| Su-27-1M | |
|---|---|
| Tipo de | luchador polivalente |
| Fabricante | ZARZ "MiGremont" |
| Inicio de operación | desde 2013 |
| Estado | operado |
| Operadores | Fuerza Aérea de Ucrania |
| Unidades producidas | por lo menos 2 |
| modelo base | Su-27 |
Su-27-1M es una versión ucraniana de la modernización del avión de combate soviético Su-27 .
Según los datos oficiales del Ministerio de Defensa de Ucrania , publicados en la publicación de referencia " Libro Blanco de Ucrania ", el trabajo para extender la vida útil y modernizar el Su-27 comenzó en 2013 [1] . Inicialmente, se asumió que la implementación de la modernización aumentará el potencial de combate del caza en un 20% [2] .
El primer prototipo del avión de entrenamiento de combate Su-27UB modernizado (llamado Su-27UB1M) se convirtió en 2013 en la planta de reparación de aviones MiGremont Zaporozhye y se envió para pruebas de vuelo [3] .
El 26 de febrero de 2014, el servicio de prensa de la empresa estatal " Ukroboronprom " informó que en 2013 la planta de reparación de aviones de Zaporozhye completó el desarrollo de una versión modernizada del caza Su-27 [4] .
Además de la planta MiGremont, la Empresa Estatal de Navegación Orizon , la Empresa Estatal Novator , el Complejo Científico y Técnico Electronpribor OJSC y varias otras empresas del complejo militar-industrial de Ucrania participaron en el programa de modernización de cazas .
El 5 de agosto de 2014, por orden del Ministro de Defensa V. V. Geletey No. 499, la Fuerza Aérea de Ucrania adoptó oficialmente cuatro variantes de la modernización del Su-27 (bajo el nombre Su-27S1M, Su-27P1M, Su-27UB1M y Su-27UP1M) [5] [6] .
En 2014, no se entregó ni un solo avión mejorado a las tropas [7] ; en 2015, continuó la modernización del avión Su-27 de las fuerzas armadas de Ucrania al nivel del Su-27-1M, pero ni un solo aviones de este tipo fueron transferidos a las tropas [8] .
El 11 de enero de 2016, el presidente de Ucrania P. A. Poroshenko declaró 2016 "el año de la Fuerza Aérea de Ucrania" y anunció su intención de transferir una cantidad adicional de equipos nuevos y modernizados a la aviación militar en 2016 [9] , 2017 [10] y 2018. el trabajo sobre la modernización del avión Su-27 de las fuerzas armadas de Ucrania al nivel del Su-27-1M continuó [11] , sin embargo, no hay información sobre el suministro de un número adicional de Su-27 mejorados para las tropas.
El 19 de octubre de 2018, el fiscal militar jefe de Ucrania , A. V. Matios , anunció que el caza Su-27UB de la Fuerza Aérea de Ucrania (número de cola "70") , que se estrelló el 16 de octubre de 2018, cerca del pueblo de Ulanov , región de Vinnitsa, "ha sido objeto de una importante revisión y modernización" [12] .
En 2019, continuaron las pruebas de vuelo de una versión mejorada del avión Su-27P1M (equipado con un nuevo dispositivo de navegación GPS modelo CH-3307M con características mejoradas) en el Instituto Estatal de Investigación para Pruebas y Certificación de Armas y Equipo Militar de Ucrania [13 ] .
El 31 de enero de 2020, la planta de MiGremont entregó un Su-27UB de entrenamiento de combate modernizado a la brigada de aviación táctica 831 [14] .
El 6 de diciembre de 2021, en el aeródromo de Ozernoe en la región de Zhytomyr, se entregó a las tropas otro Su-27 modernizado [15] .
Durante la modernización del avión Su-27, se lleva a cabo una importante revisión e instalación de un conjunto de equipos adicionales, lo que permite aumentar la efectividad de combate y las características operativas y técnicas del caza [6] .
La estación de avistamiento de radar N001 se está modernizando con el reemplazo de la unidad de ruta de recepción, la unidad de oscilador maestro y la unidad de procesamiento digital [16] , lo que permitió mejorar la selección de señales recibidas por el radar y aumentar el rango de detección de objetivos aéreos [17] .
El receptor del sistema de navegación por satélite CH-3307-02 fabricado por Orizon-Navigation [16] , integrado en la aviónica , está instalado en la aeronave , por lo que la precisión de la navegación y el rango de uso de las herramientas automatizadas de aterrizaje instrumental en cualquiera, incluidas las condiciones meteorológicas adversas, se incrementan [17] .
Para cumplir con los estándares de la OACI [17] , la aeronave estaba equipada con un telémetro de aeronave de tamaño pequeño MSD-2000V [16] , desarrollado por el servicio de radio Avia "TTC" de Kiev LLC "" y equipo integrado de navegación y aterrizaje a bordo "Kurs-93M-V" [16] , desarrollado por el Instituto de Investigación de Equipos de Radio de Kiev [18] . Este equipo brinda la capacidad de volar utilizando las señales de las radiobalizas VOR , así como realizar maniobras y aterrizajes de acuerdo con las señales de las radiobalizas ILS y SP-50 (lo que permite aterrizar y despegar la aeronave en cualquier lugar civil). aeropuertos equipados de acuerdo con las normas de la OACI) [17] .
Además, un nuevo transpondedor de aeronave A-511 isp. 30 fabricado por Novator State Enterprise, grabadora de datos de vuelo de emergencia a bordo BUR-4-1-10-01, sistema de grabación de audio y video SAVR-27U con grabación de información en una unidad de estado sólido fabricada por Kiev JSC NTK Elektronpribor [19 ] , control de alerta de tripulación del sistema incorporado "Screen-02M-3" y calculadora de canal de derivación VOK-27 [16] [17] .
En las variantes de entrenamiento de combate de dos asientos del Su-27, en lugar del sistema de control de alerta de tripulación incorporado Ekran-02M-3, se instala el sistema de control de alerta de tripulación incorporado Ekran-UB-02M-3 [16] .
Se informa que las versiones mejoradas del Su-27 son para todo clima y capaces de operar sin restricciones en cualquier momento del día [6] .
Además, Spetstechnoexport (una subsidiaria de la empresa Ukrspetsexport de la empresa Ukroboronprom ) propone utilizar soluciones técnicas individuales del programa de modernización Su-27-1M para modernizar los cazas Su-27P y Su-27UB de clientes extranjeros [21] .
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