| Tren ligero de Colonia | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Alemania | ||
| Ubicación | Colonia | ||
| fecha de apertura | 1968 | ||
| Operador | Kolner Verkehrs-Betriebe [d] | ||
| Tráfico diario de pasajeros | ~577 500 [1] | ||
| Tráfico anual de pasajeros | 210,8 [1] millones de personas (2016) | ||
| Sitio web | kvb-koeln.de | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas | 12 | ||
| Número de estaciones | 233 (subterráneo - 38) | ||
| Longitud de la red | 194,8 kilometros [1] | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | ancho de vía europeo | ||
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El tren ligero de Colonia ( en alemán: Stadtbahn Köln ) es un sistema de líneas de tren ligero - tren ligero - metrotram en la ciudad de Colonia . El operador del sistema es Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) [2] ; líneas 16 y 18, junto con la empresa de transporte de Bonn Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH . Junto con otros tipos de transporte público , el sistema es una parte integral de la asociación de transporte "Rhein-Sieg" [3] .
La Colonia Stadtbahn remonta su historia a las primeras líneas de carruajes tirados por caballos ( konka ) que operaron en Colonia desde 1877. En unos pocos años, varias empresas construyeron una extensa red. Dado que ninguna de estas empresas mostró interés en electrificar sus líneas, la ciudad de Colonia compró estas empresas el 1 de enero de 1900. Se introdujeron los tranvías eléctricos y se construyeron líneas adicionales hasta 1912, incluidas las líneas de cercanías a los pueblos de los alrededores fuera de la ciudad. Fuera del centro de la ciudad, estas líneas separaban el derecho de paso y se parecían más a los ferrocarriles "reales" que a los tranvías.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Colonia sufrió graves daños. El centro de la ciudad quedó casi completamente destruido y las líneas de tranvía también. Después de la guerra, solo se reconstruyeron algunas de las líneas existentes en el centro de la ciudad, mientras que el tráfico de automóviles aumentó considerablemente. Para mejorar la situación, la construcción del primer túnel comenzó en 1963.
La construcción subterránea en el centro de la ciudad a menudo se ve obstaculizada por el hecho de que los arqueólogos de Colonia, una de las ciudades más antiguas de Alemania, tienen derechos legales para excavar todos los sitios de construcción futuros dentro de los límites de la ciudad medieval antes de los trabajos pesados de construcción.
En el centro de la ciudad, las líneas discurren bajo tierra, y en las afueras salen a la superficie (aunque hay dos estaciones de metro fuera del centro en la costa este). La parte subterránea se asemeja a un metro ordinario . La diferencia es que las plataformas del tren ligero son bajas y los vagones se accionan a través de pantógrafos en el techo desde una catenaria , en lugar de un riel de contacto . Al mismo tiempo, la altura del piso en diferentes líneas es diferente, lo que es claramente visible en los nodos de intercambio entre plataformas . En la Stadtbahn de Colonia en la ciudad existen 182 estaciones, de las cuales 37 son subterráneas. La ruta 16 usa 10 estaciones de metro en el territorio de Bonn, la ruta 18 usa una estación de metro en el territorio de Bonn.
Los centros de transferencia se asemejan a los centros de transferencia de un metro convencional. La tarifa se paga con un boleto vendido en la taquilla, que se valida en el automóvil.
Las líneas son numerosas y cubren casi toda la ciudad, y también conectan Colonia con Bonn. En la parte principal de la ciudad en la orilla oeste del Rin, las líneas radiales divergen desde el centro hacia las afueras, hay un semicírculo (ruta 13). Los tranvías llegan a la costa este a lo largo de tres puentes, divergiendo en cinco líneas radiales. También en esta orilla hay un tramo corto a lo largo del río, que conecta los puentes.
Además de la propia Colonia, la línea Stadtbahn también cubre ciudades cercanas: Alfter, Bergisch Gladbach, Bonn, Bornheim, Brühl, Wesseling, Gefrat, Frechen, Hürth.
Las tres líneas del sistema son utilizadas tanto por tranvías como por trenes de mercancías. Dos de estas líneas conectan Colonia con Bonn . Estas líneas (16 y 18) son operadas conjuntamente por las empresas de transporte de ambas ciudades.
Las líneas se dividen en 5 grupos rojo, rosa, verde claro, gris (solo incluye la línea 13 ) y azul.
En el Stadtbahn de Colonia, funciona un sistema de tranvía de ruta lineal. Hay 11 rutas.
| Línea | Estaciones | Grupo de línea |
|---|---|---|
| Línea 1 | 37 | Rojo |
| Línea 3 | 31 | Rosado |
| Línea 4 | 29 | Rosado |
| línea 5 | 17 | Rosado |
| Línea 7 | 33 | Rojo |
| Línea 9 | 24 | Rojo |
| línea 12 | 27 | verde claro |
| línea 13 | 23 | Gris |
| línea 15 | 23 | verde claro |
| Línea 16 | 23 (En la ciudad) | Azul |
| línea 18 | 32 (En el territorio de la ciudad) | Azul |
Desde que los últimos tranvías tradicionales quedaron fuera de servicio en 2006, el material rodante está formado exclusivamente por vagones de tren ligero. Todos ellos son un poco más bajos, 30 metros de largo, 2,65 metros de ancho, con una capacidad de unos 70 pasajeros. Velocidad máxima 80 km/h. Con raras excepciones, se utilizan acopladores de dos coches en todas las líneas. En 1973, Colonia recibió dos prototipos de tranvías LRV Tipo B. Desde entonces, se han entregado 172 unidades de cuatro generaciones a Colonia hasta 1996. La primera generación (serie 2000) se está retirando actualmente, mientras que la segunda generación (serie 2100) se reacondicionará para al menos otros 15 años de servicio. Después de las pruebas con un tranvía de piso bajo de Viena, Bombardier desarrolló un vehículo similar para Colonia , más tarde conocido como la familia Flexity Swift . Entre 1995 y 1998 se entregaron un total de 124 tranvías de piso bajo, los llamados "K4000". Estos vehículos recibieron números que comenzaban con 4001. Cuando DUEWAG , el fabricante de vehículos sobre rieles ligeros Tipo B, fue vendido a Siemens y luego descontinuados, los tranvías adicionales Tipo B ya no estaban disponibles. Cuando se necesitó una nueva gama de vehículos de gran altura que se llamarían "K5000", Siemens presentó la "CitySprinter". En agosto de 1999, después de dos meses de pruebas, un prototipo de CitySprinter chocó contra otro tranvía a 50 km/h en la estación de U-Bahn Christophstraße / MediaPark. El accidente fue causado por el apagado simultáneo de la electrónica, lo que resultó en la incapacidad del tren para aplicar sus frenos. Ocho personas resultaron gravemente heridas. El segundo prototipo producido nunca se entregó. En cambio, Bombardier recibió un tranvía de gran altura de K4000. Se entregaron 59 unidades en 2002 y 2003. La numeración se cambió a 5101 sin previo aviso para evitar volver a utilizar el número 5001, que era el número de la malograda CitySprinter. Se espera que se entreguen otros 15 vehículos antes de 2010. Cuando se decidió crear una segunda red de piso bajo, la selección de más K5000 se cambió a vehículos de piso bajo adicionales. Bombardier desarrolló un nuevo tranvía de piso bajo basado más en el K5000 que en el K4000. Estos nuevos tranvías se denominaron "K4500". La entrega de 69 unidades comenzó en 2005 y se completó a finales de 2007.
Está prevista una ampliación desde la estación Breslauer Platz/Hauptbahnhof hasta la estación Bonntor , con una longitud de 3,9 km en el túnel. La ruta debe pasar por las estaciones de Heumarkt , Severinstrasse y Chlodwigplatz . Se compartirá entre las rutas 5 y 16 (y se inaugurará en 2015 [4] ). Este tramo está siendo excavado por complejos de túneles y algunas estaciones, en vista de ello, tendrán una sección transversal circular. Al sur de la estación de Bonntor , ya en la superficie 5, la ruta se dirigirá a la estación de Arnoldshoehe , mientras que la ruta 16 debería volver a su ruta actual a lo largo del Rin .
Está previsto que la ruta 3 se extienda hacia el oeste hasta la estación Goerlinger Zentrum .
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