| Vuelo 1611 de Air France | |
|---|---|
| Monumento a las víctimas del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 11 de septiembre de 1968 |
| Tiempo | 10:34 hora central europea |
| Personaje | F-NI (fuego a bordo) |
| Causa | Golpe de misil (presumiblemente) |
| Lugar | Mar Mediterráneo , a 41 km de Niza ( Francia ) |
| Coordenadas | 43°17′07″ N sh. 7°13′25″ pulg. Ej. |
| muerto | 95 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| SE-210 Caravelle III de Air France, idéntico al accidentado | |
| Modelo | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Nombre de la aeronave | Bearn |
| Aerolínea | Aire Francés |
| Punto de partida | Campo del Oro , Ajaccio |
| Destino | Costa Azul , Niza |
| Vuelo | AF1611 |
| Número de tablero | F-BOHB |
| Fecha de lanzamiento | abril de 1968 |
| Pasajeros | 89 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del SE-210 cerca de Niza es un gran desastre de aviación que ocurrió el miércoles 11 de septiembre de 1968 . El Sud Aviation SE-210 Caravelle III de Air France estaba operando el vuelo doméstico AF1611 en la ruta Ajaccio - Niza , pero se estrelló en el Mar Mediterráneo cerca de Niza poco antes de aterrizar . Las 95 personas a bordo murieron: 89 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.
Este es el mayor accidente aéreo en las aguas internacionales del Mar Mediterráneo.
El Sud Aviation SE-210 Caravelle III (registro F-BOHB, serie 244) fue producido por Sud Aviation en 1968 (recibió un certificado de vuelo el 12 de abril). El 19 de abril del mismo año, fue transferida a Air France , en la que recibió el nombre de Bearn . El 11 de agosto del mismo año recibió un certificado de vuelo No. 27224. Equipado con dos motores turborreactores Rolls-Royce Avon 527B (No. 30.573 y 30.556). El día del desastre realizó 579 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 1001 horas [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
Entre los pasajeros a bordo estaba el general francés René Cogny .
En total, había 95 personas a bordo del avión: 6 miembros de la tripulación y 89 pasajeros.
El 11 de septiembre de 1968, un Sud Aviation SE-210 Caravelle III a bordo del F-BOHB llegó a Ajaccio a las 08:11 GMT (09:11 CET ). Al inspeccionar los equipos de las aeronaves del aeropuerto, no encontraron ningún daño. Se vertió combustible de aviación en los tanques, 89 pasajeros subieron a bordo. A las 09:02 h la tripulación recibió autorización para rodar en el aeródromo para despegar por la pista 21 (dirección sur). A las 09:07, la tripulación recibió permiso para tomar una posición en la salida, ya las 09:08, permiso para despegar. A las 09:09 el avión despegó del aeropuerto de Ajaccio sin problemas ya las 09:12 a FL40 (4000 pies o 1220 metros) pasó el punto ALPHA JULIETTE. A continuación, el controlador del aeropuerto autorizó a la tripulación a ascender a FL160 (16.000 pies o 4.880 metros) en dirección a la punta Bravo e indicó transferir al controlador de tránsito aéreo del sector sureste del centro regional en Marsella [3] .
A las 09:13:50 la tripulación cambió a comunicación con Marsella. El vuelo se realizó en modo normal, ya las 09:28:00 horas se dio permiso para descender. Pero a las 09:30:20, cuando el avión estaba entre FL90 y FL70 (entre 2740 y 2130 metros), la tripulación informó: Tuvimos... problemas ( Fr. On a... des ennuis ), y solicitamos una aproximación directa por una emergencia . aterrizaje _ Se le dio permiso para descender y comunicarse con el controlador del aeropuerto de Niza. La tripulación confirmó la recepción de la información y transmitió: Tenemos... un incendio ( fr. On a... le feu ). Posteriormente, a las 09:31:45 h, la tripulación cambió a comunicación con Niza y confirmó la información sobre el incendio a bordo, por lo que recibió una aproximación de aterrizaje directo . A las 09:32:28, el vuelo 1611 recibió el último mensaje: Nos estrellaremos si esto continúa ( fr. On va crasher si ça continue ). La última vez que se vio la aeronave en la pantalla del radar fue a las 09:32:52 y 09:33:09 a 25 y 22 millas (46,3 y 40,7 kilómetros) del aeropuerto de Niza, respectivamente [3] .
Aproximadamente a las 09:40 (10:40 CET), el vuelo AF1611 se estrelló contra el agua y se hundió a una profundidad de unos 2.600 metros, matando a las 95 personas a bordo. Las operaciones de búsqueda se iniciaron de inmediato y a las 11:22 a. m. F-SSZP ( Lockheed Constellation ) informó haber visto queroseno y escombros en la superficie del agua al sur de Cap d' Antibes . A las 12:06 horas, helicópteros navales llevaron a la costa el primer cuerpo recuperado [3] [4] .
Una comisión de la Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA) llevó a cabo una investigación sobre las causas del accidente del vuelo AF1611 .
En total, se levantaron alrededor de 8-10 toneladas de escombros de las aguas del mar Mediterráneo, como resultado de cuyo estudio se encontró que el fuego fue más intenso en la región de 50-53 marcos (sección de cola) en el lateral derecho, es decir, en la zona del aseo y la cocina. Al mismo tiempo, se comprobó que el fuego no se apagaba y no dañaba la piel exterior [4] . La comisión BEA no pudo determinar la causa exacta o más probable del incendio [5] .
En 1973, al investigar las causas del accidente del Boeing 707 VARIG cerca de París , la comisión BEA en el informe final de la investigación anotó la similar naturaleza de los accidentes cerca de París y cerca de Niza, ya que en ambos casos hubo un incendio a bordo, que ocurrió con mayor intensidad en el área del baño. Según el mismo informe, la causa más probable del accidente aéreo brasileño fue un cigarrillo sin apagar [6] .
Una versión muy popular es que el avión fue derribado deliberada o accidentalmente por un cohete. Esta versión trató de ser rechazada por el Ministro de Defensa Michel Debré ( fr. Michel Debré ), quien el 26 de septiembre de 1969 anunció que en ese momento no se realizaban ejercicios militares en la Isla de Levante , ubicada cerca del lugar del accidente y en la que se encuentra el centro de pruebas de misiles. Sin embargo, algunos testigos indican que todavía se realizaron ejercicios de defensa aérea en ataques a objetivos aéreos de entrenamiento, pero se detuvieron después de que el radar detectara una aeronave civil. Aunque esto no excluye la posibilidad de que uno de los misiles haya logrado impactar en el Vuelo 1611.
El 9 de septiembre de 2006, las familias de las víctimas presentaron una denuncia colectiva contra el Ministerio de Defensa francés , al que acusaron de la masacre [7] [8] .
El 10 de mayo de 2011, el ex secretario de guerra Michel Laty ( fr. Michel Laty ) en una entrevista con el canal de televisión " TF1 " declaró que el vuelo AF1611 fue derribado por un misil desviado [9] .
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