| Vuelo 990 de EgyptAir | |
|---|---|
| Avión estrellado dos semanas antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 31 de octubre de 1999 |
| Tiempo | 01:52 EST (06:52 UTC ) |
| Personaje | Caída del tren |
| Causa | Suicidio de piloto , falla técnica |
| Lugar | Océano Atlántico , a 100 km de Nantucket ( EE.UU. ) |
| Coordenadas | 40°20′50″ s. sh. 69°45′24″ O Ej. |
| muerto | 217 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 767-366ER |
| Nombre de la aeronave | Tutmosis III |
| Aerolínea | EgyptAir |
| Punto de partida | Los Ángeles ( California , Estados Unidos ) |
| Escalas | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York ( EE.UU. ) |
| Destino | El Cairo ( Egipto ) |
| Vuelo | MS990 |
| Número de tablero | SU-GAP |
| Fecha de lanzamiento | 15 de septiembre de 1989 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 203 |
| Tripulación | catorce |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Boeing 767 cerca de Nantucket es un gran accidente de aviación que ocurrió la noche del domingo 31 de octubre de 1999 . El avión Boeing 767-366ER de EgyptAir realizaba un vuelo intercontinental regular MS990 en ruta Los Ángeles - Nueva York - El Cairo , pero 33 minutos después de partir de Nueva York, se estrelló en el océano Atlántico a 100 kilómetros al sur de la isla de Nantucket ( EE.UU. ). Las 217 personas a bordo murieron: 203 pasajeros y 14 miembros de la tripulación [1] .
El accidente del vuelo 990 fue el peor desastre aéreo en la historia de la aviación civil egipcia.
Boeing 767-366ER (número de registro SU-GAP, fábrica 24542, serie 282) fue lanzado en 1989 (el primer vuelo se realizó el 15 de septiembre). El 26 de septiembre del mismo año, fue transferida a EgyptAir , en la que recibió el nombre Tuthmosis III . Propulsado por dos motores turbofan de derivación Pratt & Whitney PW4060 . El día del desastre realizó 7.556 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 33.219 horas [2] [3] .
La aeronave fue operada por dos tripulaciones: la principal y la de reemplazo [4] .
Tripulación principal:
Tripulación de reemplazo:
También iban a bordo otros 4 pilotos de EgyptAir que volaban como pasajeros: el PIC Hatem Rushdy y los copilotos Hesham Farouk , Hesham Omar y Rafaat Ayad ( Rafaat Ayad ).
10 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| EE.UU | 100 | 0 | 100 |
| Egipto | 75 | catorce | 89 |
| Canadá | 21 | 0 | 21 |
| Siria | 3 | 0 | 3 |
| Sudán | 2 | 0 | 2 |
| Alemania | una | 0 | una |
| Zimbabue | una | 0 | una |
| Total | 203 | catorce | 217 |
54 pasajeros estadounidenses (muchos de ellos ancianos) estaban en la gira Grand Circle Travel [5] .
También iban a bordo 33 oficiales egipcios que regresaban de ejercicios, incluidos 2 generales de brigada, un coronel, un comandante y 4 oficiales de la Fuerza Aérea egipcia .
De los 203 pasajeros en Los Ángeles, 32 abordaron el vuelo 990, el resto abordó en Nueva York.
El vuelo 990 de EgyptAir despegó del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York a las 01:19 EST (06:19 UTC) con 14 tripulantes y 203 pasajeros a bordo.
A las 01:44 el avión tomó nivel de vuelo FL330 (10.058 metros). A las 01:50, el comandante de El-Habashi fue al baño, después de 30 segundos, el copiloto de turno Al-Batuti susurró: Tawakkaltu ' ala Allah ( ing. Tawkalt ala Allah; confío en Dios , árabe. توكلت على الله - Confío en Allah ); Dijo esta frase 7 veces. Después de otros 3 segundos, la velocidad de ambos motores se redujo al mínimo y los timones de la aeronave se desviaron en picado.
A pesar de que el avión se zambulló, el PIC pudo llegar a la cabina. Habiendo tomado el lugar de trabajo, le preguntó al copiloto: ¿Qué está pasando? ¿Qué esta pasando? ( Esp. ¿Qué está pasando? ¿Qué está pasando? ), pero siguió repitiendo: Confío en Alá . El comandante volvió a preguntar al copiloto: ¿Qué es esto? ¿Qué es esto? ¿Apagaste los motores? ( ing. ¿Qué es esto? ¿Qué es esto? ¿Apagaste los motores? ), luego le ordenó a Al-Batuti: Tire para mí ( ing. Tire conmigo ) y comenzó a subir a la aeronave, pero el copiloto siguió empujar el timón lejos de sí mismo. Pronto ambos motores fallaron y ambos registradores de vuelo se desconectaron.
A las 01:52 EST, el vuelo MS990 se estrelló en el Océano Atlántico a 100 kilómetros de la isla de Nantucket. Unos segundos antes de que el transatlántico se estrellara contra el agua, el motor nº 1 (izquierda) se desprendió debido a fuertes sobrecargas aerodinámicas. Las 217 personas a bordo murieron.
El accidente se produjo en aguas neutrales, por lo que el Ministerio de Aviación Civil de Egipto (ECAA) debería haber estado investigando las causas del accidente del MS990 , tal y como se desprende del Anexo 13 (Anexo 13) de las normas de la OACI . Pero dado que la ECAA en ese momento no tenía los recursos necesarios para realizar una investigación, el gobierno egipcio recurrió a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. con una solicitud para hacerse cargo de la investigación.
2 semanas después del desastre (15 de noviembre), la NTSB ofreció entregar los archivos de la investigación al FBI de EE . UU ., ya que se habían recopilado materiales que indicaban que el desastre fue deliberado y no accidental.
Esta propuesta no convenía a la parte egipcia, y pidió a la NTSB que investigara más a fondo. Se recopiló más evidencia de un accidente deliberado, pero aquí el gobierno egipcio abandonó su decisión original y tomó la investigación de las causas del desastre en sus propias manos. Las dos investigaciones llegaron a conclusiones muy diferentes: la NTSB concluyó que el accidente fue causado por las acciones deliberadas del copiloto de la tripulación de relevo, Gamil Al-Batuti [6] ; La ECAA afirmó que la causa del accidente estuvo en el sistema de control de la aeronave.
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 13 de marzo de 2002.
EgyptAir cambió su número de vuelo Nueva York-Cairo de MS990 a MS986 (el vuelo de regreso de El Cairo-Nueva York de MS989 a MS985) como muestra de respeto por los pasajeros y la tripulación del vuelo 990, y el Boeing 787 Dreamliner ahora vuela en este ruta Además, EgyptAir cesó el servicio a Los Ángeles.
El accidente del vuelo 990 aparece en la temporada 3 de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en el episodio EgyptAir Flight 990 .
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