| Leleka-100 | |
|---|---|
| Tipo de | UAV |
| Desarrollador | DeViRo [d] |
| Fabricante | DeViRo [d] |
| el primer vuelo | febrero 2017 |
| Inicio de operación | 2017 |
| Estado | operado |
| Operadores | Ucrania |
| Años de producción | 2017 - presente tiempo |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Leleka-100 es un vehículo aéreo no tripulado ucraniano diseñado para reconocimiento. Creado por la empresa ucraniana DeViRo [1] .
El UAV "Leleka-100" fue creado para resolver las tareas de reconocimiento aéreo, patrullaje, mapeo del terreno con la capacidad de transmitir información operativa y obtener coordenadas geográficas precisas en tiempo real. El dron es parte del complejo de software y hardware.
La transmisión de video desde el UAV está codificada, lo que excluye la posibilidad de su intercepción por parte de receptores de video estándar. Además, la señal de video del UAV no contiene telemetría de vuelo ni GPS. También es posible instalarle una cámara separada, que se puede programar para tomar fotografías en un intervalo de tiempo específico o por comando, que provendrá del sistema de piloto automático.
Para eliminar la posibilidad de ser detectado por equipos de guerra electrónica de un posible enemigo, el transmisor del canal de video está equipado con un sistema de encendido y apagado remoto. El UAV es capaz de despegar y aterrizar en modo de silencio de radio, y durante todo el vuelo, el operador tiene la capacidad, si es necesario, de encender o apagar la transmisión de video desde el Leleka-100.
El complejo está adaptado para trabajar en un entorno de radio difícil en el modo de interferencia de radio deliberada o bloqueo de los sistemas de navegación por satélite GPS / GLONASS.
El aparato de aire es resistente a las inclemencias del tiempo y es adecuado para su uso en cualquier momento del día. Está permitido usar el complejo en condiciones de nubosidad densa y lluvia ligera, si el tiempo de permanencia en el aire bajo la lluvia no supera los 20 minutos.
El complejo implementa el concepto de control automatizado de la aeronave durante todo el vuelo, lo que simplifica enormemente el trabajo del operador y le permite concentrarse en el análisis de la información operativa proveniente del UAV. Al mismo tiempo, existe un modo de control combinado con intervención parcial del operador y la capacidad de dirigir el dispositivo en la dirección correcta. Después del final de la intervención del operador, el dispositivo vuelve a la ejecución de una ruta preprogramada.
El UAV se controla a través de un canal de radio digital encriptado, que le permite recibir datos de telemetría durante todo el vuelo. El operador puede rastrear la ubicación del UAV en mapas satelitales, corregir la ruta, emitir un comando para un regreso de emergencia al punto de despegue o, si es necesario, programar el lugar de aterrizaje. Incluso en caso de supresión del intercambio de datos por el canal de radio, el UAV puede continuar el vuelo autónomo, regresar y aterrizar en un punto preprogramado.
La carga objetivo se basa en un esquema modular y representa variantes de dispositivos que cambian rápidamente con una única interfaz de conexión unificada, lo que le permite instalar el módulo necesario de acuerdo con las necesidades del operador.
Los módulos de carga objetivo para usar durante el día son giroscópicos, estabilizados a lo largo de dos ejes y guiados de forma remota en las direcciones: derecha-izquierda y arriba-abajo. La carga objetivo para uso nocturno está equipada con un sensor de imagen térmica con posibilidad de control remoto en la dirección arriba-abajo.
En febrero de 2017, el complejo se probó en un sitio de prueba en la región de Chernihiv [1] .
Desde 2018, ha estado en operación de prueba en las Fuerzas Armadas de Ucrania. Junto con el UAV A1-SM "Fury" y el UAV PD-1, se mostró en el desfile militar en honor al Día de la Independencia de Ucrania en 2018 [3] .
Según el comando aéreo de Skhid, las Fuerzas Armadas de Ucrania adoptaron el sistema no tripulado Leleka-100 después de probarlo en mayo de 2021.
| Aviación militar de Ucrania después de 1991 | ||
|---|---|---|
Aviones de transporte militar |
| |
| aviación naval | ||
| Stormtroopers y luchadores | ||
| Aviones de entrenamiento y entrenamiento de combate . | ||
| helicópteros de ataque | ||
| Helicópteros multipropósito |
| |
| Helicópteros de entrenamiento | ||
| UAV |
| |
| en cursiva se desarrollan aviones prometedores, en fase de prototipos o aún pendientes de proyectos. * — producción/modernización solo para exportación; ** — desarrollos conjuntos | ||