| Vuelo 3142 LAPA | |
|---|---|
| Trayectoria del vuelo 3142 | |
| Información general | |
| la fecha | 31 de agosto de 1999 |
| Tiempo | 20:54 ARTE |
| Personaje | Invasión de pista |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | 5 m después de la pista del Aeropuerto Jorge Newbery , Buenos Aires ( Argentina ) |
| Coordenadas | 34°33′32″ S sh. 58°24′59″ O Ej. |
| muerto | 65 (63 en el avión + 2 en tierra) |
| Herido | 40 (37 en el avión + 3 en tierra) |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 1 año y 3 meses antes del accidente | |
| Modelo | Boeing 737-204C |
| Aerolínea | Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) |
| Punto de partida | Jorge Newbury , Buenos Aires . |
| Destino | Córdoba |
| Vuelo | MJ3142 |
| Número de tablero | LV-WRZ |
| Fecha de lanzamiento | 14 de abril de 1970 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 98 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 37 |
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El accidente del Boeing 737 en Buenos Aires es un gran desastre de aviación ocurrido el martes 31 de agosto de 1999 . El avión Boeing 737-204C de Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) operaba un vuelo doméstico MJ3142 en la ruta Buenos Aires - Córdoba , pero al despegar del aeropuerto de Buenos Aires, se salió de la pista y se estrelló contra una estación de distribución de gas . De las 103 personas a bordo (98 pasajeros y 5 tripulantes), 63 murieron (según otras fuentes, 64), así como 2 personas en los autos derribados.
Este es el segundo peor desastre aéreo en la historia de Argentina (después del accidente del DC-6 cerca de Pardo ) [1] [2] .
En la década de 1990, la aerolínea privada de bajo costo LAPA era un actor importante en el mercado de viajes aéreos en Argentina y para fines de la década transportaba al menos el 30% del total de pasajeros aéreos en rutas nacionales, logrando así romper el monopolio de la línea aérea nacional de Argentina Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas .
Al mismo tiempo, LAPA creció casi exponencialmente: en febrero de 1993 apareció el primer Boeing 737 en su flota, y en septiembre de 1995 (directamente de fábrica) llegó el primer Boeing 757 . Además, la aerolínea se convirtió en el primer operador latinoamericano de Boeing 737-700 , y en 1999 su flota incluía 14 Boeing 737-200, 4 Boeing 737-700, 2 Boeing 757 y 1 Boeing 767 . Pero un crecimiento tan rápido se debió a los bajos precios de las tarifas aéreas en el contexto de los ahorros totales, que incluyen: los aviones de pasajeros no pasaron los controles programados correctamente y la capacitación de los pilotos se llevó a cabo con infracciones, incluida la falta de la cantidad requerida de simuladores e instrucciones que fueron no traducido del inglés, aunque muchos no lo hablaban. Como resultado, los pilotos volaron aviones que se sabía que estaban fuera de servicio y eventualmente se acostumbraron a ignorar varias señales de advertencia [3] [4] .
Boeing 737-204C ( número de registro LV-WRZ, fábrica 20389, serie 251) se lanzó en 1970 (el primer vuelo se realizó el 14 de abril). Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-9A . Operado por aerolíneas:
El 21 de diciembre de 1996 fue comprado por Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) y recibió el número de cola LV-WRZ. El día del accidente, el avión comercial de 29 años completó 41 851 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 67 864 horas [1] [5] [6] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
El Boeing 737-204C a bordo LV-WRZ iba a realizar el vuelo doméstico de pasajeros MJ3142 de Buenos Aires a Córdoba con una duración de 1 hora y 15 minutos y un horario de salida estimado a las 20:36 ART, pero el motor No. 1 (izquierdo) no funcionó antes salida, por lo que los técnicos de la aeronave 3 intentaron eliminar este problema, en relación con el cual se retrasó el vuelo.
A las 20:54, el vuelo 3142, con 5 tripulantes y 98 pasajeros a bordo, comenzó a despegar cuando comenzó a sonar otra señal de advertencia en la cabina durante la carrera de despegue, pero los pilotos la ignoraron habitualmente. A una velocidad de 250 km / h, el transatlántico se separó de la pista. Pero habiendo subido en el aire solo un par de metros y volando en esta posición durante varios segundos, volvió a hundirse en la pista, rodó fuera de sus límites, cruzó la avenida Costanera , derribó 8 autos y salió rodando hacia la territorio de la estación de distribución de gas, donde se detuvo y se incendió.
El accidente mató a 65 personas (en algunas fuentes, el número de muertos varía de 64 a 67): 3 tripulantes (tanto pilotos como la azafata mayor Tantos) y 60 pasajeros a bordo de la aeronave, así como 2 personas en la avenida Costanera.
Abreviaturas:
| Tiempo | Original | Traducción | |
|---|---|---|---|
| 20:54—20:57 | CAF | ¿Tenías una avióneta atrás? | ¿Había una tabla detrás de nosotros? |
| DI | Despegamos uno dos? | ¿Despegando de la pista uno dos? | |
| Sonido de liberación del freno de estacionamiento | |||
| 2P (comunicación externa) | despegamos. | despegamos | |
| 2P | Correte Adrián que te piso. | Vamos, Adrian, ¿cómo puedes? | |
| mi | bueno | Bien. | |
| 20:58 | Aumento del ruido del motor | ||
| 21:00 | Ruido de los motores que aumentan la potencia | ||
| 21:01 | Sonido de alarma GPWS para configuración sin despegue | ||
| 21:05 | CAF | ¡No, no, no, eh! | ¡No, no, no, ay! |
| 21:12 | CAF | Que mierd…pasa? | ¿Qué diablos está pasando? |
| 21:16 | 2P | Empuje de despegue establecido, velocidad viva. | Despegue, acelerar. |
| 21:20 | CAF | No sé que es lo que es, pero es viejo está todo bien. | No sé lo que es, es viejo, todo está bien. |
| 21:23 | 2P | Ocho nudos. | Ochenta nudos . |
| 21:24 | CAF | Comprobado. | Confirmo. |
| 21:36 | 2P | V uno. | V uno. |
| 21:37 | 2P | Girar. | Subida. |
| 21:39 | 2P | V dos. | V dos. |
| 21:41—21:45 | Sonido de sacudida del volante | ||
| 21:45 | Ruido de disminución de la potencia del motor. | ||
| 21:46:04 | Sonido de impacto | ||
| 21:52 | DI | 3142 años… | 3142 y... |
| Fin del registro | |||
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo MJ3142 estuvo a cargo de la Comisión Nacional de Investigación de Accidentes de Aviación Civil ( JIAAC ) .
El informe final de la investigación se publicó el 18 de mayo de 2000.
Según el informe, la tripulación se olvidó de extender los flaps antes del despegue, lo que provocó una sustentación insuficiente en el transatlántico. En muchos sentidos, este error fue facilitado por la insuficiente interacción entre ambos pilotos, quienes discutían vidas personales más que la ejecución de la tarjeta de control, violando así la " Regla de Cabina Estéril " (además, la azafata principal estaba en la cabina con ellos) . Luego, en el momento del despegue, se activó la alarma sonora del GPWS , advirtiendo sobre la configuración de no despegue de la aeronave, pero la tripulación lo ignoró, ninguno de los pilotos sospechó que la señal no era falsa [9] .
Durante el estudio de las biografías de ambos pilotos del vuelo 3142 por parte de los investigadores, se encontró que el comandante de la tripulación se sometió a controles periódicos con violaciones, lo que se debió en gran parte a su escaso conocimiento del idioma inglés en el que estaban impresas las instrucciones. Pero la dirección de la aerolínea LAPA hizo la vista gorda ante esto, para no gastar dinero en clases adicionales y evitar reducir la plantilla de pilotos.
Asimismo, la investigación pudo detectar errores en la propia aerolínea y llevar su gestión ante la justicia. Esto condujo a una pérdida significativa de confianza en LAPA, lo que, combinado con la crisis económica en curso en ese momento, creó problemas financieros significativos y finalmente llevó a la quiebra en 2003.
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