Ilya Muromets (avión)

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S-22 "Ilia Muromets"

"Ilya Muromets" en vuelo
Tipo de bombardero - biplano
Desarrollador Departamento de Aviación de las Obras de Transporte Ruso-Báltico
Fabricante Obras de transporte ruso-bálticas
Jefe de diseño Ígor Sikorsky
el primer vuelo 23 de diciembre de 1913
Inicio de operación 1914
Fin de la operación 1923
Estado dado de baja
Operadores  Imperio Ruso de la RSFSR
Años de producción 1913 - 1917
Unidades producidas 76
modelo base "Caballero Ruso"
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Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets"): el nombre común de varias series de biplanos de madera de cuatro motores producidos en el Imperio ruso en Russian-Baltic Carriage Works durante 1914-1919. La aeronave estableció una serie de récords de capacidad de carga, número de pasajeros, tiempo y altitud máxima de vuelo . Es el primer bombardero multimotor en serie de la historia [1] .

Primer vuelo

El 26 de mayo de 1913, alrededor de las 9 de la mañana, en Luga, cerca del aeródromo Corps Airfield de San Petersburgo, una multitud de espectadores esperaba el primer vuelo experimental de un gran avión de cuatro motores, conocido como el ruso. Caballero. Los expertos en aeronáutica no creían que un avión cuatrimotor, también conocido como el "Grand" y que pesaba más de 4 toneladas, pudiera despegar realmente. El primer vuelo fue realizado por el diseñador de la máquina, un estudiante del Instituto Politécnico de San Petersburgo, Igor Ivanovich Sikorsky . Su idea de construir un gran avión de cuatro motores fue apoyada por Mikhail Vladimirovich Shidlovsky , presidente de Russian-Baltic Carriage Company , que tenía una sucursal de aviación en San Petersburgo, que hasta ese momento había estado construyendo pequeños monoplazas. -avión de motor. "Grand" completó todas las tareas de vuelo, y Shidlovsky confiaba tanto en su seguridad que voló este automóvil con toda su familia. Mostró la misma confianza en el heredero del "Grand" - el más grande "Ilya Muromets" [2] .

Desarrollo y primeras copias

El avión fue desarrollado por el departamento de aviación de Russian-Baltic Carriage Works en San Petersburgo bajo el liderazgo de I. I. Sikorsky . El personal técnico del departamento estaba formado por diseñadores como K. K. Ergant , M. F. Klimikseev , A. A. Serebrennikov , V. S. Panasyuk, Prince A. S. Kudashev , G. P. Adler , N. N. Polikarpov y otros "Ilya Muromets" apareció como resultado de un mayor desarrollo del diseño de el " Caballero Ruso ", durante el cual fue rediseñado casi por completo, solo el diseño general del avión y su caja de ala con cuatro motores instalados en una fila en el ala inferior quedaron sin cambios significativos, el fuselaje era fundamentalmente nuevo. Como resultado, con los mismos cuatro motores alemanes " Argus " en 100 litros. Con. el nuevo avión tenía el doble de la masa de la carga y la altitud máxima de vuelo.

"Ilya Muromets" se convirtió en el primer avión de pasajeros del mundo. Por primera vez en la historia de la aviación, estaba equipado con una cómoda cabina separada de la cabina, dormitorios e incluso un baño con inodoro. Los "Muromets" tenían calefacción (gases de escape de los motores) e iluminación eléctrica. A los lados había salidas a las consolas del ala inferior. El comienzo de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil en Rusia suspendió el desarrollo de la aviación civil nacional.

El primer prototipo (No. 107) se colocó en agosto de 1913. El 10 (23) de diciembre de 1913, despegó por primera vez [3] . La construcción de la primera máquina se completó en octubre de 1913. Después de las pruebas, se realizaron vuelos de demostración en él y se establecieron varios récords, en particular, un récord de transporte de carga: el 12 de diciembre de 1913, 1100 kg (el récord anterior en el avión de Sommer era de 653 kg), el 12 de febrero de 1914, 16 personas y un perro fueron levantados en el aire, con un peso total de 1290 kg. El avión fue pilotado por el mismo I. I. Sikorsky.

En la primavera de 1914, el primer Ilya Muromets se convirtió en un hidroavión con motores más potentes. En esta modificación, fue aceptado por el departamento marítimo y siguió siendo el hidroavión más grande hasta 1917.

El segundo avión (IM-B Kievsky), de menor tamaño y con motores más potentes, el 4 de junio elevó a 10 pasajeros a una altura récord de 2000 metros, el 5 de junio estableció un récord de duración de vuelo (6 horas 33 minutos 10 segundos), El 16 y 17 de junio realizó un vuelo petersburgo- kiev con un aterrizaje. En honor a este evento, la serie se llamó Kyiv.

En 1915, en la planta de Russo-Balt en Riga, el ingeniero Kireev diseñó el motor de avión R-BVZ . El motor era un seis cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua. En sus costados se ubicaron radiadores de tipo automotriz. R-BVZ se instaló en algunas modificaciones de Ilya Muromets [4] . En 1915-1917 , se produjeron 3 aviones más con el nombre "Kiev" (uno de la serie G-1, el otro G-2, ver más abajo).

Los aviones como el primero y Kyiv se llamaron serie B. En total, se produjeron 7 copias.

Uso durante la Primera Guerra Mundial

Al comienzo de la guerra (1 de agosto de 1914), ya se habían construido 4 Ilya Muromets. Para septiembre de 1914 fueron transferidos a la Fuerza Aérea Imperial .

El 10  (23) de diciembre de  1914 , el emperador aprobó la decisión del consejo militar sobre la creación del escuadrón de bombarderos Ilya Muromets (Escuadrón de aviones, EVC), que se convirtió en la primera formación de bombarderos del mundo. [5] M. V. Shidlovsky se convirtió en su jefe . La Dirección del Escuadrón de Aeronaves Ilya Muromets estaba ubicada en la sede del Comandante en Jefe Supremo en la Sede del Comandante en Jefe Supremo . La capacitación del personal, la organización de talleres de ensamblaje y el servicio de aeródromos permitieron desplegar el trabajo de combate solo a principios de 1915. El escuadrón en ese momento tenía su base en el aeródromo cerca del pueblo de Staraya Yablonna en la zona de operaciones del 1.er Ejército del Frente Noroeste. Por primera vez, el avión del escuadrón voló en una misión de combate el 15  (27) de febrero de  1915 .

Durante la guerra se inició la producción de aviones de la serie B, los más masivos (se produjeron 30 unidades). Se diferenciaban de la serie B en su menor tamaño y mayor velocidad. La tripulación estaba formada por 4 personas, algunas modificaciones tenían dos motores. Se utilizaron bombas que pesaban alrededor de 80 kg , con menos frecuencia hasta 240 kg. En el otoño de 1915, se hizo una experiencia de bombardear la bomba de 410 kilogramos más grande del mundo en ese momento.

En 1915, la producción de la serie G comenzó con una tripulación de 7 personas, G-1, en 1916 - G-2 con cabina de tiro, G-3, en 1917 - G-4. En 1915-1916, se produjeron tres máquinas de la serie D (DIM). La producción de aviones continuó hasta 1918. Los aviones G-2, en uno de los cuales (el tercero consecutivo con el nombre "Kiev") se alcanzó una altitud de 5200 m, se utilizaron en la Guerra Civil .

Del informe de batalla:

... En vuelo (5 de julio de 1915) a una altitud de aproximadamente 3200-3500 m, el avión bajo el mando del teniente Bashko fue atacado por tres aviones alemanes. El primero de ellos se vio en la escotilla inferior, y estaba a 50 metros por debajo de nuestro auto. Nuestro avión al mismo tiempo estaba sobre Shebrin, a 40 verstas de las posiciones delanteras bajo el control del teniente Smirnov. El teniente Smirnov fue reemplazado inmediatamente por el teniente Bashko . El automóvil alemán, que tenía mayor velocidad y una gran reserva de potencia, rápidamente adelantó a nuestro avión y resultó estar 50 metros más alto en el lado derecho al frente, abriendo fuego de ametralladora contra nuestro avión. En la cabina de nuestro automóvil en ese momento, el trabajo de los miembros de la tripulación se distribuyó de la siguiente manera: el teniente Smirnov estaba cerca del comandante, el capitán del personal Naumov abrió fuego con una ametralladora y el copiloto Lavrov con una carabina . Durante el primer ataque del enemigo con fuego de ametralladora desde un vehículo enemigo, se perforaron los dos tanques superiores de gasolina, el filtro del grupo motor derecho, el radiador del segundo motor, se rompieron los dos tubos de gasolina del grupo motor izquierdo. , los vidrios de las ventanas delanteras derechas se rompieron y el comandante de la aeronave, el teniente Basko, resultó herido en la cabeza y la pierna. Dado que las líneas de gasolina a los motores izquierdos estaban rotas, los grifos izquierdos de los tanques de gasolina se cerraron inmediatamente y la bomba de combustible del tanque izquierdo se apagó. El vuelo adicional de nuestro automóvil fue con dos motores derechos.
El avión alemán, después de la primera vez que cruzó nuestra carretera, trató de atacarnos por segunda vez desde el lado izquierdo, pero fue recibido por disparos de ametralladoras y rifles de nuestro avión, giró bruscamente a la derecha y con un gran giro se fue. hacia abajo hacia Zamość. Después de que el ataque fue repelido, el teniente Smirnov reemplazó al teniente Bashko, quien fue vendado por el copiloto Lavrov. Después de vendar, el teniente Bashko nuevamente comenzó a volar el avión, el teniente Smirnov y el copiloto Lavrov, a su vez, cerraron con las manos los orificios de los filtros del grupo derecho y tomaron todas las medidas posibles para preservar la gasolina restante en los tanques para continuar el vuelo. Al rechazar el ataque del primer avión enemigo, un cartucho de 25 piezas se disparó por completo desde una ametralladora, solo 15 piezas se dispararon desde el segundo cartucho, luego un cartucho se atascó dentro del cargador y fue completamente imposible disparar más.

Después del primer avión, apareció inmediatamente el siguiente automóvil alemán, que voló solo una vez sobre nosotros a la izquierda y disparó contra nuestro avión con una ametralladora, y se perforó el tanque de aceite del segundo motor. El teniente Smirnov abrió fuego contra este avión con una carabina, el copiloto Lavrov estaba en el compartimiento delantero de la cabina cerca del filtro y el capitán Naumov estaba reparando la ametralladora. Como la ametralladora estaba completamente fuera de servicio, el teniente Smirnov entregó la carabina a Naumov, y él mismo reemplazó al copiloto Lavrov, tomando medidas para conservar la gasolina, ya que Lavrov tenía ambas manos entumecidas por la gran tensión. El segundo avión alemán no volvió a atacarnos.

En la línea de posiciones avanzadas, nuestro coche fue disparado con una ametralladora por un tercer avión alemán, que volaba a gran distancia hacia la izquierda y por encima de nosotros. Al mismo tiempo, la artillería nos disparaba. La altitud en ese momento era de unos 1400-1500 m, al acercarse a la ciudad de Kholm, a una altitud de 700 m, los motores derechos también se pararon, ya que se había agotado todo el suministro de gasolina, por lo que hubo que realizar un descenso forzado. . Este último se hizo a 4-5 millas de la ciudad de Kholm, cerca del pueblo de Gorodishche, cerca del aeródromo del 24º Regimiento de Aviación en un prado pantanoso. Al mismo tiempo, las ruedas del chasis se pegaron a los mismos bastidores y se rompieron: la mitad izquierda del chasis, 2 bastidores, el tornillo del segundo motor, varias palancas de cambios y el larguero inferior trasero derecho del medio. el compartimento estaba ligeramente agrietado. Al examinar la aeronave después del aterrizaje, además de lo anterior, se encontraron los siguientes daños causados ​​por disparos de ametralladora: el tornillo del 3er motor estaba roto en dos lugares, el puntal de hierro del mismo motor estaba roto, el neumático estaba roto , se dañó el rotor del segundo motor, se rompió la estructura de carga del mismo motor, se rompió la rejilla trasera del primer motor, el puntal delantero del segundo motor y varios agujeros en la superficie de la aeronave. El descenso fue realizado personalmente por el comandante de la aeronave, teniente Bashko, a pesar de las lesiones.

Durante los años de guerra, las tropas recibieron 60 vehículos. El escuadrón realizó 400 incursiones , arrojó 65 toneladas de bombas y destruyó 12 cazas enemigos . Al mismo tiempo, durante toda la guerra, solo un avión fue derribado directamente por los combatientes enemigos (que fue atacado por 20 aviones a la vez), y 3 fueron derribados.

Dos Muromets más fueron derribados por baterías antiaéreas:

En abril de 1916, 7 aviones alemanes bombardearon el aeródromo de Zegewold , como resultado de lo cual resultaron dañados 4 Muromets.

Pero la causa más común de pérdidas fueron los problemas técnicos y varios accidentes; debido a esto, se perdieron alrededor de dos docenas de automóviles.

"IM-B Kyiv" realizó alrededor de 30 salidas, luego se usó como entrenamiento.

Según el general A. Brusilov , Ilya Muromets no estuvo a la altura de las esperanzas puestas en él [6] :

... El famoso "Ilya Muromets", en quien se depositaron tantas esperanzas, no se justificó. Se debe suponer que en el futuro, significativamente mejorado, se desarrollará este tipo de avión, pero en ese momento no podría traer beneficios significativos ...

- Brusilov A. A. "Recuerdos"

Según el jefe de personal del 1.er Ejército, el teniente general Odeshilidze (Informe del 4 y 5 de marzo de 1915), los primeros vuelos de combate confirmaron el valor del avión Ilya Muromets para el ejército ruso activo. [7] :

Estos vuelos mostraron una gran ventaja de los dispositivos Ilya Muromets en comparación con los dispositivos de otros esquemas. Gran capacidad de carga, facilidad de observación, la capacidad de tomar una gran altura (en los últimos vuelos de 3200 metros), un gran radio de vuelo, armamento del dispositivo y alta precisión para golpear bombas: todo esto es una ventaja extremadamente grande en comparación con convencional tipo dispositivos ... La fiabilidad de los resultados también es de gran importancia reconocimiento, ya que cada observación se puede fotografiar libremente.

— P. D. Duz. Historia de la aeronáutica y la aviación en Rusia (julio de 1914 - octubre de 1917)

Uso después de la Revolución de Octubre

En 1918, no se realizó ni una sola salida de Muromtsev. Solo en agosto-septiembre de 1919, la Rusia soviética pudo usar dos automóviles en la región de Orel .

Los primeros vuelos regulares en la RSFSR en líneas aéreas nacionales comenzaron en enero de 1920 con vuelos Sarapul  - Ekaterimburgo  - Sarapul en un avión pesado "Ilya Muromets" [8] .

En 1920, se realizaron varias salidas durante la guerra soviético-polaca y la lucha del Ejército Rojo contra el Ejército Ruso . El 21 de noviembre de 1920 tuvo lugar la última salida de Ilya Muromets.

El 1 de mayo de 1921, se inauguró la aerolínea postal de pasajeros Moscú  - Jarkov . La línea fue servida por 6 "Muromtsev", muy desgastados y con los motores agotados, por lo que se cerró el 10 de octubre de 1922. Durante este tiempo, se transportaron 60 pasajeros y alrededor de 2 toneladas de carga.

En 1922, Sócrates Monastyrev voló de Moscú a Bakú en el avión Ilya Muromets.

En 1922, en Nizhny Novgorod , desde el aeródromo de la segunda planta de reparación de Glavvozdukhoflot en Kanavino, se realizó el primer vuelo de pasajeros a Moscú en el Ilya Muromets. Se realizaron vuelos regulares en aviones Ilya Muromets hasta el 1 de agosto. Después del 1 de agosto, en aviones Junkers-13 comprados en Alemania .

Uno de los aviones correo fue entregado a la escuela de aviación ( Serpukhov ), donde se realizaron alrededor de 80 vuelos de entrenamiento durante 1922-1923. Después de eso, los Muromets no se elevaron en el aire.
El Museo de la Fuerza Aérea exhibe un modelo de Ilya Muromets, equipado con motores de fabricación checa. Fue hecho a tamaño real en Riga por estudiantes de RKIIGA por encargo del estudio de cine Mosfilm para el rodaje de la película Poem of Wings . El diseño es capaz de conducir y trotar alrededor del aeródromo. Entró en el Museo del Aire en 1979 y está expuesto desde 1985 tras una reforma.

Datos técnicos

Ilya Muromets SOY B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1
tipo de aeronave bombardeo
Desarrollador Departamento de Aviación de las Obras de Transporte Ruso-Báltico
quien fue usado Flota aérea del Imperio Ruso
Tiempo de producción 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916-1918
longitud 19 17.5 17.1 15.5 18.2
Envergadura superior del ala, m 30,9 29.8 30,9 24,9 31.1
Envergadura del ala inferior, m 21.0
Área alar, m² 150 125 148 132 200
Peso en vacío, kg 3100 3500 3800 3150 4800
Peso cargado, kg 4600 5000 5400 4400 7500
Duración del vuelo , hora 5 4.5 cuatro cuatro 4.4
Techo, m 3000 3500 3000 ? 2000
Subir m/min 2000/30 2000/20 2000/18 ? 2000/25
Velocidad máxima, km/h 105 120 135 120 130
Motores 4 cosas
"Argos"
140 l. Con.
(en línea) 		4 cosas
" Russobalt "
150 l. Con.
(en línea) 		4 cosas
"Rayo de sol"
160 l. Con.
(en línea) 		4 cosas
"Rayo de sol"
150 l. Con.
(en línea) 		4 cosas
"Renault"
220l. Con.
(en línea)
cuanto se produce 7 treinta ? 3 ?
Tripulación, pers. 5 5-6 5-7 5-7 6-8
Armamento 2 ametralladoras
bombas de 350 kg 		4 ametralladoras
417 kg de bombas 		6 ametralladoras
500 kg de bombas 		4 ametralladoras
400 kg de bombas 		5-8 ametralladoras
hasta 1500 kg de bombas

Armamento

Las bombas se colocaron tanto dentro de la aeronave (verticalmente a lo largo de los lados) como en la eslinga externa. Para 1916, la carga de bombas del avión había aumentado a 500 kg y se diseñó una caída eléctrica para lanzar las bombas.

El primer armamento del avión Ilya Muromets fue el cañón de fuego rápido Hotchkiss de 37 mm. Estaba instalado en la plataforma de artillería delantera y estaba destinado a luchar contra los zepelines . El cálculo del arma incluía un artillero y un cargador. Los sitios para la instalación de pistolas estaban disponibles en las modificaciones "IM-A" (No. 107) e "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 y 143), sin embargo, las pistolas se instalaron solo en dos máquinas: No. 128 y No. 135. Fueron probados, pero no se usaron en condiciones de combate.

Además, varias modificaciones del avión Ilya Muromets estaban equipados con armas pequeñas defensivas: en varias cantidades y en varias combinaciones, se les instalaron ametralladoras Maxim , Vickers , Lewis , Madsen y Colt [9] .

Usado

Restaurar una copia

En 1977, para el rodaje de la película Poem of Wings, el estudio Mosfilm atrajo a la oficina de diseño de Tuden RKIIGA , que, bajo la dirección del ingeniero de RKIIGA Yu . Por orden de Mosfilm, los dibujos fueron realizados por la oficina de diseño de helicópteros Mil . Sin embargo, estos dibujos fueron rechazados en el SKB, ya que los cálculos de fuerza eran inexactos, y el más mínimo error amenazaba con estrellarse al intentar acoplar un enorme coloso de un avión con una envergadura de 30 metros y una longitud de fuselaje de 22 m de partes . "Un grupo de entusiastas de Riga, en seis meses y 300 mil rublos, hizo lo que mi empresa hubiera necesitado en 2 años y un millón y medio", así se transmiten las palabras del diseñador jefe Andrei Tupolev después de ver a Ilya Muromets. en el aeródromo de Tushino en Moscú » [2] .

El primer montaje de la aeronave se llevó a cabo en la granja colectiva de Letonia " Nakotne ", que tenía su propio club de vuelo con hangar y actuó como intermediario en el cumplimiento del pedido del estudio de cine en virtud de un contrato económico . Después de ajustar todos los detalles y la aceptación por parte del cliente, la aeronave fue nuevamente desarmada y enviada primero a Moscú, donde se realizó el rodaje en el aeródromo de Tushino , y luego a Cuba. Una vez que se completó la filmación, el modelo de tamaño completo se mostró en VDNKh y luego se agregó a la colección del Museo de Aviación en Monino [2] .

Reflejo del avión "Ilya Muromets" en el arte

Véase también

Notas

  1. ↑ Andreev, Igor . Aeronave de combate. Editorial "Ilbi", junto con la editorial "Prostrex", Moscú, 1994, p. 34. ISBN 5-212-00730-5
  2. ↑ 1 2 3 Julia GRANT. "Poema de las alas" Versión de Riga . rkiigarau.lv . Revista " Business Class ", Museo RKIIGA-RAU (5 de abril de 2003). Consultado el 12 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2021.
  3. ↑ Dirigible Ilya Muromets . Consultado el 24 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 15 de enero de 2022.
  4. ↑ El primer bombardero y avión de pasajeros del mundo "Ilya Muromets" . Consultado el 25 de abril de 2011. Archivado desde el original el 8 de abril de 2011.
  5. ↑ Kustov N. F. Aviación de largo alcance de Rusia. La memoria está viva...  // Alas de la Patria . - M. , 2020. - Nº 1-2 . - art. 138 .
  6. ↑ Aleksey Brusilov . Mis recuerdos. — M.: Veche, 2014. S. 59
  7. ↑ PD Duz. Historia de la aeronáutica y la aviación en Rusia (julio de 1914 - octubre de 1917) - 3a ed., complemento - M .: Mashinostroenie, 1989. S. 245
  8. ↑ Los primeros vuelos regulares en la Unión Soviética en aerolíneas nacionales (enlace inaccesible) . aviaspec.com. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012. 
  9. ↑ Khairulin M. A. "Ilya Muromets". - Art. 117.
  10. ↑ Ilya Muromets . Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo" (2004). Consultado el 18 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2013.

Literatura

Enlaces

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