Planta de construcción naval de Chernomorsky

Planta de construcción naval de Chernomorsky
Tipo de	compañía pública
Año de fundación	1897
año de cierre	2021 ( quiebra )
Nombres anteriores	Planta Naval No. 198 nombrada en honor  a Andre Marty Planta nombrada en honor a Ivan Nosenko
Ubicación	Ucrania : Nikolaev
Figuras claves	Kalashnikov Valéry Nikolaevich
Industria	construcción de buques y estructuras flotantes ( CIIU : 3011 )
Rotación	38 millones de grivnas ( 2006 )
Beneficio neto	UAH 0,669 millones ( 2009 ) UAH 0,862 millones ( 2010 )
Empresa matriz	Grupo marítimo inteligente
Premios
Sitio web	smart-maritime.com/ru/en…
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La planta de construcción naval de Chernomorsky (ChSZ)  es una antigua empresa de construcción naval ucraniana ubicada en la ciudad de Nikolaev . El astillero más grande de Ucrania, todos los cruceros portaaviones de la Unión Soviética se construyeron aquí (ver la lista de portaaviones de la Marina soviética y rusa ).

El último propietario de la planta, Smart Maritime Group - Nikolaev Shipyard LLC , formaba parte del grupo Smart Holding controlado por V. V. Novinsky .

Historia

En 1895, se fundó la planta naval (informalmente, la empresa también se llamaba la planta francesa ), como la "Sociedad de Astilleros, Talleres y Fundidores" belga [1] .

El 25 de septiembre del mismo año, comenzó la construcción de una planta de construcción naval, mecánica y fundición con el nombre de "Sociedad Anónima de Plantas de Construcción Naval, Mecánica y Fundición en la ciudad de Nikolaev" [1] . En octubre de 1895, en el sitio adyacente a la planta naval, la Sociedad de Producción Mecánica del Sur de Rusia comenzó la construcción de la Planta Mecánica y de Calderas del Mar Negro (Planta Chernomorsky). Se suponía que la planta produciría máquinas y calderas para barcos y barcos construidos en Nikolaev para la Flota del Mar Negro .

• Noviembre de 1896: apertura de la planta del Mar Negro.
• 21 de octubre de 1896 - Inauguración de la planta Naval.
• En 1898, se concluyó un contrato para la fabricación e instalación de máquinas de vapor principales , calderas y torres de artillería para el acorazado Príncipe Potemkin-Tavrichesky , que se estaba construyendo en la planta del Almirantazgo de Nikolaev .
• En 1899, la primera gran huelga política de 700 trabajadores de los talleres de construcción de puentes y calderas.
• 1901: celebración de un contrato para la fabricación e instalación de las principales máquinas de vapor, calderas y torres de artillería para los acorazados " John Chrysostom ", " Evstafiy " y el crucero " Cahul " en construcción en la planta del Almirantazgo de Nikolaev. Desde entonces, la planta se ha convertido en la principal base de construcción de maquinaria para las plantas de construcción naval en el sur del país.
• Julio de 1901: colocación del destructor " Zavetny " (entregado a la Flota del Mar Negro en 1903. El resto de los destructores del tipo " Teniente Pushchin " (" Zavidny ", " Zadorny ", " Zonkiy " y " Zorkiy ") fueron construidos en el período de 1903 a 1905 años.
• 1902 - una huelga general de trabajadores de fábrica.
• 1903 - El destructor "Zavetny" fue comisionado a la Flota del Mar Negro .
• 1904 - Se construye una estación compresora diesel . Se ha completado la introducción a gran escala del remachado , taladrado , corte y cincelado neumáticos para reemplazar el trabajo manual.

• 1905-1907 - Repetidas huelgas locales y generales, manifestaciones y enfrentamientos armados con la policía y las tropas, continuos arrestos masivos de trabajadores en huelga y rebeldes.
• 1908 - inclusión mediante la fusión de las acciones de la Planta del Mar Negro en la Planta Naval y el comienzo de la reconstrucción de la planta.
• 1909: colocación del primer minador submarino del mundo " Cangrejo ". La construcción se completó y los cruceros mineros Teniente Shestakov , Capitán-Teniente Baranov, Teniente Zatsarenny , Teniente Pushchin fueron comisionados a la Flota del Mar Negro .
• 1910 - Construcción de un nuevo edificio de oficinas técnicas y una nueva plaza.
• En 1911, la planta naval pasó a ser propiedad de la Sociedad Francesa de Plantas y Astilleros Nikolaev (ONZiV). Se especializó en la fabricación de calderas y mecanismos para acorazados que se construían en el Almirantazgo de Nikolaev, así como en la construcción de destructores y cruceros mineros. En ese momento, la planta naval era la única empresa de construcción naval en el sur de Rusia equipada con tecnología moderna. [Tsvetkov p.86] Finalización de la reconstrucción de la grada No. 1 y colocación del acorazado Emperatriz Catalina la Grande . Se completó la construcción de la octava nave del taller de máquinas principal (antigua sección de turbinas), destinada al montaje de turbinas de vapor .
• 1912 - la construcción de un taller de artillería de torre en las áreas anteriormente ocupadas por un taller de construcción de puentes, una oficina técnica y una cantina.
  • Huelga general en protesta por la masacre de Lena .
  • Transferencia de la planta bajo el control del Banco Comercial Internacional de San Petersburgo [2] .
  • Finalización de la construcción de los edificios del nuevo complejo de carpintería.
• En 1913, en relación con la transferencia de una parte significativa de las acciones de la planta al Banco Comercial Internacional de San Petersburgo, la "Sociedad de Plantas y Astilleros de Nikolaev" francesa se transformó en una sociedad anónima rusa con el mismo nombre: ONZiV. . Teniendo en cuenta los requisitos del Ministerio Naval: "construir barcos de acuerdo con los nuevos programas de construcción naval solo en fábricas rusas y por manos de trabajadores rusos", los propietarios de ONZiV lograron un pedido para la construcción del Ekaterina II LC y el suministro. de turbinas y calderas para la emperatriz María LC y el emperador Alejandro III ”, construido en la planta de Russud, y se suponía que la planta construiría cuatro destructores del tipo Daring. [Tsvetkov p.86]
  • El final de la construcción de la Osa Mayor con el terraplén y el muelle este .
  • Finalización de la construcción del edificio del taller de tubería de cobre.
  • Puesta en marcha de una grúa flotante de 150 Tn procedente de Duisburgo .
  • Puesta en marcha de un dique flotante con capacidad de carga de 30 mil toneladas, construido por la planta de Russud .

Desde 1914

• 1914: se depositó el acorazado acorazado más nuevo, el emperador Nicolás I. Finalización de la construcción y entrega a la flota de los destructores "Restless", "Daring", "Angry", "Piercing".
• En junio de 1915, el primer minador submarino del mundo " Crab " y el acorazado más nuevo " Emperatriz Catalina la Grande " fueron comisionados a la Flota del Mar Negro. Se ha finalizado la construcción del taller de refuerzo (taller 25).
  • Implementación de marcado de partes del casco según barridos de la plaza según el método Simpson-Egorov.
  • Inicio de la construcción de ocho destructores del tipo Novik .
  • Se ha iniciado la construcción de cuatro submarinos clase Bars .
• El 7 de enero de 1916, los trabajadores de la fábrica iniciaron una huelga que se prolongó hasta el 24 de febrero de 1916 y se llevó a cabo por reivindicaciones económicas. El 24 de febrero de 1916, la planta fue cerrada temporalmente, cerca de 6 mil trabajadores que participaban en la huelga fueron reclutados en el ejército, pero ya a fines de marzo de 1916, la mayoría de ellos fueron devueltos a la planta para continuar trabajando [3] Por A fines de 1916, la construcción de una nueva sección de turbinas y la producción organizada de turbinas de vapor . La construcción del taller de herramientas, la sección de prensas de la forja principal (en 1912 se instaló una prensa de forja hidráulica con una fuerza de 3000 toneladas en un edificio sin terminar), la construcción de un taller de reparación eléctrica y un taller de hogar abierto (el primera fundición en diciembre de 1916) se completó.
  • 5 de octubre: botadura del acorazado Emperador Nicolás I.
• En marzo de 1917 se formó en la planta el Comité Ejecutivo de Diputados Obreros y Soldados . Establecimiento de la doble potencia .

A partir de agosto de 1917 se inició la creación de destacamentos de la Guardia Roja que organizaron la protección de la planta.

• En mayo de 1919, la planta fue nacionalizada .
• En 1921, comenzaron los trabajos de restauración y modernización de los barcos hundidos levantados y la finalización de los barcos que permanecieron en la planta y en otros lugares, incluidos dos submarinos tipo AG, destructores Nezamozhnik (Zante), Petrovsky ("Corfú"), " Shaumyan" ("Levkas"), "Frunze", "Dzerzhinsky" y otros.
• En noviembre de 1922, el nombre de la planta se cambió a " Nikolaev United State Plants". Marty y Badina " [4] . En el mismo año, se publicó el primer número del periódico de gran tirada de la fábrica "Gudok Naval" en 20 ejemplares, y se abrió la biblioteca del comité de fábrica del sindicato con un fondo de 1.200 libros (en 1987, la biblioteca tenía más de 250.000 libros).
• En 1923, se inició el trabajo experimental sobre el desarrollo de la soldadura eléctrica .
• El 4 de noviembre de 1924, el nombre de la planta se cambió a " Nikolaev United State Plants". André Marti .
• 1925: el petrolero Embaneft (originalmente llamado Krasny Nikolaev) se colocó en la grada No. 1 .
• El 6 de abril de 1926, por decreto del Presidium del Comité Ejecutivo Central de Ucrania, la planta y un grupo de trabajadores recibieron la Orden de la Bandera Roja del Trabajo de la República Socialista Soviética de Ucrania [5] por la finalización anticipada de el encargo gubernamental para la terminación y montaje de cuatro submarinos del tipo AG [6] .
  • Agosto: Introducción industrial de la soldadura eléctrica .
• 1927
  • Establecimiento de una oficina de constructores navales (BSS).
  • Llegada a la planta del Presidente del Consejo Supremo de Economía Nacional de la URSS VV Kuibyshev , quien durante mucho tiempo decidió las cuestiones de carga de la planta.
  • Transformación del sitio del taller mecánico principal en un taller de ensamblaje de barcos independiente (taller No. 15).
  • El crucero " Chervona Ucrania " fue entregado a la Flota del Mar Negro .
  • Creación de un taller de carpintería (taller nº 14), separado del taller de cascos.
• En 1928, comenzó la producción de una serie de motores diesel de baja velocidad con una capacidad de 1400 hp. Con. para sus tanqueros y para otras plantas de la industria.
• 1929 - creación de un taller de pintura independiente (taller No. 41).
  • Creación de Sudotrest (desde 1930 - Glavmorprom) y la inclusión de la planta en su composición.

Desde 1930

• En 1930, los submarinos de la clase Dekabrist fueron transferidos a la Flota del Mar Negro .
• En 1932, el crucero Krasny Kavkaz fue entregado a la Flota del Mar Negro .
  • Inicio de la construcción de una serie de submarinos tipo " M " completamente soldados .
  • Puesta en marcha del primer edificio del taller de montaje de buques. Hasta 1932, el taller de ensamblaje de barcos (44) estaba ubicado en edificios temporales de madera y en el edificio de la estación de prueba.
• 1933 - la creación de un taller de paisajismo. El comienzo de la mejora del territorio de la planta.
  • El 22 de octubre se produjo un fuerte incendio en el taller de cascos de la planta, en el que resultaron dañados dos submarinos que estaban siendo reparados en el taller. Según los órganos de la OGPU de la URSS, se trató de un incendio provocado por un grupo alemán de reconocimiento y sabotaje. 28 personas fueron detenidas en el caso. [7]
• 1934 - puesta en marcha del segundo edificio del taller de montaje de barcos y creación del Departamento de Diseño.
• 1935: inicio de la construcción de cruceros , destructores , rompehielos , submarinos de las series IX , XI, XIII para las flotas del Pacífico y del Mar Negro y la Ruta del Mar del Norte .
  • El comienzo del movimiento Stakhanov en la planta.
• 1936: organización de un taller para turbinas de vapor y unidades de turbinas para barcos en las instalaciones del antiguo taller de construcción de automóviles (taller No. 26).
• 1937 - la creación de un taller de equipamiento (taller No. 34) y un departamento de despacho.
• El 7 de febrero de 1938, el taller de ensamblaje de barcos se dividió en tres talleres: taller de ensamblaje de barcos (taller No. 44), taller de tubería de cobre (taller No. 45), taller de hojalatería (taller No. 46).

En agosto del mismo año, se completó la construcción de la parte superficial de la grada "O" y se colocó el acorazado " Ucrania soviética ".

• • Finalización de la construcción de un nuevo edificio y organización del segundo taller de refuerzo (taller No. 12). En 1949 el edificio fue restaurado y trasladado a la RU-1 (PTU-5).
  • Separación del taller principal de refuerzo mecánico (taller N° 25).
  • Agosto: Construcción de un edificio de dos plantas en 22 días por el taller de reparación y construcción y traslado al mismo de un taller de jarcia y navegación (taller N° 42). Hasta ese momento, era una sección del taller de cascos (en la posguerra, el taller nº 41 estaba ubicado en este edificio rehabilitado).
  • Octubre: Establecimiento del departamento del tecnólogo jefe de la planta.
• 1939
  • Otorgamiento de órdenes y medallas a un gran grupo de trabajadores de la planta por el cumplimiento exitoso de las tareas gubernamentales.
• 1940
  • Se ha finalizado la construcción de un bloque de talleres.
  • Se crea FZO-3 (en adelante PTU-14).

Desde 1941

• 1941
  • Junio: Organización de la producción de bombas aéreas , transbordadores de pontones , así como la aceleración de la construcción de barcos en la grada y a flote.
  • Agosto: Evacuación de todos los barcos que estaban a flote, equipo tecnológico único, herramientas, materiales valiosos y trabajadores e ingenieros altamente calificados. El segundo día después de la ocupación de Nikolaev, la empresa fue declarada propiedad de Alemania y rebautizada como "Astillero del Sur" [8] .
• 1944
  • 28 de marzo: Las tropas de la coalición nazi que partieron de Nikolaev destruyeron completamente la planta antes de partir (de 784 edificios y estructuras, solo quedaron dos edificios: los edificios de la unidad médica y el taller de fijación, ahora alberga la sección de máquinas del taller de refuerzo y fijación).
  • Abril: El inicio de la restauración de la planta por parte de las fuerzas de la unidad especial de construcción e instalación No. 44 (OSMCH-44) y los talleres de la planta.
  • Septiembre: inicio de clases en RU-1, FZO-3, FZO-7, escuela técnica naval e instituto de construcción naval (en edificios temporales).
• 1945
  • Octubre: inicio de la finalización de las naves evacuadas para el período de ocupación temporal.

Después de 1945

1947: introducción del control de calidad radiográfico de las uniones soldadas; el inicio de la construcción de nuevas naves totalmente soldadas a partir de secciones planas y volumétricas. Introducción a gran escala de tipos automatizados de soldadura eléctrica y corte por gas de metales.

1948: Introducción de un sistema para la preparación de la planificación de la producción para la construcción naval y el suministro sobre una base tecnológica mediante el uso de unidades de planificación y contabilidad de conjuntos y etapas tecnológicas.

• El 8 de febrero de 1949, la planta recibió la Orden de Lenin y 275 empleados recibieron órdenes y medallas por el cumplimiento exitoso de las tareas gubernamentales y en relación con el quincuagésimo aniversario de la planta. el texto del decreto
  • 25 de abril: Separación del taller de cascos en tres: procesamiento de cascos (taller No. 17), ensamblaje de cascos (taller No. 18) y grada de construcción de cascos (taller No. 16).
  • Organización de una estación de cómputo (MCS).
  • 7 de diciembre: Creación del segundo taller de ensamblaje de barcos (taller N° 40).

Desde 1950

• 1950
  • Dominar el proceso de fundición de cadenas de ancla.
• 1951
  • Creación de un taller de montaje y soldadura (taller N° 11).
• 1951
  • Creación de un taller de refuerzo y fijación (taller N° 39).
• 1952
  • Creación de un taller de construcción de cascos (taller No. 12).
  • Creación del segundo taller de pintura (taller N° 22).
  • El comienzo de la introducción de la construcción de barcos de desplazamiento medio por el método de posición de flujo.
• 1953
  • Apertura de una sucursal de la escuela técnica de construcción naval Nikolaev en la planta.
  • Establecimiento de una tienda de recolección (liquidada en 1962).
• 1954
  • Creación de subestaciones convertidoras de vapor en sustitución de calderas de vapor.
  • Combinación del taller de forja y prensado con el taller de estampación (taller No. 6).
• 1955
  • Construcción de una estación de regasificación de propano - butano y su suministro a talleres a través de gasoductos.
  • Implementación de un método de granallado para la limpieza de metal de escamas y óxido.
• 1956
  • Introducción del proceso de fundición de cadenas de ancla con arcos enteros (invención de P. T. Kuzmin).
  • El nombre de la planta se cambió a "Nikolaev Shipyard que lleva el nombre de I. I. Nosenko ".
  • Organización de la preproducción y el inicio de la construcción en serie de embarcaciones pesqueras utilizando el método de posición de flujo.
  • Implementación de un método para dibujar una plaza a escala 1:10.
  • Inicio de la construcción del proyecto 392 bases balleneras, proyecto 567 buques de carga seca, buques de investigación y otras bases flotantes para diversos fines.
• 1957
  • Julio: Se abolió el Ministerio de Industria de Construcción Naval de la URSS y la planta se incluyó en el Consejo Económico de Kherson y, en 1963, en el Consejo Económico del Mar Negro.
• 1959
  • Establecimiento del Departamento Jefe de Soldadores.
• 1959-1960
  • Diseñó, fabricó e instaló 43 grúas pórtico estacionarias que reemplazaron a las grúas ferroviarias.

Desde 1960

• 1960
  • Introducción de acero de baja aleación soldable de alta tecnología para productos de fundición de cajas.
• 1961
  • Introducción de la detección ultrasónica de fallas. La introducción de la especialización temática de sitios y talleres en la construcción de embarcaciones individuales y de pequeña escala.
  • Construcción de una estación de anhídrido carbónico y suministro de gas a talleres a través de tuberías.
  • Sustitución de andamios macizos de exterior por estanterías colgantes locales, cunas, etc.
• 1962
  • Introducción a gran escala de la soldadura eléctrica en un entorno de CO 2 .
  • Sustitución de combustibles sólidos y líquidos, así como propano - butano importado por gas natural (campo Shibilinskoye), suministrado a través de tuberías principales (gasificación de la planta).
  • Reubicación de la unidad médica de la planta a un edificio de tres pisos con un área total de 5400 m².
  • Inicio de la construcción de cruceros portaaviones de los proyectos 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. La construcción continuó durante más de treinta años.

1964

• Inicio de la construcción de buques pesqueros y de carga seca y productos de ingeniería para la exportación.
• Traslado a un nuevo edificio del taller de herramientas (taller No. 10).

1965

• Establecimiento del laboratorio HOT . El comienzo del desarrollo sistemático de planes para la organización científica del trabajo.
• La abolición de los consejos económicos y la subordinación de la planta al Ministerio de la industria de la construcción naval de la URSS.
• 1966:
  • Final del estadio "Sudostroitel".
  • Finalización de la construcción de los terraplenes Oeste y Sur.

1967

• Inauguración del Palacio de Cultura y Tecnología de la planta.
• Se organizó la dirección de obra del método económico.
• Se construyó un edificio y se organizó un complejo de entrenamiento de la planta.
• Se construyó un nuevo taller de procesamiento de cascos (taller No. 17).

1968

• Se ha creado un sitio para la producción de plásticos laminados resistentes al fuego para el revestimiento de partes de los espacios de los barcos.
• El nombre de la planta se cambió a " Chernomorsky Shipyard ".
• Inicio de la construcción de buques de propósito especial - proyectos 394, 994, 10221, 1288.4. La construcción tomó más de veinte años.

1969

• Organización de un centro de cómputo (CC) en la planta.
• En las instalaciones del antiguo taller de procesamiento de cascos, se organizó un taller de estructuras metálicas para la ingeniería naval (taller No. 3).

Desde 1970

1970

• Organización de la gestión de plantas por tipo de producción: construcción naval, construcción de maquinaria, barcos de pesca.
• Diciembre: Otorgamiento de la planta con la Orden de la Revolución de Octubre por la implementación exitosa del plan quinquenal y la organización de la nueva tecnología. el texto del decreto
• Se completó la construcción del buque de investigación "Akademik Sergei Korolev ".
• Organización del servicio del sistema de control automatizado en base a TsLOE, VTS y MSS.
• Se construyeron y pusieron en funcionamiento instalaciones de tratamiento de aguas residuales.

1971

• Creación de un taller de vehículos tecnológicos (taller N° 28).

1972

• Reorganización de talleres: los primeros talleres de pintura, ebanistería y maquetas y la formación de talleres de muebles modelo (taller N° 1) y el primer taller de carpintería y pintura (taller N° 41).
• Se ha completado la construcción del edificio del laboratorio de ingeniería (ILK). Traslado de los departamentos de gestión de planta a ILK.

1973

• • Implementación de un complejo para pruebas de embarcaciones pesqueras cerca del muro vegetal sin acceso al mar.
• 1974
  • Implementación de un sistema automatizado para la preparación de la producción con tecnología de plasma.
• 1975
  • Inicio de la construcción de una serie de buques de carga seca del tipo Atlántico con forma horizontal de entrega de carga.

1976

• Creación e implementación de un nuevo diseño del dispositivo de disparo, que mecaniza el disparo.
• Inicio de la construcción de una nueva zona residencial de la planta en la zona aluvial (“Alluvium”).

1977

• Septiembre: Recompensa de la planta con la segunda Orden de Lenin por la implementación exitosa del décimo plan quinquenal.

1978

• Implantación de un sistema hidráulico de grupo en el diseño de trenes de bogies para el movimiento y rodado de buques sobre diques flotantes.

1979

• Implementación de tecnología para la fabricación de cadenas de anclaje a partir de productos laminados mediante soldadura eléctrica .
• Implementación a gran escala de instalación agregada de mecanismos, dispositivos y sistemas en la construcción del BMTR.
• Se construyó y puso en funcionamiento un taller para la construcción de viviendas de gran formato (taller N° 47).

Desde 1980

1980

• Creación en el taller de refuerzo (taller N° 25) de una sección especializada de procesamiento en máquinas CNC .

1981

• El comienzo del desarrollo de formas de brigada de organización laboral con pago por el resultado final.

1983

• Constitución de un consejo de capataces de planta.
• Implementación del proceso de contorneado de secciones y bloques mediante instrumentos ópticos.
• Finalización de la instalación de grúas con capacidad de elevación de 900 toneladas, reconstrucción de stocks e inicio de la implantación de la construcción naval de gran bloque.

1984

• Creación de un taller de automatización (taller N° 30).
• Implementación de transporte de secciones volumétricas de hasta 200 toneladas mediante remolques.

1985

• Implementación de transporte de secciones volumétricas de hasta 200 toneladas mediante remolques.
• En el terraplén norte se instalan escaleras mecánicas para el ascenso y descenso de los trabajadores.

1986

• Implementación industrial de recuperación de energía en la red de la fábrica durante las pruebas de amarre.

1987

• Creación de un grupo de trabajo para preparar la planta para la implantación de la contabilidad de costes y la autofinanciación .
• En Miskhor , se construyó y comenzó a operar una casa de descanso de primera clase de ocho pisos "Sudostroitel" para 200 personas.
• En la zona del terraplén norte se construyó y puso en funcionamiento un moderno comedor para 860 comensales.

1988

• Se creó un consejo del colectivo de trabajadores de la planta (STK).
• Inicio de la construcción de un nuevo terraplén y preparación del territorio para la instalación de un complejo de talleres de montaje y equipamiento.
• Inclusión en el esquema estructural de la dirección de planta del cargo de subdirector de planta por economía.
• La exposición "Experiencia ChSZ" se llevó a cabo en VDNKh .
• 25/11/1988 lanzó TAKR "Riga", luego rebautizado como "Varyag", no completado, vendido a China.

1989

• Febrero: Se pone en funcionamiento el primer taller de construcción de viviendas de gran formato de la región . Pervenets - 114 - edificio de viviendas.
• Junio: Otro arrastrero fue puesto en tierra y recibió el nombre de Anatoly Gankevich .
• TAKR "Tbilisi" fue a la prueba.
• El primer aterrizaje de los aviones Su-27 , Su-25 y MiG-29 en el portaaviones de Tbilisi.

Desde 1990

1991

• Se encargó el TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" .
• En Ucrania, se creó la corporación de construcción naval "Ukrsudstroy", que incluía empresas y organizaciones como PO "ChSZ", PO que lleva el nombre de 61st Communard, Central Design Bureau "Chernomorsudoproekt", etc.

1992

• El volumen de producción en la planta se redujo drásticamente. Pero la planta está saliendo de una situación difícil, en el taller de montaje y soldadura se fabrican secciones para frigoríficos de la planta que lleva el nombre de 61 Communards , una sección de arrastreros para la planta de Okean . El 12 de febrero se entregó el primer tramo del pedido 201 al Departamento de Control de Calidad y Registro.
• Se tomó la decisión de cortar el portaaviones Ulyanovsk , que se encuentra en la grada.
• El primer barco de la Armada de Ucrania "Slavutich", construido por el Mar Negro, izó la bandera y realizó pruebas en el mar.
• El primer aparato de difusión fabricado en ChSY fue a la región de Lviv en el pueblo de Krasny a una fábrica de azúcar.
• Mayo: Se inauguró un complejo deportivo en Namyva, construido por ChSZ para atender a los trabajadores de la fábrica y sus familias.

1993

• CSY firmó un contrato con la empresa griega Avin International SA para la construcción de tres camiones cisterna .
• Junio: El Primer Ministro de Ucrania, L. D. Kuchma , y ​​el Presidente del Consejo de Ministros de la Federación Rusa, VS Chernomyrdin , visitaron ChSY . Visitaron el portaaviones Varyag .
• Julio: Se abrió una nueva tienda-salón Naval en la calle Krylov. Vende productos de consumo fabricados en la planta de producción de ChSZ.
• En Koblevo, se inauguró un nuevo edificio moderno en el centro de recreación de la fábrica, diseñado para el resto de los 250 residentes del Mar Negro y sus familias de una sola vez.

1994

• Se botó el primer buque cisterna de productos Kriti Amber, que está siendo construido por orden de la empresa griega Avin International SA.

1995

• 11 de febrero: El Kriti Amethyst, el segundo petrolero en construcción para la empresa griega Avin International SA, abandonó la grada.
• La compañía griega Avin International SA [9] encargó el transporte de productos principal Kriti Amber .

1996

• El segundo transportador de productos Kriti Amethyst se encargó a la empresa griega Avin International SA [10] .
  • El tercer transportador de productos Platinum se encargó a la empresa griega Avin International SA [11] .

1997

• Finalización y puesta en marcha del cuarto portaproductos Pearl para la empresa griega Avin International SA [12] .
• El quinto transportador de productos Theodoros para la empresa griega Avin International SA está en construcción y se está preparando para botarlo en la grada (puesto en servicio en 1999 [13] ).

Desde 2000

2002: Se encargó el sexto buque cisterna Nicos para la empresa griega Avin International SA [14] .

En 2003, la Planta de Construcción Naval del Mar Negro fue excluida de la lista de empresas estratégicas no sujetas a venta; Se iniciaron las negociaciones para la venta de la empresa.
Desde 2005, esta empresa ha estado alquilando sus instalaciones para empresas, contratistas, reparación de barcos. De 40.000 trabajadores, quedaron poco más de 2.000 (principalmente administración).

2010: Finalización y modernización del proyecto de arrastrero tipo Meridiano Pulkovsky 1288 de acuerdo con los términos de referencia "Base de flota de arrastre Preobrazhenskaya" (PBTF). [quince]

En 2018, el tribunal económico de la región de Nikolaev declaró en quiebra a PJSC "Planta de construcción naval de Chernomorsky" [16] . En el mismo año, la planta se vendió por 120 millones de grivnas (4,2 millones de dólares) [17][ especificar ] .

En julio de 2021, el tribunal económico de la región de Nikolaev aprobó un informe sobre la liquidación final de la "Planta de construcción naval de Chernomorsky" de PJSC, que se declaró en quiebra hace varios años. Se completaron todas las actividades económicas y empresariales de CSY, así como todos los ciclos tecnológicos de las actividades de la empresa. A la planta no le quedó ninguna propiedad, todo fue inventariado y vendido, y el producto de la venta se utilizó para pagar deudas. Todos los empleados fueron despedidos, el sello de la empresa fue destruido. [18] [19] [20] [21]

Productos

Nº p/p	Objetivo	Cantidad, unidades	Nota
Construido antes de 1917
una.	Acorazado	1 (+1 en construcción)	datos técnicos no guardados
2.	Cruceros	2
3.	destructores	24
cuatro	submarinos	3
5.	Capa de mina submarina	una
6.	excavadoras	3
7.	Varios otros buques	72
Total		106
Construido en el período 1917-1941.
ocho.	Cruceros	6	datos técnicos no guardados
9.	destructores	17
diez.	Líderes destructores	cuatro
once.	vigilantes	cuatro
12	base submarina	una
13	Submarinos medianos	21
catorce.	Pequeños submarinos	43
quince.	transporte militar	cuatro
dieciséis.	petroleros	once
17	rompehielos	2
Total		113

Nº p/p	Objetivo	número de proyecto	Desplazamiento, t	Cantidad, unidades	Nota
Construido en el período 1948-1997.
1. BARCOS
Dieciocho.	submarinos	serie 9	837	una
		613	1050	72
19	Cruceros ligeros	68k	15000	2
		68 bis	15120	3
		68 bis	15120	una	"Almirante Kornilov" (no completado)
veinte.	cruceros pesados	82	50000	una	"Stalingrado" (no completado)
21	Reparación y bases flotantes técnicas	310	3500	7
		323	4000	2
		323A	4090	una
		323B	4340	una
		323 V	4340	una
		1798	4046	una
		1886	8310	7
		1886 mi	8350	una
		1886	7980	2
		2020	13900	3
		2001	4050	una
22	Portador de cohetes navales	323 V	4045	una
23	Buques para fines especiales	394B	4350	cuatro
		994	4280	2
24	Buques para fines especiales	1288.4	5830	una
25	talleres flotantes	725	4750	3
		725A	5950	2
26	barco de reconocimiento	10221	5620	una
27	capa de cable marino	MKU-01	1144	una
28	Portaaviones	1123	14400	2	"Moscú" "Leningrado"
		1143	39700	una	"Kyiv"
		1143.2		una	"Minsk"
		1143.3	42440	una	"Novorossiysk"
		1143.4	44490	una	"Bakú"
		1143.5	45500	una	"Tiflis"
		1143.5	45500	una	"Varyag" (no completado)
		1143.7	72000	una	"Uliánovsk" (no completado)
2. BUQUES
29	tanques de aceite	563	16250	13
treinta.	Buque carguero	564	10250	6
		567	22225	5
		594	18500	2
		595	18500	ocho
		1568	23000	22
		1609	43460	cuatro
31	Arrastreros	394	3510	194
		394 un	3675	75
		394 a. m.	3800	83
		1288	5600	108
		1288.3	5610	7
		1288.3 millones		3
3. BUQUES ESPECIALES
32.	expedicionario científico	224	3200	2
33.	Búsqueda científica	399	3810	una
34.	Bases de ballenas	392	45000	2
35.	Complejo de medición flotante	1908	20700	una
36.	soporte flotante	18530		una
37.	cisternas de productos	17012	45000	3
4. EMBARCACIONES AUXILIARES
38.	remolcadores	1454	1630	una
5. BUQUES NO AUTOPROPULSADOS
39.	pontones		capacidad de carga 400 t.	cuatro
			capacidad de carga 200 t.	31
			g/n 80 t.	diez
40	barcazas		capacidad de carga 700 t.	una
			capacidad de carga 500 t.	5
			capacidad de carga 250 t.	26
			capacidad de carga 200 t.	2
41.	Instalaciones flotantes tecnológicas e ingeniería y estructuras flotantes técnicas		g/n de 100 a 1600 t.	dieciséis
42.	Grada de Botoport 0		capacidad de carga 380 t.	una
43.	Espaciadores de pontones para portaaviones			cuatro
6. MUELLES
44.	muelles flotantes	28		12
Total desde la fundación de la planta				1004 unidades

Directores

• 1895  - Primer director - Scot E. G. Harris
• 1896 - 1897  - L. G. Roland
• 1898 - 1899  - Nikolai Nikolaevich Beklemishev
• 1900 - 1909  - Joakim Samuilovich Kannegisser
• 1909 - 1912  - Nikolái Ivánovich Dmítriev
• 1912 - 1918  - Boris Aleksandrovich Yurenev
• 1919  - I. Ploskonny
• 1920  - Matvéyev
• 1920 - 1925  - Sergei Alexandrovich Stepanov
• 1925 - 1927  - N. Shcherbina
• 1927 - 1930  - D. Veligura
• 1931  - M. Kukhta
• 1932  - D. Starushchenko
• 1933  - Ernest Frantsevich Kuzhelo
• 1934 - 1938  - Sergei Alexandrovich Stepanov
• 1939  - A. Géiser
• 1939 - 1941  - Alexander Vasilyevich Samarin
• 1941 - 1944  - Vladímir Lvovich Seleznev
• 1944 - 1944  - Boris Evgenievich Klopotov
• 1944 - 1949  - Alexander Vasilievich Samarin
• 1949 - 1952  - Vladímir Fiódorovich Ivochkin
• 1952 - 1954  - Víktor Mijáilovich Oreshkin
• 1954 - 1956  - Iván Stepanovich Pribylsky
• 1956 - 1959  - Zakhar Grigorievich Sgibnev
• 24 de abril de 1959 - 1979  - Anatoly Borisovich Gankevich
• 1979 - 1993  - Yuri Ivánovich Makarov
• 1993 - 1996  - Ígor Nikoláyevich Ovdienko
• 1996-2002 - Tikhonenko Ígor Pavlovich
• 2002 - 2004  - Viacheslav Poltavtsev
• 2004  - Alexander Mijailovich Sagaidakov
• 2007  - Alexander Mijailovich Sagaidakov
• 2007 - 2009  - Ilya Grigorievich Gorn
• 2009 - 2010  - Dmitry Nikolayevich Mordovenko
• 2010 - 2014  - Valery Nikoláyevich Kalashnikov
• 2014  - Alexander Viktorovich Ostapenko

Premios

• Orden de la Bandera Roja del Trabajo de la RSS de Ucrania (1930)
• Orden de Lenin (1949)
• Orden de Lenin (1977)
• Orden de la Revolución de Octubre (1970)
• Insignia de honor de aniversario en conmemoración del 50 aniversario de la formación de la URSS [22] (1972)

El 23 de noviembre de 2020 se desmantelaron estructuras metálicas del muro cercano a la entrada principal de la planta, que representan cuatro encargos que CSY recibió durante los años del poder soviético y que fueron símbolo de la gloria laboral de varias generaciones de empleados de la empresa [23] .

Véase también

• Construcción naval en Ucrania
• Océano (fábrica)
• Astillero de Nikolaev

Literatura

• Nacido en la tierra del barco / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. et al. - K . : Publishing House "Computer Systems" CJSC, 1997. - 400 p. - ISBN 978-966-95240-1-0 .
• Nuestro Mar Negro. 1897-1987 / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. - M . : Pensamiento, 1989. - 481 p.
• Planta de construcción naval del Mar Negro 1897-1988 / Plyaskov L. A., Zolotareva V. A. - 1989.

Enlaces

• Sitio oficial
• ChSY en newsi.mk.ua
• ChSZ en el sitio "My Alluvium" /webarchive/
• ChSY en ukrindustrial.com /webarchive/
• proyecto submarino No. 613 /webarchive/

Notas

1. ↑ 1 2 Yuri Kriuchkov. Objetos industriales y económicos // Historia de las calles de Nikolaev: una guía toponímica de la ciudad y sus alrededores . - Nikolaev: Posibilidades de Cimmeria, 1997. - 160 p.
2. ↑ Baryshnikov M.N. Business World of Russia: referencia histórica y biográfica. / Revisor - acción. miembro RAS B.V. Ananyich . - San Petersburgo. : Arte-SPB, Logos, 1998. - 448 p. — ISBN 5-210-01503-3 .
3. ↑ Huelga de Nikolaev de 1916 // Diccionario enciclopédico soviético. llamada roja, cap. edición A. M. Projorov. 4ª ed. M., "Enciclopedia soviética", 1986. p.889
4. ↑ Oransky D. A. Nicolás rastro del masón francés . (indefinido)
5. ↑ La planta de Nikolaev es un héroe del frente laboral // Buryat-Mongolskaya Pravda No. 124 (797) 4 de junio de 1926. página 2
6. ↑ E. Chirva. Submarinos del tipo "AG" . www.sovboat.ru _ Recuperado: 21 Abril 2022. (Ruso)
7. ↑ Mozokhin O. B. Caso "Control K°". // Archivo Histórico Militar . - 2001. - Nº 7. - Pág. 22-48.
8. ↑ Chernyavsky V.V. Deportación de la población civil del sur de la RSS de Ucrania para trabajos forzados en el Tercer Reich y Rumania en 1941-1944 // Military History Journal. - 2013. - Nº 12. - Pág. 18.
9. ↑ detalles (enlace descendente) . Consultado el 22 de julio de 2008. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2005. (indefinido) 
10. ↑ detalles (enlace descendente) . Consultado el 22 de julio de 2008. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2005. (indefinido) 
11. ↑ detalles (enlace descendente) . Consultado el 22 de julio de 2008. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2005. (indefinido) 
12. ↑ detalles (enlace descendente) . Consultado el 22 de julio de 2008. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2005. (indefinido) 
13. ↑ detalles (enlace descendente) . Consultado el 22 de julio de 2008. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2005. (indefinido) 
14. ↑ detalles (enlace descendente) . Fecha de acceso: 22 de julio de 2008. Archivado desde el original el 20 de abril de 2005. (indefinido) 
15. ↑ El primer barco completo que salió de ChSZ por sus propios medios después de un largo descanso // MK, diciembre de 2010
16. ↑ El tribunal declaró en quiebra al Astillero del Mar Negro . Diario informativo y analítico de Internet MK.MK.UA. Recuperado: 5 julio 2018. (Ruso)
17. ↑ Diez veces más barato: Nikolaev Shipyard vendido en subasta por 120 millones de hryvnia . temporizador-odessa.net. Recuperado: 4 de diciembre de 2018. (Ruso)
18. ↑ Uno de los astilleros más antiguos de Ucrania fue liquidado // sharij.net , 5 de julio de 2021
19. ↑ En Ucrania, se liquidó la planta que construía todos los portaaviones soviéticos. "Nezaleznaya" despilfarró todo el legado de construcción naval de la URSS // MK, 05/07/2021
20. ↑ En Nikolaev, el Astillero del Mar Negro, construido hace 124 años, finalmente fue liquidado // strana.ua, 5 de julio de 2021
21. ↑ " Gromadske ": una planta de construcción naval única en Ucrania se derrumbó // RIA Novosti , 11/10/2021
22. ↑ Constructor de barcos legendario
23. ↑ En el puesto de control principal de ChSZ, se desmantelaron los pedidos de fábrica // MK