| EKr1 | |
|---|---|
| "Tarpan" | |
| Producción | |
| Años de construcción | 2011—2012 |
| País de construcción | Ucrania |
| Fábrica | Obras de transporte de Kryukov |
| Fabricante | Obras de transporte de Kryukov |
| Alineaciones construidas | 2 |
| coches construidos | Dieciocho |
| Detalles técnicos | |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. |
CC, 3 kV CA, 25 kV |
| Número de vagones en el tren. | 9 |
| Capacidad de pasajeros | 612 personas |
| Longitud del vagón | 26.696 mm |
| Ancho | 3420mm |
| Altura | 4400mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| material de vagones | acero inoxidable |
| Velocidad máxima de servicio | 200 km/h |
| Frenado | eléctrico, electroneumático, neumático |
| Sistemas de seguridad | CLUB , TSKBM , sistema de absorción de energía de colisión frontal hasta 2 MJ |
| Explotación | |
| País de operación | Ucrania |
| Operador | Compañía ferroviaria de alta velocidad de Ucrania |
| La carretera | |
| Líneas servidas |
|
| deposito | TPS "Darnitsa" |
| En la operación | desde 2014 |
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EKr1 "Tarpan" (Tren eléctrico Kryukov 1st, EKr1 ucraniano ) [1] es un tren eléctrico interregional de alta velocidad de sistema dual creado en la planta de construcción de vagones Kryukov en Kremenchug ( región de Poltava , Ucrania ) en 2011-2012.
Diseñado para operar en líneas electrificadas a una velocidad máxima operativa (de servicio) de 200 km/h [2] .
A principios del siglo XXI en Ucrania, surgió la cuestión de organizar trenes de pasajeros de alta velocidad. El pionero fue el " Capital Express " (2002) con un mensaje Kiev - Kharkov. En el trazado de la ruta del tren existían tramos con diferentes tipos de electrificación ( Ferrocarril del Sur - corriente alterna, Ferrocarril del Sur - corriente continua), y algunos tramos no contaban con electrificación en ese momento, lo que excluía la operación de MVPS en esta ruta. Por tanto, el tren constaba de una locomotora y coches convencionales con asientos (modelos 61-779B, 61-779D y 61-779E).
En preparación para el Campeonato Europeo de Fútbol Euro 2012 , el gobierno decidió comprar material rodante de unidades múltiples de alta velocidad. Como resultado, se compraron 10 trenes Hyundai Rotem (6 trenes antes del inicio del campeonato y 4 más se entregaron después del final).
Al mismo tiempo, en la planta de Kryukov, por iniciativa propia, comenzaron a crear su propio tren de alta velocidad con una velocidad estimada de 200-220 km/h. Sin embargo, la planta no pudo desarrollar y certificar completamente su tren al comienzo del campeonato.
En septiembre de 2012, el tren se estaba sometiendo a pruebas de fábrica. A partir del 31 de enero de 2013, el comité de aceptación interdepartamental de UZ puso en funcionamiento la primera composición de EKr 1 - 001:
La comisión decidió que la composición y la integridad del prototipo del tren eléctrico interregional de dos sistemas y nueve vagones fabricado por KVSZ corresponden básicamente a los requisitos de los términos de referencia. Las pruebas del tren y sus bogies se computan como pruebas de aceptación. A la documentación de diseño se le asigna la letra O 1 [3] [1] .
Al mismo tiempo, se completó el montaje de la segunda composición de EKr 1 - 002, en la que actualmente se están realizando trabajos de puesta en marcha [1] .
El 24 de junio de 2014 se inició la operación de trenes de la serie EKr1. El tren eléctrico No. 743 realizó su primera carrera el 24 de junio a lo largo de la ruta Darnitsa - Kyiv-Passenger - Lviv, y desde el 1 de julio de 2014, ambos trenes circulan en la ruta Kyiv - Odessa - Kyiv. En general, el tren EKR-1[ clear ] operado en todas las rutas de servicio Intercity+.
El 12 de diciembre de 2014, se abrió una nueva ruta de tren eléctrico entre Kyiv y Krivoy Rog-Glavny. El tren sale cada dos días: desde Kyiv, en fechas pares, desde Krivoy Rog, en fechas impares.
Los trenes son operados por la Compañía de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Ucrania. Según el acuerdo, el plazo de servicio de mantenimiento de los trenes es de 1 año, el período de garantía es de 2 años.
En febrero de 2017 , el pasajero número 12 millones [4] fue transportado por tren . En mayo de 2017, el kilometraje del tren superó el millón de km [5] .
El tren consta de 7 remolques y 2 coches de cabeza . La peculiaridad radica en que aunque los coches de cabeza son esencialmente locomotoras eléctricas , cuentan con un habitáculo.
Las carrocerías de los coches están hechas de acero inoxidable .
El desarrollo del diseño y la fabricación de los interiores de los compartimentos de pasajeros, cabinas de baño y cabinas de control fue realizado por la empresa LLC "MDS-International Business Cooperation" [6] . El diseño de los vagones del tren cumple totalmente con los requisitos de las normas sanitarias de ergonomía, microclima, iluminación, ruido y vibraciones, así como con los requisitos de seguridad para todos los materiales de acabado y revestimiento.
Los interiores de los salones, que tienen un diseño moderno, están hechos de paneles de plástico y metal con materiales resistentes al desgaste, ecológicos y de combustión lenta. Si es necesario, se desmontan fácilmente y proporcionan acceso a los sistemas de soporte vital de los coches durante su funcionamiento. [7]
El 5 de abril de 2013, la comisión interdepartamental que trabajaba en Kryukov Carriage Works decidió:
Permitir la operación para el propósito previsto de dos trenes eléctricos EKr1-001 y EKr1-002 con una velocidad máxima de operación de 160 kilómetros por hora. Asigne la letra O1 a la documentación de diseño. Permitir que PJSC "KVSZ" fabrique un lote piloto de trenes eléctricos EKr1 por un monto de 10 unidades.
EKr1 pasa la curva
Tren eléctrico EKr1-002, región de Kiev
EKr1 en la estación Dnepr-Glavny
EKr-002 sigue la dirección de la estación Korosten
EKr1, región de Vínnytsia
Los vagones de tren están equipados con:
El tren eléctrico EKr1 sale de la estación Kyiv-Passenger
Tren eléctrico EKr1-001 en Kyiv
Durante el período de prueba en la prensa y una serie de recursos de Internet ferroviarios aficionados especializados en ese momento, el tren eléctrico aún oficial y públicamente sin nombre recibió el nombre irrazonable del modelo PLT200 (tren de tracción locomotora con una velocidad de diseño de 200 km / h ) . El sitio web de KVSZ en ese momento no informó nada sobre dicho modelo. Aunque el tren descrito en este artículo realmente existe y ya se presentó en el sitio web del fabricante en ese momento. [7]
En honor al caballo estepario salvaje, el tren recibió el nombre de "Tarpan".
| Material rodante de Kryukov Carriage Works | |
|---|---|
| coches eléctricos del metro |
|
| trenes eléctricos ferroviarios | |
| Trenes diésel ferroviarios | |
| ↑ Modernización | |
| Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| trenes eléctricos de corriente continua |
|
| trenes electricos ac | |
| Trenes eléctricos de doble alimentación | |
| Trenes eléctricos de vía estrecha | |
| Trenes pseudoeléctricos de tracción eléctrica | |
| Trenes de alta velocidad y alta velocidad (operativos y experimentales) | |
|---|---|
| más de 349 km/h |
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| 300-349 km/h |
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| 250-299 km/h |
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| 200—249 km/h |
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| 160-200 km/h | |
