| Vuelo 352 Braniff Airways | |
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| Avión estrellado 6 años antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de mayo de 1968 |
| Tiempo | 16:48 CDT |
| Personaje | Destrucción en el aire |
| Causa | Errores de la tripulación, malas condiciones meteorológicas |
| Lugar | ½-1 milla al este de Dawson , condado de Navarro ( Texas , EE . UU .) |
| Coordenadas | 31°53′55″ s. sh. 96°41′50″ O Ej. |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Modelo | Lockheed L-188A Electra |
| Aerolínea | Aerolíneas Braniff |
| Punto de partida | Aeropuerto Civil William P. Hobby , Houston ( TX ) |
| Destino | Dallas/Love Field , Dallas , Texas |
| Vuelo | BN352 |
| Número de tablero | N9707C |
| Fecha de lanzamiento | 1959 |
| Pasajeros | 80 |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 85 (todos) |
El accidente del L-188 en Dawson es un gran accidente de aviación que ocurrió el viernes 3 de mayo de 1968 en el condado de Navarro cerca de Dawson , Texas . Un avión turbohélice Lockheed L-188A Electra operado por Braniff Airways estaba en un vuelo de pasajeros de Houston a Dallas , pero al acercarse a su destino, repentinamente se partió en el aire, luego de lo cual se estrelló contra el suelo. 85 personas se convirtieron en víctimas del incidente.
Lockheed Electra L-188A número de cola N9707C (fábrica - 1099) fue lanzado en 1959 y vendido a Braniff International Airways el 17 de octubre . La aeronave estaba equipada con cuatro motores Allison General Motors modelo 501-Dl3A y hélices Allison modelo A6441FN -606. La última inspección se realizó el 29 de abril de 1968, desde la cual Lockheed completó 21 horas de vuelo, y la última inspección anual fue el 20 de enero , tras la cual se completaron 618 horas de vuelo. En total, en el momento del accidente, el avión contaba con un total de 20.958 horas de vuelo [2] .
En la cabina trabajaban dos asistentes de vuelo : Jo C. Brand ( ing. Jo C. Brand ) y Suzanne Renz ( ing. Suzanne Renz ).
Más temprano ese día, a las 12:40 p. m. hora local, la tripulación voló de Dallas a Houston por el mismo terreno que planeaban sobrevolar más tarde. En el viaje anterior, unas horas antes, no encontraron eventos meteorológicos significativos a lo largo de la ruta. Mientras estuvo en Houston, no hubo un informe actualizado del clima para la tripulación de la Oficina Meteorológica o del personal del aeropuerto o de cualquier controlador u oficina meteorológica. Sin embargo, se recibió una impresión del tiempo en la ruta correspondiente [4] .
25 minutos después del despegue, el avión se acercó al frente de la actividad tormentosa. La tripulación solicitó permiso para descender de 6000 metros a 4500 metros y tomar hacia el oeste (esta trayectoria es más corta). Desde tierra respondieron que todos en esta sección se dirigían al este, pero la tripulación informó que el clima del oeste era favorable para el movimiento. Sin embargo, tras solicitar un descenso a 1500 metros, la aeronave entró en una zona de lluvia intensa y granizo. La tripulación solicitó entonces un giro de 180°, y esta solicitud fue aprobada desde tierra. Haciendo un giro a la derecha, la aeronave entró en la zona de turbulencia, entró en picada, se incendió, se desintegró en el aire y se estrelló. Las 85 personas murieron.
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