peligrosa, ya que una rueda rígida interfiere con la deformación normal de la parte delantera del automóvil en un accidente, transfiriendo las fuerzas resultantes al escudo del compartimiento del motor y, en consecuencia, al pasajero. compartimiento.
Los autos como el Volkswagen Beetle usan neumáticos de repuesto para fines adicionales, como mantener la presión de aire del sistema auxiliar.[ especificar ] .
En los camiones de carretera, las ruedas de repuesto suelen estar suspendidas de soportes especiales ubicados debajo de la carrocería. En camiones todo terreno, esta disposición es difícil debido al gran tamaño de las ruedas. Por lo tanto, las ruedas de repuesto se almacenan entre la cabina y la carrocería en cunas especiales con un cabrestante para subir y bajar la rueda.
Ha habido intentos de utilizar una rueda de repuesto unida externamente a la pared frontal de la carrocería como parachoques para mitigar impactos ligeros.
La mayoría de las motocicletas no tienen rueda de repuesto. Una rueda de repuesto está equipada con algunas motocicletas con sidecar y algunos scooters .
Rueda de repuesto en una motocicleta con sidecar.
Rueda de repuesto en scooter.
En un avión, un pinchazo de rueda en el sentido clásico es prácticamente imposible. Un gran problema son las ráfagas de rueda , es decir, la destrucción de un neumático durante el despegue o el aterrizaje.
En aviones de combate con un alcance corto, generalmente no se proporciona espacio para una rueda de repuesto. En los aviones grandes, por regla general, hay un compartimento técnico especial para objetos transportables de aeronaves , en el que se cargan varios equipos y objetos durante los vuelos, incluida una rueda de repuesto. Todos los aviones de pasajeros y de transporte suelen llevar consigo neumáticos de repuesto en los compartimentos de equipaje o en el compartimento de carga . Los aviones de transporte diseñados para operaciones a largo plazo fuera del aeródromo base suelen llevar un juego de ruedas de repuesto (hasta una docena o más).
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