| "Molotov" del 3 de agosto de 1957 - " Gloria " |
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|---|---|
| Servicio | |
| URSS | |
| Lleva el nombre de |
Acorazado Vyacheslav Molotov " Gloria " |
| Clase y tipo de embarcación | crucero ligero |
| puerto base | Sebastopol |
| Organización | Flota del Mar Negro de la URSS |
| Fabricante |
gio Ansaldo & C. (documentación del proyecto), TsKBS-1 (revisión del proyecto), Planta Nikolaev No. 198 (construcción) |
| Ordenado para la construcción | julio de 1934 |
| Comenzó la construcción | 14 de enero de 1937 |
| Lanzado al agua | 4 de diciembre de 1939 |
| Oficial | 14 de junio de 1941 |
| Retirado de la Armada | 4 de abril de 1972 |
| Estado | desmantelado para metal en Inkerman |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 8882 toneladas |
| Longitud | 191,4 metros |
| Ancho | 17,7 metros |
| Reclutar | 7,2 metros |
| Reserva |
Faja lateral, paredes frontales y techos de torres: 70 mm Cubierta, paredes laterales de torres: 50 mm Paredes de torre de mando: 150 mm Techo de torre de mando: 100 mm |
| Motores | 2 turborreductores |
| Energía | 133.000 l. Con. ( 97.8MW ) |
| velocidad de viaje | 36 nudos (66,67 km/h ) |
| gama de crucero | 3680 millas náuticas a 15 nudos |
| Autonomía de navegación | 20 días |
| Tripulación | 863 personas |
| Armamento | |
| armamento de navegación |
2 Kurs- 2 brújulas giroscópicas 4 brújulas magnéticas de 5" |
| Armas de radar | estación " Redut-K " |
| Artillería | 3 cañones MK-3-180 de 180 mm
× 3 (900 rondas) 6 cañones B-34 de 100 mm (1800 rondas) |
| Reproches |
9 cañones 21-K de 45 mm (600 disparos por cañón) 4 ametralladoras DShK de 12,7 mm (12 500 disparos cada una) |
| Armas antisubmarinas | 50 cargas de profundidad |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos lanzatorpedos triple tubo 1-N, 164 minas |
| grupo de aviación | Catapulta KOR-2 , ZK-1a |
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Molotov (desde el 3 de agosto de 1957 - " Slava ") - Crucero ligero soviético del proyecto 26 bis , participante en la Gran Guerra Patria . El nombre de Vyacheslav Molotov .
El 15 de abril de 1932 se aprobó el encargo operacional-táctico oficial para el desarrollo de un proyecto de crucero ligero. Se suponía que dicho barco proporcionaría operaciones de combate de submarinos en bases y en alta mar, realizaría reconocimiento y apoyaría ataques de destructores, combatiría los aterrizajes enemigos y proporcionaría sus propios aterrizajes tácticos, participaría en el ataque combinado de las fuerzas de la flota contra el enemigo en el mar. y realizar batallas con cruceros enemigos.
El NIVK de la Armada elaboró un proyecto de diseño del crucero, aprobado el 20 de abril de 1933 . El 8 de mayo se firmó un acuerdo con TsKBS-1 para el desarrollo de un proyecto general (técnico). El procedimiento de diseño fue supervisado por el jefe del departamento de cascos de la oficina A. I. Maslov, quien fue nombrado diseñador jefe en 1935 . V. P. Blagoveshchensky fue nombrado observador principal de la Armada. El Proyecto 26 (como se le llamó) se basó en el dibujo del crucero Eugenio di Savoia , la central eléctrica principal, que los italianos decidieron vender a la URSS, también estaba destinada al mismo crucero. En julio de 1934, el ingeniero jefe de TsKBS-1 V. A. Nikitin fue a la empresa Ansaldo para aceptar los mecanismos. Habiendo recibido la documentación, los ingenieros soviéticos se vieron obligados a reelaborarla al elaborar los dibujos.
En contraste con el sistema de armazón transversal típico de los barcos italianos, los ingenieros soviéticos fabricaron el crucero de acuerdo con un sistema mixto, clásico para la construcción naval nacional de antes de la guerra: en la parte central, se utilizó un sistema longitudinal con una separación de cuadernas de 750 mm, y en los extremos: un sistema transversal con un espacio de 500 mm (en los italianos, era de 760 mm). Se prestó atención al diseño de la interfaz de ambos sistemas para evitar un cambio brusco en el área de la sección transversal y la aparición de concentración de tensión. La cubierta y el blindaje lateral se tuvieron en cuenta como parte del arriostramiento principal, proporcionando una resistencia longitudinal general. Gracias a esto, el casco de cada crucero Project 26 resultó ser más fuerte que el casco del barco italiano.
La construcción del crucero, que recibió el nombre de Molotov, comenzó en la Planta Nikolaev No. 198 el 14 de enero de 1937 . Las secciones del casco se ensamblaron en una pequeña grada No. 4. Después del lanzamiento de la grada No. 1, la parte media del casco se bajó hasta el borde del agua, y luego sus secciones comenzaron a alimentarse a la grada No. .1 con grúa de 150 Tn.La botadura se realizó el 4 de diciembre de 1939 . Del 11 de noviembre de 1940 al 18 de marzo de 1941 se realizaron pruebas de fábrica, y del 19 de marzo al 31 de mayo se realizaron pruebas estatales. En las pruebas de mar, el barco mostró los mejores indicadores de velocidad para cruceros de su proyecto: 36,3 nudos con una potencia de turbina de 133 mil litros. Con. Se unió a la Flota del Mar Negro el 14 de junio de 1941 . En vísperas de la guerra, formó parte del destacamento de fuerzas ligeras del escuadrón de la Flota del Mar Negro y, al mismo tiempo, fue el único barco de la Armada soviética en el que se instaló la estación de radar doméstica Redut-K . El 15 de junio de 1941 , el día después de entrar en servicio, el crucero participó en grandes ejercicios navales, durante los cuales su radar se utilizó con éxito para detectar aeronaves.
Del 22 de junio al 1 de noviembre de 1941 , el crucero estuvo basado en Sebastopol, organizando el servicio y participando en la defensa aérea de la Flota del Mar Negro. El 24 de junio se estableció una conexión telefónica entre el crucero, el cuartel general de la flota y el puesto de mando de defensa aérea, gracias a la cual se transmitieron los datos de la estación Redut-K al cuartel general de la flota a través de un cable. La estación funcionó a veces durante 20 horas al día, pero nunca falló. El cuaderno de bitácora del barco dice:
Todos los intentos enemigos de realizar una incursión repentina en la base del estacionamiento del crucero fueron infructuosos debido a la vigilancia del personal de radar, que advirtió a la defensa aérea de la base con anticipación sobre la detección de aviones enemigos con tiempo suficiente para alertar al aire. sistemas de defensa: aviones de combate y artillería antiaérea.
Después de que los alemanes capturaron los aeródromos de Crimea, el comandante de la Flota del Mar Negro ordenó que los barcos se retiraran a Poti . En la noche del 1 de noviembre de 1941 , Molotov, Paris Commune , Tashkent y Soobrazitelny se dirigieron a Poti , y el 3 de noviembre el crucero se trasladó de Poti a Tuapse para reforzar la defensa aérea de la base. Posteriormente, se involucró en el apoyo de artillería a las tropas del 51 Ejército .
El 8 de noviembre, a las 22:40, el crucero se dirigió desde Tuapse a la región de Feodosia - Chauda para disparar contra la acumulación de equipos y mano de obra de los alemanes en Marfovka , Novoselovka , Keneges y Atan-Alchish . El comandante de la nave, el capitán de primer Yu.K.rango A las 04:06 del 9 de noviembre, el Molotov se posó en un rumbo de 282 ° y, a una velocidad de 14 nudos, abrió fuego con ráfagas de tres cañones de los cañones de calibre principal. Los objetivos estaban a una distancia de 105-140 cables . A las 05:26, después de 95 rondas, el crucero se hizo a la mar a una velocidad de 28 nudos, con el objetivo de estar al menos a 50 millas de la costa antes del amanecer. A las 16:50 regresó a Tuapse, ya las 21:15 emprendió otra operación, disparando desde el área de Elchan-Kaya contra las fuerzas enemigas en Sultanovka , Marfovka y Ptashkino .
Desde las 04:20 hasta las 05:06 del 10 de noviembre, el barco realizó tres viradas de fuego , habiendo utilizado 96 proyectiles de la batería principal. Como resultado de estos ataques, según el cuartel general del 51º ejército separado, el enemigo sufrió pérdidas significativas. En el camino de regreso, el Molotov a las 7:15 repelió el ataque de cuatro torpederos y a las 9:50 evadió las bombas lanzadas sobre él por cuatro bombarderos. Llegó a la base a las 19:30.
En diciembre de 1941, en preparación para la operación de aterrizaje Kerch-Feodosiya, el crucero se convirtió en parte del destacamento de cobertura junto con el líder Tashkent y el destructor Smart . El destacamento estaba comandado por el comandante del crucero Yu.K.Zinoviev. Dos barcos "Molotov" con un equipo de 10 marineros y capataces fueron transferidos al crucero " Red Crimea ", que, según el plan de la operación, se suponía que anclaría en la rada de Feodosia y aterrizaría con la ayuda de embarcaciones. Pero la ofensiva alemana sobre Sebastopol cambió los planes y el momento de esta operación. En relación con el comienzo del segundo asalto a Sebastopol, Molotov recibió la orden de entregar unidades de la 386 División de Infantería a la base principal .
El 24 de diciembre a las 17:00 horas salió de Tuapse y se dirigió a Poti . Resultó que las tropas iban a ser recibidas en la rada de Ochamchiri con la ayuda de embarcaciones auxiliares. El 25 de diciembre, el crucero llegó a la rada y ancló, pero debido a la mar gruesa, los barcos auxiliares no pudieron hacerse a la mar y el Molotov tuvo que partir hacia Poti. Durante los dos días siguientes, se cargaron en el barco desde el muelle 15 vagones de bombas aéreas y municiones, cañones y morteros, y se recibieron 1.200 soldados y comandantes de remolcadores y el vapor Potemkin. A las 7:55 del 28 de diciembre, el crucero levó anclas y se dirigió a la base principal (en la transición, la velocidad alcanzó los 32 nudos), el 29 de diciembre a las 7:10 llegó a Sebastopol . Al mismo tiempo, el acorazado Paris Commune y dos destructores llegaron aquí . La descarga se llevó a cabo en el Coal Pier de Northern Bay bajo fuego enemigo (dos marineros murieron, muchos resultaron heridos, el barco en sí recibió muchos agujeros de fragmentación en la popa del casco).
Durante la descarga, el Molotov disparó contra las estaciones de Bakhchisaray, Belbek y otros objetivos, participando en el apoyo de artillería para las fuerzas terrestres, y rechazó el ataque de ocho bombarderos alemanes. Como resultado, ninguno de los bombarderos pudo dañar la nave, incluso uno de ellos fue derribado. Los cañones de 100 mm del crucero dispararon contra las fuerzas alemanas durante más de una hora, que intentaban atacar la 30ª batería costera. El calibre principal disparó contra Morozovka , donde había un grupo de vehículos blindados alemanes. Pronto, los alemanes comenzaron a devolver el fuego y, a las 19:20, el Molotov atracó en el muelle de teléfonos. El 29 de diciembre utilizó 205 proyectiles de calibre 180 mm y 107 de calibre 100 mm. Como resultado del tiroteo del crucero en Bakhchisarey, 16 vagones con municiones y varios almacenes fueron destruidos, y 9 vehículos fueron destruidos en Upper Sadovoe. Habiendo llevado a bordo a 600 soldados heridos del Ejército de Primorsky y evacuado a los residentes de Sebastopol, a la 1:05 el 30 de diciembre, en una fuerte tormenta de nieve y un viento del norte de 8 puntos, el crucero partió de la base principal hacia Novorossiysk .
En la noche del 1 de enero, junto con el líder "Tashkent", aseguró la transición y descarga de los transportes "Abjasia" y "Bialystok", que entregaron unidades de la 386 División de Infantería de Novorossiysk a Sebastopol. El Molotov también transportaba 700 hombres del Ejército Rojo, municiones y una batería de lanzacohetes BM-8 . Por la mañana amarró en la Bahía Sur y procedió a la descarga, y por la tarde, fondeado en la Bahía Norte, apoyó con fuego a las tropas de los sectores 3 y 4 de defensa de la ciudad. Los cañones de calibre principal y 100 mm dispararon contra las concentraciones de tropas nazis y el aeródromo. El 2 de enero, a las 4:10 am, el crucero, habiendo recibido 500 evacuados (de los cuales 340 resultaron heridos), salió de Sebastopol y a las 4:40 pm se detuvo en el Muelle No. 11 en Tuapse . En la noche del 3 de enero, después de haber cargado municiones, se dirigió a Novorossiysk , donde llegó a la mañana siguiente. Habiendo tomado a bordo 664 cazas de reabastecimiento, el barco se dirigió a Sebastopol a las 18:15 . En el mar, el líder "Tashkent" se unió a él . El 5 de enero, a las 5:20 am, la Molotov amarró en el muro de la Bahía Sur y procedió al desembarco de tropas y descarga de municiones. Durante cuatro días, disparó con cañones de 180 mm y 100 mm contra posiciones enemigas en el área de las montañas Mekenziev, y el 8 de enero , después de haber recibido 539 heridos, a las 17:50 partió hacia Tuapse , donde llegó el 9 de enero a las 8:45.
En la noche del 21 al 22 de enero de 1942 , el crucero se detuvo en el muelle petrolero No. 4, amarrado a estribor, se soltó el ancla de babor y se llevó el extremo al cañón desde la popa. En la popa del crucero estaba el destructor "Smyshlyony" , en el muelle vecino estaban el " Red Caucasus " y el petrolero "Kremlin". A las 4 de la mañana, el noreste ( bora ) golpeó el puerto desde las montañas. Fuerte viento y oleaje comenzaron a mecer el crucero y lo golpearon contra la pared, las amarras se rompieron una tras otra. Ante el peligro de dañar toda la coraza de estribor, a las 07:47 el comandante ordenó alejarse del muelle y fondear en el camino pequeño, pluriempleado con coches. Pero el viento era demasiado fuerte y la cadena del ancla izquierda pronto se rompió y la segunda ancla no pudo mantener el barco en su lugar. Las olas lo llevaron al muelle de cemento. El Molotov dio marcha atrás, pero otra ola lo arrojó hacia adelante, ya las 8:36 se golpeó la nariz contra el muelle, dañando el vástago y deformando la piel. Inmediatamente, el crucero fue llevado de regreso, la popa golpeó el muelle con el lado de babor, como resultado de lo cual se dañó el devanado de desmagnetización. A las 8:53 un barril cayó bajo las hélices y hubo que detener los coches. Se llevaron cabos de amarre al muelle para arrancar con una aguja, pero pronto estallaron. El viento comenzó a girar el barco con el morro hacia la izquierda, con la proa tiró a lo largo del costado del crucero Krasny Krym y embistió al petrolero. A las 09:06, el cañón salió de debajo de las hélices, pero el crucero se apiló en el extremo de popa del destructor Smart, causándole graves daños. A las 09:23, por orden del comandante, se inundaron los compartimentos de trimado de proa del crucero, y el buque aterrizó con la proa en tierra [1] .
El viento y las olas amontonaron la popa del barco sobre el muelle y la piel se derrumbó. A las 10:07, el destructor Soobrazitelny acudió en su ayuda para mantener la popa, pero un viento de 10 puntos le impidió acercarse a la distancia requerida. Los tripulantes de contramaestre del crucero lograron llevar varios cables hasta el muelle, pero otra ola tiró del barco y los desgarró. Un capataz resultó herido de muerte por un cable roto, dos marineros más resultaron heridos. Se logró que el cable al destructor comenzara solo al mediodía. Un remolcador que se acercó más tarde también pudo tomar el cable por la popa. Después de las 4 p. m., la tormenta comenzó a amainar [2] .
Como resultado de la juerga de los elementos, se dañó el revestimiento en el lado de babor en el extremo de popa desde el marco 264 hasta el espejo de popa, estallaron 4 marcos en el lado de babor (del 290 al 293), el escobén de popa también se rompió , la proa se dobló 400 mm, el compartimiento del ariete se inundó, las tuberías de calefacción en las habitaciones de popa y el equipo del compartimiento del aparato de humo resultaron dañados. El crucero fue reparado en un astillero en Tuapse . El 14 de febrero, el trabajo se completó, pero debido a la insuficiente capacidad de producción de la empresa, el eje no se pudo enderezar por completo, lo que redujo la velocidad del Molotov en 2-3 nudos. Recién en la fábrica N° 201, con la ayuda de un cajón, se restauró por completo el fuste [3] .
Después de que se completó la reparación, el crucero participó en el bombardeo de tropas enemigas en la costa del Golfo de Feodosia , brindando apoyo a la ofensiva de las tropas del Frente de Crimea . En la noche del 20 de febrero de 1942, Molotov, bajo la bandera del comandante de la OLS, el contralmirante N. E. Basisty , acompañado por los destructores " Savy " y " Smyshlenny ", se dirigió al área designada, y el 21 de febrero a las 1. :30 abrió fuego sobre Koktebel y Stary Krym , disparando 60 proyectiles con un calibre de 180 mm en condiciones de cabeceo durante 18 minutos. A las 8 en punto, la tormenta había alcanzado los ocho puntos y la escora del barco había aumentado a 37 °. Al cambiar de rumbo, la proa y la popa golpearon la parte superior de diferentes olas y el casco se derrumbó, y se formó una ondulación de lado a lado en la cubierta superior. Tan pronto como el Molotov abandonó la parte superior de las olas, la ondulación desapareció sin dejar rastro, solo las baldosas de cerámica volaron de la cubierta de la cocina. Los destructores sufrieron graves daños y, a las 16:20, el destacamento regresó a la base.
26 de febrero "Molotov" bajo la bandera de N. E. Basisty se hizo a la mar. Lo acompañaban el líder " Kharkov ", los destructores " Savvy " y " Smyshlyony ". A las 21:40, el destacamento se encontró con el acorazado Paris Commune , escoltado por dos destructores. Los barcos viajaron juntos al golfo de Feodosia y luego se dirigieron a sus áreas de tiro. El 27 de febrero, a las 0:05, el crucero abrió fuego contra posiciones enemigas en el área de Feodosia, disparando 60 proyectiles de calibre principal en 25 minutos. El fuego se disparó a las plazas desde una distancia de 110 cables desde todas las torres por cañón. Habiendo terminado de disparar, el barco se dirigió al área de maniobras diurnas y solo después del anochecer se acercó nuevamente a la costa. A las 22:03, volvió a abrir fuego sobre Feodosia y bombardeó su puerto, consumiendo 40 proyectiles de calibre 180 mm en 20 minutos. A las 2:10 volvió a disparar contra Feodosia, disparando 33 proyectiles en 15 minutos. El 28 de febrero, a las 02:30 horas, el crucero se dirigió a la base, donde llegó a las 10:27 horas. En la tarde del mismo día a las 19:08, fue nuevamente a la bahía de Feodosia y el 1 de marzo a las 2:43 desde una distancia de 134 cables abrió fuego contra las posiciones alemanas, disparando 40 proyectiles en 11 minutos. Luego dejó la orilla por el mar y volvió a la bahía al caer la noche. A las 22:34, desde una distancia de 147,5 cables, nuevamente comenzó a disparar al enemigo y disparó otros 40 proyectiles al enemigo en 10 minutos. El 2 de marzo a las 9:05 volvió a la base.
Se planeó una ofensiva del 44º Ejército en la península de Kerch para mediados de marzo de 1942 . Previo al inicio de la operación, los barcos de la Flota del Mar Negro atacaron posiciones enemigas, apoyando el flanco izquierdo del ejército. El 14 de marzo, a las 21:09, el crucero, que custodiaba al líder " Tashkent " y al destructor " Vigilant ", salió de Tuapse , y desde las 4:20 hasta las 4:34 del día siguiente disparó contra los puntos fortificados del enemigo en Feodosia : Región de Stary Krym , disparó 80 proyectiles de calibre 180 mm, ya las 11:40 regresó a la base. El 16 de marzo a las 18:50, acompañado por el destructor Svobodny , el crucero entró nuevamente en la bahía de Feodosia . El 17 de marzo, de 1:18 a 1:41, disparó contra las aldeas de Korokel, Bolshie Kamyshi, Sarygol, gastó 149 proyectiles del calibre principal y a las 8:13 amarró en Tuapse. 18 de marzo El 18 de marzo , la aviación alemana realizó una incursión masiva en el puerto y varias bombas cayeron junto al crucero (no hubo daños). En la tarde del mismo día, el Molotov, acompañado por el destructor Svobodny , partió hacia Poti , donde desde el 20 de marzo durante 25 días estuvo en reparación en la planta No. 201.
El 7 de junio comenzó la tercera ofensiva alemana en Sebastopol. Para repelerlo, el Ejército de Primorsky necesitaba refuerzos. A las 14:13 del 10 de junio, el Molotov salió de Poti y en la mañana del 11 llegó a Novorossiysk . El 12 de junio a las 0:51, habiendo embarcado a 2998 soldados de la 138ª brigada de fusileros separada , 28 cañones, 8 morteros, más de 1000 ametralladoras y hasta 150 toneladas de municiones, alimentos y medicinas, el crucero con el destructor Vigilant partió al mar Habiendo descendido a la costa de Anatolia, los barcos giraron hacia el oeste. Al anochecer del 12 de junio, el destacamento partió rumbo a la ciudad sitiada.
A las 18:23 apareció un avión de reconocimiento sobre los barcos, ya las 20:28 comenzó el bombardeo de barcos. Primero, 6 bombarderos en picado intentaron atacar los barcos, pero ambos barcos evadieron las bombas que les arrojaron. Luego, el Molotov fue atacado desde el lado de estribor por dos bombarderos en picado y simultáneamente desde el lado de babor por cuatro torpederos. Uno de estos últimos fue derribado y el crucero evadió los torpedos que lanzó. 6 minutos después de este ataque, el Molotov de nivel de vuelo fue atacado sin éxito por bombarderos. Después de otros 4 minutos, siguió un ataque conjunto de dos torpederos y dos bombarderos. Los barcos evitaron los impactos directos, pero se formó una fuga en el casco del crucero a partir de brechas cercanas y algunos mecanismos fallaron temporalmente. Rompiendo el bloqueo, los artilleros antiaéreos Molotov gastaron 30 minutos (de 20:28 a 20:57) 96 proyectiles de calibre 100 mm, 147 de calibre 45 mm, 406 de calibre 37 mm y 1082 rondas de calibre 12,7 mm.
A las 23:52, el barco se acercó al muelle de carbón y, de acuerdo con la orden recibida del cuartel general de la región defensiva de Sebastopol, abrió fuego el 13 de junio a las 1:58 en Bakhchisarai desde dos torres de proa (dos disparos por salva). Los artilleros del crucero lograron volar el tren con municiones. Al mismo tiempo, cañones de 100 mm dispararon contra Kamyshly. Mientras tanto, se inició la descarga de municiones y artillería desde el costado de estribor hacia el muelle a lo largo de dos pasarelas y ocho barcos, y desde el costado de babor a través de dos pasarelas hasta la barcaza. Cuando llegó el crucero, se había reunido en el muelle una multitud de heridos y evacuados, que se precipitaron hacia el barco antes de que terminaran los trabajos, llenando el local y la cubierta e interfiriendo en la descarga, por lo que quedaban 42 toneladas de municiones descargadas. Habiendo terminado de disparar sobre Bakhchisarai, Molotov cambió el fuego a Syuren y Experienced, después de haber usado proyectiles de calibre 51 180 mm y 84 100 mm. Habiendo recibido 1065 heridos y 350 mujeres y niños, el crucero a las 2:30 del 13 de junio abandonó las amarras y, siguiendo al destructor Vigilant , abandonó la bahía de Sebastopol. Habiendo pasado el faro de Chersonese , el crucero, siguiendo las instrucciones del cuartel general de la región defensiva de Sebastopol, disparó contra las tropas alemanas en los puntos de Toropova Dacha, Dry Balka, Dry River y Kamara. Habiendo terminado de disparar (se gastaron 73 proyectiles de calibre 180 mm), los barcos aumentaron su velocidad a 28 nudos, viraron hacia el sur y regresaron sanos y salvos a Tuapse a las 19:40 .
Los días 10 y 13 de junio, aviones enemigos hundieron los transportes "Abjasia" y "Georgia", que se dirigían a Sebastopol con municiones. Los defensores de la ciudad quedaron casi sin proyectiles, y el comandante del área defensiva y la flota de Sebastopol, F. S. Oktyabrsky, ordenó que el crucero Molotov fuera enviado aquí nuevamente con tropas y posiblemente más municiones. Esta decisión arriesgada se basó en el hecho de que el crucero logró abrirse paso hacia Sebastopol durante las horas de oscuridad, descargar y abandonar la zona peligrosa. 14 de junio a las 8:21 "Molotov" salió de Tuapse y, habiendo desarrollado una velocidad de 30 nudos, a las 11:15 llegó a Novorossiysk. De pie en el Muelle de Importación, tomó a bordo 373 toneladas de municiones, 45 toneladas de alimentos, 60 toneladas de bienes diversos y 24 morteros, y luego se trasladó al puesto de atraque No. 5 para recibir fuel oil y tropas terrestres (3175 personas). A las 02:20 horas del 15 de junio, el crucero se hizo a la mar, escoltado por el destructor Impurechny , a una velocidad de 20 a 29 nudos. El reconocimiento aéreo enemigo no apareció en el camino y, a las 0:06 del 16 de junio, los barcos ingresaron de manera segura a la base principal. El amarre se vio obstaculizado por un viento sur de 6 puntas y la ausencia de postes de amarre destruidos por proyectiles y bombas, pero el crucero, sin embargo, llegó al Coal Pier y comenzó a descargar rápidamente. En la pared, la popa del Molotov se mantuvo remolcada todo el tiempo, pero el viento alejó dos veces el barco de la orilla. Desde cañones de 100 mm, el crucero abrió fuego contra el pueblo de Kamyshly, después de haber usado 84 proyectiles. En respuesta, la artillería alemana abrió fuego en el lugar de su estacionamiento y proyectiles pesados explotaron en el muelle y en el agua. Desde el cuartel general de la base recibió una orden de regreso inmediato. A la 1:55 horas, el buque con 1.625 heridos y 382 evacuados sin ayuda de remolcadores, solo con la ayuda de sus máquinas, que trabajaban desfasadas, es decir, en direcciones opuestas, viró hacia la salida y a las 2:40 horas. pasado booms (62 cajas de municiones permanecieron descargadas). A las 3:11 el barco se acostó en un rumbo de 137 ° y a una velocidad de 20 nudos desde las 3:17 hasta las 3:34 disparó a Kamyshly y Alsu con el calibre principal, habiendo gastado 113 proyectiles. Aumentando el rumbo, el crucero, junto con el " Imperfecto ", abandonó la zona de acción de las fuerzas de bloqueo del enemigo y el 17 de junio a las 1:25 llegó a Novorossiysk , donde descargó y partió hacia Poti el 18 de junio.
Durante la defensa de Sebastopol, entregó a la base principal 9.440 combatientes y comandantes, una unidad Katyusha , 560 cañones, 45 morteros, 16.800 rifles, 3.680 ametralladoras y ametralladoras, 10 vagones de bombas y 145 vagones de municiones. Más de 6.000 soldados heridos, mujeres y niños fueron sacados de la ciudad sitiada. A veces, la sobrecarga era de 1000 toneladas, y los cuartos de las cabinas estaban tan llenos de cajas de municiones que, en caso de daños en combate, el trabajo de los grupos de emergencia en algunos lugares sería imposible. Debido a la colocación de la carga por encima de la línea de flotación, la altura metacéntrica disminuyó de 1,2 m a 0,75 m, y en esta posición, cuando se movió el timón al momento de evadir los ataques aéreos, el balanceo de la nave llegó a 10°, lo que hizo Es difícil realizar fuego antiaéreo.
Durante la preparación del enemigo para forzar el estrecho de Kerch y aterrizar en la península de Taman, el comandante del escuadrón, el vicealmirante L.A. Vladimirsky, recibió la tarea del Consejo Militar de la Flota del Mar Negro: en la noche del 3 de agosto, disparar a Feodosia. , su puerto y los muelles de la bahía de Dvuyakornaya para destruir los concentrados allí (según la inteligencia) barcos y embarcaciones flotantes. El crucero "Molotov" y el líder "Kharkov" recibieron la orden de llevar a cabo esta operación . De acuerdo con el plan, el 2 de agosto, a las 17:20, los barcos de Tuapse debían hacerse a la mar y moverse hacia el oeste hasta que oscureciera, y luego girar hacia el área designada y la posición de tiro al comienzo del día siguiente. Para garantizar la orientación y la observación confiable de los barcos durante la noche, el submarino M-62 fue enviado al área de tiro , que se suponía que marcaría su lugar con fuego blanco. Molotov debía disparar contra Feodosia (para esto, se emitieron 180 proyectiles de calibre 180 mm), y Kharkov debía atacar la bahía de Dvuyakornaya. Un ataque de fuego simultáneo debía llevarse a cabo en 15 minutos. Se creía que el enemigo, debido a lo repentino del ataque, no sería capaz de contrarrestar.
En la tarde del 1 de agosto, "Molotov" y " Kharkov " salieron de Poti y a las 5:03 de la mañana llegaron a Tuapse , donde fueron descubiertos dos veces por aviones de reconocimiento alemanes. El 2 de agosto, a las 16:00 horas, el comandante de la brigada de cruceros, el contralmirante Basisty, Nikolai Efremovich, izó la bandera en el crucero y ordenó levar anclas y seguir hasta Feodosia. Los barcos abandonaron el puerto a las 17:12 (el líder caminaba por delante, seguido por el crucero) a 26 nudos: estaban custodiados por cuatro torpederos, dos bombarderos navales MBR-2 y dos cazas LaGG-3 . Pronto, el avión de reconocimiento alemán He-111 notó la salida de los barcos al mar y a las 17:59 a una altitud de 7000 m sobrevoló el Molotov. Quedó claro que se rompió el secreto de la operación. Para confundir a los alemanes, los barcos a las 18:05 tomaron un rumbo falso en dirección a Novorossiysk, y cuando el He-111 desapareció, giraron hacia el oeste. Pero a las 18:50, un avión de reconocimiento enemigo reapareció sobre el destacamento, y para entonces el avión de escolta había regresado a la base. Los barcos dispararon contra el avión y regresaron a Novorossiysk, pero no se quedó atrás y permaneció en las pantallas de radar hasta las 21:00. Con el inicio de la oscuridad a las 20:30, los barcos se colocaron en un rumbo de 270 ° y aumentaron su velocidad a 28 nudos.
A las 23:15 salió la luna y la visibilidad mejoró significativamente. Después de 10 minutos, "Molotov" y "Kharkov" giraron hacia el área donde se suponía que estaba la M-62, pero no fue posible detectar la señal de luz dada desde el barco, y tuvieron que aclarar su lugar usando hitos costeros. . A medianoche, los contornos de los cabos Meganom, Kiik-Atlam y la cima del Monte Kara-Dag comenzaron a emerger a lo largo del curso. Resultó que debido a los frecuentes cambios de rumbo, los barcos terminaron 12 cables al oeste del punto de encuentro. La observación a lo largo de la costa de 100-130 cables por la noche no aseguró la precisión de disparar a un objeto invisible con un área de aproximadamente un kilómetro cuadrado, pero el comandante del crucero, sin embargo, decidió abrir fuego. A las 0:53, cuando los barcos ya estaban en un curso de combate de 65°, los torpederos italianos MAS-568 y MAS-573 aparecieron a la izquierda de la proa del Molotov . El crucero giró bruscamente a la derecha y aumentó la velocidad a toda velocidad, habiendo logrado esquivar el ataque de los barcos. Pero los datos iniciales para disparar tuvieron que volver a calcularse.
A las 0:59, el líder abrió fuego sobre la bahía de Dvuyakornaya , y en el mismo momento las baterías costeras alemanas, ubicadas en los cabos Ilya y Kiik-Atlam , abrieron fuego contra el Molotov. Siete ráfagas de tres cañones cayeron con gran precisión, varias de ellas cubrieron el crucero; aparentemente, los nazis usaron un radar. A las 01:05, cuando el Molotov partió hacia el punto de salva, según el segundo cálculo de los datos iniciales, sus señaleros encontraron nuevamente un torpedero a la izquierda con un ángulo de rumbo de 20 °, y el crucero aumentó inmediatamente su velocidad, giró a la derecha y abrió fuego contra el barco con ametralladoras. Era imposible mantener las maniobras constantes del crucero necesarias para la precisión de tiro, y el comandante de la brigada ordenó retirarse hacia el sur a una velocidad de 28 nudos. A las 01:19, los barcos que se alejaban de la costa de Crimea fueron atacados por un bombardero torpedero (desde el haz lateral izquierdo se acercaba al Molotov). El comandante del crucero MF Romanov giró a la derecha a tiempo y el torpedo pasó por el lado de estribor. Después de 5 minutos, siguió un ataque simultáneo de dos torpederos. Uno fue al crucero desde el haz derecho, el otro, desde el ángulo de rumbo izquierdo de 110 °. Debido a la luz de la luna obstruida, el segundo avión fue descubierto tarde. Desde una distancia de 3-6 cable "Molotov" abrió fuego intenso y comenzó a circular hacia la izquierda, evitando el bombardero torpedero derecho, que estaba en un ángulo de rumbo de 150 ° y lanzó dos torpedos. El segundo bombardero torpedero también lanzó dos torpedos desde el lado de estribor. Dos torpedos pasaron por la popa, el tercero por el costado de babor y el cuarto a la 1:27 golpeó el extremo de popa del barco a la derecha. Uno de los torpederos todavía fue derribado por el fuego de los cañones de popa del crucero.
La explosión de un torpedo arrancó 20 m del extremo de popa del crucero hasta el marco 262 con un timón, un compartimiento del timón con un mecanismo de dirección y un compartimiento químico. 18 personas murieron. Todas las habitaciones en el área de la explosión quedaron destruidas, el soporte del eje derecho también estaba deformado y el cono del eje de la hélice estaba fuertemente doblado. La nave perdió el control. Los daños en las hélices y en el eje de la hélice derecha provocaron una fuerte vibración del casco y la carrera bajó a 10 nudos, por lo que la presión en las calderas aumentó por encima de la crítica, las válvulas de seguridad funcionaron y se escapó una columna de vapor. en la atmósfera con un silbido ensordecedor, formando una nube blanca sobre el barco. El crucero comenzó a describir la circulación hacia la izquierda, ya que la piel del costado doblada por la explosión actuó como un timón puesto a bordo. Según el asistente principal S. V. Domnin, inicialmente nadie escuchó la explosión del torpedo y no sintió ningún daño en el puente de navegación de proa debido al disparo de las armas. Pero recién entonces el timonel de turno notificó problemas con el timón, y el comandante vio que el crucero circulaba por la izquierda. No fue posible transmitir telefónicamente la orden de pasar el control de los timones al puesto de gobierno, y el marinero allí enviado informó que la popa había sido arrancada por los bolardos de popa. Habiendo especificado el grado de daño, M.F. Romanov entregó un radiograma al comandante de la flota y recibió una respuesta en pocos minutos en texto sin formato:
Bajista, Romanov. Salva el crucero a toda costa. Envío todos los medios de asistencia a mi alcance. Octubre.
Alrededor de la 01:30, el crucero dañado fue atacado por un barco torpedero, pero sus torpedos fallaron. Mientras tanto, la tripulación comenzó a realizar trabajos de emergencia y pronto lograron asegurar el movimiento en un curso directo. Para hacer esto, el automóvil izquierdo se encendió "totalmente hacia adelante" (240 rpm), y el derecho se encendió "más pequeño hacia atrás" (30-50 rpm). A las 2 de la mañana comenzaron a preparar un remolcador para aplicárselo al líder, pero los constantes ataques aéreos y de lanchas no permitieron que los barcos aminoraran la velocidad y se acercaran. Impulsado por máquinas, el Molotov continuó retirándose a un curso de 14 nudos. A las 05:10, nuestros aviones aparecieron sobre los barcos, y 30 minutos después, 6 torpederos entraron en la protección del crucero y el líder. Pero los alemanes, a pesar de los cazas merodeadores, no dejaron de atacar: en el rayo de Anapa a las 07:17, cuatro torpederos (dos por tablero) entraron desde los ángulos de proa de popa. El crucero abrió un denso bombardeo con todos los calibres, incluido el principal, y un avión se incendió y solo desapareció milagrosamente en el horizonte, y el segundo fue atacado por un MBR-2. Los dos restantes lanzaron torpedos desde una gran distancia, pero fallaron. Durante 6 horas (de 01:35 a 07:31), las tropas nazis atacaron el crucero 12 veces y perdieron dos aviones. El 3 de agosto, a las 22:14, el crucero fondeó en los caminos exteriores de Poti , y a la mañana siguiente fue llevado al puerto y amarrado en el puesto de atraque número 12.
Como resultado de la operación, Molotov y Kharkov repelieron 23 ataques (de los cuales 12 desde el aire y 11 de torpederos), derribaron tres bombarderos Heinkel He 111 y dañaron otros dos aviones y un barco. El crucero gastó proyectiles 2886 de todos los calibres. Para asegurar la retirada de los barcos de Novorossiysk y Tuapse, partieron el destructor Nezamozhnik , el Shkval TFR , el dragaminas T-495 , 13 torpederos, 8 patrulleros y el barco de rescate Júpiter. Para cubrir los barcos, los combatientes realizaron salidas 63, bombarderos navales - 4. Los barcos no cumplieron con su tarea, porque no cumplieron con la condición de ataque sorpresa.
El proyecto para la restauración del crucero fue desarrollado en paralelo por especialistas de TsKB-17 y la Oficina de Diseño de la Planta No. 201. Se eligió una opción intermedia, que preveía la fijación de una nueva popa del crucero inacabado del Proyecto 68. Frunze al casco del barco dañado, que difería en tamaño hacia arriba en diferentes lugares de 200 a 1500 mm, debido al desmantelamiento de su revestimiento exterior y el costado en la región de los marcos 230-240, posterior doblado del conjunto y montaje de acuerdo con nuevas formaciones, lo que aseguró una transición suave de un dibujo teórico a otro. Aún así, el Molotov no pudo proporcionar contornos de casco normales, pero el uso de la parte de popa terminada hizo posible poner el barco en funcionamiento muy rápidamente. Se suponía que la culata y la pala del timón se tomarían del crucero inacabado del proyecto 68 "Zheleznyakov", ubicado en Leningrado en la planta No. 194, el mecanismo de dirección, del crucero "Kaganovich" en construcción en Komsomolsk-on-Amur, y el sensor de timón - del submarino inacabado L-25 , parado en Poti . El permiso para usar la popa de Frunze y el método de recuperación en sí fueron emitidos por el Comisario Popular Adjunto de la Marina para la construcción naval y el armamento, el almirante L. M. Galler . La reparación fue realizada por la planta No. 201 en Poti desde octubre de 1942 hasta julio de 1943, para lo cual se utilizó un dique flotante de acero de seis pontones con una fuerza de elevación de 5000 toneladas, una longitud de cubierta de grada de 113 m y un ancho de 22 m. Se utilizó Atraque incompleto, y la masa del muelle del crucero era de 8000 t. El 3 de diciembre, se atracó parcialmente, donde se cortó el extremo de popa del marco 230. El 24 de diciembre, el Frunze fue sacado del muelle sin popa.
Mientras tanto, los especialistas del servicio de rescate de emergencia de la flota realizaron un recorte submarino de los daños en partes del casco del Molotov. El recorte de la popa a flote se llevó a cabo desde la cubierta superior a lo largo del marco 252.5 hasta la primera plataforma, luego horizontalmente hasta el marco 262 y hacia abajo para mantener los soportes del eje de la hélice (estaban unidos en el área de los marcos 255-259) . El 26 de diciembre, el crucero fue llevado al muelle para atracar con el bloque de popa del casco Frunze, montado sobre patines. El barco se colocó con un ajuste en la proa de 3 °, el calado de la proa era de 7,5 m, la proa que colgaba del muelle tenía una longitud de 73,2 m, el espacio entre el bloque de popa Frunze y la popa Molotov era de 800 mm. El peligro surgió al trasladar la nueva popa al casco del buque afectado, ya que existía la posibilidad de deformaciones, balanceos y golpes. Con la ayuda de gatos hidráulicos de doscientas toneladas, la operación se llevó a cabo con éxito en un día y se completó el 15 de enero de 1943 , después de lo cual se comenzó a trabajar en las cubiertas de atraque, plataformas, mamparos longitudinales, codaste y revestimiento exterior. Los contornos de los barcos no coincidían, por lo tanto, se instalaron láminas de carenado de transición a una longitud de 2,5 m. Una vez que se completó el trabajo de atraque, se probó la estanqueidad de los compartimentos de popa, luego se cargó la máquina de gobierno y se colgó el volante. Paralelamente, en el taller se realizó una compleja operación de enderezado del eje de la hélice de 18 toneladas y 22 m de longitud, en la que se dobló el cono y se reparó el soporte del eje de la hélice deformado por la explosión.
El 25 de abril se sacó del muelle la Molotov con una popa nueva, y hasta el 20 de junio se realizaron trabajos de equipamiento a flote. Durante las pruebas de amarre, el mecanismo de dirección se estrelló: debido a un sistema de aceite mal enjuagado, la bomba de caudal variable ingresó incrustaciones y suciedad, lo que provocó la falla de los pistones (se tardó un mes en repararlos). El 23 de julio, el crucero se hizo a la mar para ir a Batumi , mientras probaba simultáneamente los vehículos y el casco. El 27 de julio se realizaron las pruebas de aceptación en marcha. Según los resultados, resultó que el acoplamiento de la nueva popa prácticamente no tuvo efecto en su velocidad. El certificado de aceptación del barco restaurado se firmó el 31 de julio de 1943.
El 18 de agosto de 1944, como parte del destacamento Molotov, se trasladó a Novorossiysk , y el 5 de noviembre, como parte del escuadrón de la Flota del Mar Negro, el crucero regresó a Sebastopol, donde encontró el final de la guerra.
En total, desde el 22 de junio de 1941 hasta el 1 de enero de 1944, la Molotov recorrió 11.652 millas en 697 horas de funcionamiento. El estacionamiento con automóviles con calefacción totalizó 316 horas, con la caldera principal en funcionamiento: 10 638 horas Se consumió un total de 25 816 toneladas de combustible.
En noviembre de 1945, la nave fue entregada al Muelle Norte de la Planta N° 497, donde se le realizaron trabajos de atraque y urgencia. El 5 de octubre de 1946, casi se produce una explosión en el crucero: una carga se encendió en el compartimento de recarga de la segunda torreta de la batería principal durante los disparos en la rada de Tendra. Al inundar la torre, los marineros evitaron la explosión del barco. Durante la liquidación del accidente, el capataz y 22 marineros murieron, 20 personas recibieron quemaduras y lesiones. F. S. Oktyabrsky , comandante de la flota, S. G. Gorshkov , comandante del escuadrón , y más tarde N. G. Kuznetsov , comandante en jefe de la Marina, llegaron al barco . La comisión estableció que el personal, observando todas las normas e instrucciones establecidas, actuó correctamente y bloqueó el paso del fuego. El incendio en la torre fue el resultado de una falla de diseño en el ascensor [4] .
El 19 de agosto de 1947, un crucero bajo el mando del Capitán de segundo rango B. F. Petrov entregó a I. V. Stalin y al Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS A. N. Kosygin de Yalta a Sochi . El Molotov navegó bajo la bandera del Comandante en Jefe de la Marina I. S. Yumashev , acompañado por los destructores Ognevoy y Dashing (ex Regele Ferdinand). Durante la travesía, Stalin y su séquito pasaron por el barco e inspeccionaron la primera torre principal de calibre [5] .
A fines de la década de 1940, Molotov probó prototipos de armas electrónicas destinadas a cruceros en construcción de los proyectos 68-K y 68-bis : en 1948, se probaron el radar de detección de objetivos de superficie Rif y el radar de defensa aérea Guys-2, y en 1949 - el equipo del puesto de información de combate "Link" (un prototipo de los modernos sistemas de control automatizado ). Desde 1952 hasta el 28 de enero de 1955, el crucero en la planta número 497 (Sevmorzavod) se sometió a una importante revisión y modernización con la renovación de las armas antiaéreas y de radar. En 1955, el Molotov se convirtió en el buque insignia de la 50ª división de cruceros de la Flota del Mar Negro, y el comandante de la división, el contralmirante S. M. Lobov , mantuvo su bandera en él [6] .
En la noche del 29 de octubre de 1955 , se produjo una explosión en la Bahía Norte en el acorazado Novorossiysk , que estaba en el barril No. 1. En ese momento, el Molotov estaba en el barril No. 3, y después de la explosión, una alarma de combate. fue criado en él. A la 1:40 se envió una lancha con un grupo de emergencia de 20 personas y un grupo sanitario, otros 10 minutos después partió un segundo grupo de emergencia de 18 personas, ya las 4:20 se enviaron botes para brindar asistencia. Después de 20 minutos, se entregaron 31 personas de la tripulación de Novorossiysk. En el curso de las operaciones de rescate, 5 personas de los grupos de emergencia de Molotov fueron asesinados [6] .
El 3 de agosto de 1957, después de que el grupo antipartidista de Molotov, Kaganovich y Malenkov fuera expuesto, el barco pasó a llamarse Glory, en honor al acorazado Slava , el buque insignia de las Fuerzas Navales del Golfo de Riga, que se convirtió en objeto. de chistes: Glory era una abreviatura de Vyacheslav, y ese era el nombre de Molotov [7] . El 14 de enero de 1959, el crucero abandonó la fuerza de combate y fue suspendido, y un año y medio después fue suspendido y puesto nuevamente en funcionamiento. En abril de 1961, de acuerdo con la ley "Sobre una nueva reducción significativa de las Fuerzas Armadas de la URSS", adoptada en enero de 1960 por el Soviet Supremo de la URSS, se disolvió el escuadrón de la Flota del Mar Negro, las divisiones de cruceros 44 y 50. Las fuerzas principales pasaron a formar parte de la 150ª brigada EM. El 3 de agosto, Slava se convirtió en un crucero de entrenamiento [7] .
El 30 de junio de 1966, se formó la brigada 21 de barcos antisubmarinos, que incluía el crucero de entrenamiento Slava. Del 5 al 30 de junio de 1967 estuvo en servicio activo en la zona de guerra en el Mar Mediterráneo , desempeñando la tarea de ayudar a las fuerzas armadas sirias. En septiembre-diciembre de 1970, el crucero al mando del Capitán 2nd Rank G. A. Basco se encontraba en servicio de combate en el mar Mediterráneo y el 9 de noviembre asistió a la tripulación del destructor Bravy tras su colisión con el portaaviones inglés Ark Royal [7] .
30 de diciembre de 1970 "Slava" se incluyó en la brigada 70 de barcos antisubmarinos de la KChF. El 4 de abril de 1972, el crucero fue expulsado de la flota y desmantelado por metal en Inkerman [7] .
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