Planta de grúas pesadas de Odessa

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Planta de construcción de grúas pesadas de Odessa
JSC HK "Krayan"
Tipo de Corporación pública
Año de fundación 1863 [1]
Ubicación  Ucrania :Odesa
Figuras claves Presidente de la Junta: Prystupa, Nikolai Filippovich
Industria Fabricantes de grúas, Ingeniería pesada
Productos Los grifos automovilísticos y neumáticos de rueda de la serie KS, los grifos Ya (Yanvarets), Krayan, Kranlod, KSHT, las partes de recambio para los grifos, cap. reparación de grúas, modernización de grúas antiguas
Premios Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web krayan.odessa.ua
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JSC HK "Krayan"  es una empresa de construcción de maquinaria de Ucrania en el campo de la construcción de grúas, con sede en la antigua "planta de Odessa de construcción de grúas pesadas que lleva el nombre". Levantamiento de enero " , ubicado en Odessa .

Historia

1863-1917

La historia de la empresa comienza en agosto de 1863, cuando se fundaron talleres ferroviarios en Odessa cerca del depósito de locomotoras [2] [3] [4] para reparar el material rodante del ferrocarril de Odessa .

En 1917, los talleres ferroviarios de Odessa de la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio y el Ferrocarril de Odessa eran los principales talleres ferroviarios del Ferrocarril de Odessa, más de 3 mil personas trabajaban aquí y operaba la organización del partido ferroviario del RSDLP (b) (que fue encabezado por P. P. Mizikevich ) [2 ] .

El 19 de marzo de 1917, por decisión del Consejo de Odessa, se introdujo la jornada laboral de 8 horas en las empresas industriales de Odessa [5] .

1918–1991

Después de la Revolución de Octubre, los trabajadores de los talleres apoyaron activamente la revolución [3] [4] , en octubre y diciembre de 1917 apoyaron la transferencia del poder en Odessa a los soviets [2] .

A principios de enero de 1918, se creó un cuartel militar revolucionario en los talleres (que incluía a P. P. Mizikevich, P. Zabudkin y N. Alekseev), bajo cuyo liderazgo los destacamentos de la Guardia Roja capturaron la estación de tren, la estación de carga y los establecimientos de comunicaciones. Los trabajadores del taller participaron activamente en las batallas del 15 al 16 de enero (28-29) de 1918, utilizando un tren blindado, derrotaron a partes de la UNR y, como resultado, aseguraron el establecimiento del poder soviético en Odessa el 17 de enero. (30), 1918 y la creación de la República Soviética de Odessa [2] .

Después de que el avance de las tropas austro-alemanas ocupara Odessa el 13 de marzo de 1918, los trabajadores de los talleres formaron equipos de dos trenes blindados del Ejército Rojo (cuyos comandantes eran F. Molochkov y N. Matsko), que lucharon cerca de Kharkov y en el Don, en Odessa para realizar un trabajo clandestino, se quedaron unos 50 bolcheviques de entre los trabajadores de los talleres [2] .

En julio de 1918, los talleres se unieron a la huelga ferroviaria de toda Ucrania (y estuvieron en huelga hasta el 9 de septiembre de 1918) [2] .

Después de la salida de las tropas austro-alemanas de Odessa en noviembre de 1918 y el desembarco de las tropas de la Entente en Odessa, los trabajadores de los talleres continuaron con el sabotaje y participaron en la restauración del poder soviético en Odessa el 5 de enero de 1919 [2] .

Luego de que la ciudad fuera ocupada por las tropas VSYUR el 25 de agosto de 1919, se creó una “troika” en los talleres para realizar trabajos clandestinos organizativos y comenzó a operar el grupo militar subversivo V. Grenz. Con el acercamiento de las tropas del Ejército Rojo a Odessa durante la operación ofensiva de Odessa del 11 de enero al 8 de febrero de 1920, por orden del Comité Revolucionario, los trabajadores de los talleres ocuparon el depósito ferroviario de Odessa y la estación e impidieron que el tren fuera secuestrado en el extranjero [2] .

En general, durante los años de la guerra civil, la producción disminuyó significativamente, hasta el 14,8 % del número de locomotoras de vapor y el 4,2 % de los automóviles producidos en 1913 [2] .

En 1920, 2.000 trabajadores trabajaban en los talleres (incluidos 60 comunistas y 23 miembros del Komsomol) [2] .

Tras el final de la guerra civil, los talleres fueron reconstruidos [2] .

En noviembre de 1923, los principales talleres ferroviarios pasaron a llamarse Talleres ferroviarios de enero, en honor al quinto aniversario del levantamiento en Odessa en enero de 1918 [2] [3] [4] .

Hasta 1930, los talleres realizaban reparaciones importantes de locomotoras de vapor y vagones de carga, en 1930 los talleres se transformaron en una planta de grúas [3] .

En 1931, la planta construyó la primera grúa sobre raíles de vapor [3] (Yanvarets-1 de 6 toneladas), que se convirtió en la primera en nacer de la industria de grúas soviética [4] . Durante los años de los planes quinquenales anteriores a la guerra, la planta dominó la producción de nuevos tipos de productos, mejoró el diseño de las grúas. En ese momento, la planta producía grúas con una capacidad de elevación de 6, 15, 20, 45 toneladas y otros productos [4] . A principios de 1939, la planta era una de las cuatro empresas de ingeniería más grandes de Odessa [6] .

Después del comienzo de la Gran Guerra Patria , la planta dominó la producción de productos militares. Ya en las primeras semanas de la guerra, la planta construyó quince “ remletucheks ” [7] sobre el chasis de los camiones ZIS-6 que llegaban a la empresa para convertirlos en camiones grúa . A medida que la línea del frente se acercaba a la ciudad, los trabajadores de la planta tomaron parte activa en la construcción de estructuras defensivas [8] . En julio de 1941, comenzó la evacuación de la planta , la mayor parte del equipo se envió por tren a la planta de construcción de maquinaria Kirov del 1 de mayo y a Kurgan [9] .

Durante la defensa de Odessa , la planta restauró y transfirió al Ejército de Primorsky diez tanques BT encontrados en los escalones que llegaron a Odessa, mientras que varios tanques fueron modernizados [10] (para esto, uno de los talleres de la planta se convirtió en talleres de reparación de tanques ) [11] , participó en la construcción de tres trenes blindados (al mismo tiempo, la mayoría de las personas en el equipo del primer tren blindado No. 22 de Odessa eran trabajadores de la planta que lleva el nombre del Levantamiento de Enero) [12] , y más tarde dominó la producción de tractores blindados NI-1 , morteros de 50 mm y 82 mm [13] (al mismo tiempo, las tripulaciones de los tres tractores blindados NI-1 producidos por la planta eran los trabajadores de la planta) [14 ] . Después de la creación el 22 de agosto de 1941 del grupo de producción operativa bajo el Consejo Militar de la Región Defensiva de Odessa, la planta fue transferida a la subordinación directa del grupo [8] . Durante la ocupación de la ciudad por las tropas germano-rumanas, los trabajadores de la planta que lleva el nombre del Levantamiento de Enero se encontraban entre los clandestinos de Odessa [15] .

Durante las hostilidades y durante la ocupación, la planta fue completamente destruida [4] . La administración alemana trató de organizar la reparación de vagones de ferrocarril en la planta, pero el grupo clandestino soviético que operaba en Odessa, dirigido por la guardia fronteriza P. V. Kudrin, desactivó el equipo de extinción de incendios y prendió fuego a los vagones entregados a la planta para su reparación [16]. ] .

En 1944 se inició la restauración de la empresa [3] .

En 1946, la planta dominó la producción en serie de camiones grúa [3] .

Desde 1960, la planta se ha especializado en la producción de grúas de ruedas neumáticas para trabajos pesados ​​[3] .

En 1963, la planto ellos. El Levantamiento de Enero recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo [1] [3] [4] .

Desde principios de la década de 1970, la planta comenzó a producir grúas de 40, 63 y 100 toneladas. En total, en 1946-1974. la planta creó más de 25 modificaciones de grúas de varias capacidades de carga, algunas de ellas recibieron diplomas de VDNKh de la URSS . Para 1974, la planta había dominado la producción de grúas de 16 y 25 toneladas para operar en el Extremo Norte ; además, la empresa producía fundiciones de acero y hierro para grúas, forja y estampación, se realizaban tratamientos mecánicos y térmicos de las piezas [4] .

En 1975, la planta se convirtió en la empresa matriz de la asociación de producción que lleva el nombre del Levantamiento de Enero [3] .

A principios de la década de 1980, en la planta operaban secciones mecanizadas complejas y líneas transportadoras de flujo [3] , los principales productos de la empresa eran grúas de brazo autopropulsadas sobre ruedas neumáticas [1] con una capacidad de elevación de 25, 40, 63 y 100 toneladas [3] .

En 1982, la planta diseñó y construyó la primera grúa hidráulica para automóviles de la URSS con una capacidad de elevación de 100 toneladas (montada en un chasis especialmente diseñado) [17] .

La empresa pertenecía a la estructura de Minstroydormash y era una de las empresas más grandes en la industria de ingeniería pesada de la URSS .

Muchos trabajadores de la planta recibieron premios estatales (turner V. I. Cherbaev , etc.)

Por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS el 18 de septiembre de 1987, se organizó en la planta una empresa conjunta "Kranlod" con la firma " Liebherr " [18] , que en los años 70 entregó a la URSS más de 330 de -grúas de carretera sobre chasis todo terreno para operar en regiones productoras de petróleo y gas de difícil acceso en Siberia.

La primera grúa LTM-1050-4 apareció en el verano de 1988, se dominó la producción de LTM-1050 y LTM-1070 con una capacidad de elevación de 50 y 63. Documentos sobre la entrada en la empresa conjunta de la asociación polaca " Bumar " estaban siendo preparados para la firma. Ya en 1992 estaba previsto alcanzar la producción de 1200 grúas de base corta anuales, con localización del 90%, pero el colapso de la URSS no permitió realizar los planes y en 1994 se liquidó la empresa mixta. En total, durante la existencia de la empresa conjunta, se produjeron unas doscientas grúas de 50 toneladas.

Después de 1991

Después de la declaración de independencia de Ucrania , la planta fue privatizada y transformada en el holding "Krayan". El monumento a V. I. Lenin , instalado frente a la entrada de la fábrica , fue vendido en 1992 al dueño de un restaurante estadounidense Harvey Gough (quien lo instaló en Dallas con la inscripción America's Won en el pedestal) [19] .

A principios de la década de 1990, la planta fue incluida en la lista de las principales empresas de la ciudad [20] .

Ya bajo la marca "Krayan", la planta continuó durante algún tiempo produciendo grúas sobre ruedas neumáticas, grúas para automóviles y grúas sobre un chasis especial con brazo telescópico. El alto nivel de producción de Krayan fue galardonado con la Estrella de Oro [21] .

En 1994-1995 trabajaban en la empresa unas 5.000 personas, en 2000 la plantilla era de 1.303 personas y al 1 de enero de 2001, 1.262 personas.

Desde 1997, la empresa ha estado trabajando con una carga mínima, este año se produjeron 24 grúas. La producción de 20 grúas en 1998 se debió principalmente al trabajo en curso, en 1999 la producción se redujo a 4 grúas.

En 1999, se inició un caso de quiebra contra la planta [22] . En 2001, durante el primer procedimiento de rehabilitación (al inicio del cual seguían trabajando en la planta unas 1.000 personas), se vendió el 90% del territorio de la planta, donde se inició el desmantelamiento de equipos [23] , en 2002 sobre la base de un acuerdo amistoso entre OAO HC Krayan e Istrian LLC, se detuvo el procedimiento de quiebra de la planta [24] .

El 12 de julio de 2005, el Gabinete de Ministros de Ucrania incluyó a JSC HK Krayan en la lista de empresas y organizaciones, cuya preparación previa a la privatización debería haberse llevado a cabo en primer lugar [25] , el 26 de diciembre de 2005, el Gabinete de Ministros de Ucrania decidió preparar la venta en 2006 del 100 % de las acciones de OAO HK Krayan (de propiedad estatal) [26] .

El 26 de abril de 2006, el taller de montaje de la planta pasó a ser propiedad de Ukrzakordonpratsya LLC [27] .

La decisión del Tribunal Económico de Odessa sobre la quiebra de HC Krayan, adoptada en septiembre de 2006, fue objeto de protestas, pero en marzo de 2007, el Tribunal Económico Supremo de Ucrania aprobó la decisión del tribunal de primera instancia de declarar en quiebra a HC Krayan [28] .

En septiembre de 2012, Oleksiy Kosmin, jefe de la sucursal del Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania en la región de Odessa, dijo en una conferencia de prensa que, como resultado del ataque de un asaltante que involucró a un diputado del bloque Yulia Tymoshenko , la antigua planta estaba en una muy estado deplorable y representado "paredes desnudas, pero en algunos lugares no había y paredes" [29] .

El 27 de mayo de 2015 se desmanteló el edificio del taller de fundición de la planta, que se encontraba en mal estado [30] .

El 12 de octubre de 2015, a consecuencia de un incendio, la carpintería inactiva de una sola planta de la planta construida en 1902 se quemó por completo [31] .

En septiembre de 2016, el Ayuntamiento de Odessa compró un edificio que forma parte del complejo de plantas de Krayan por 185 millones UAH. La Oficina Nacional Anticorrupción de Ucrania declaró más tarde que el edificio había sido comprado previamente por 11,5 millones de UAH a una empresa ficticia y abrió una investigación al respecto. Un año después, el 23 de octubre de 2017, las fuerzas de seguridad registraron al alcalde Gennady Trukhanov , quien fue informado de sospechas en este caso [32] . El diputado de Verkhovna Rada, Sergei Leshchenko , dijo que los beneficiarios finales de este acuerdo son Oleksandr Turchynov y Oleksandr Dubovoi [33] [34] [35] .

Producción en diferentes años

Grúas de 40, 63 y 100 toneladas sobre ruedas neumáticas bajo el índice "KS" ( KS-6362 , KS-7362 , KS-8362 ), antes de eso, la planta se desarrolló y produjo bajo el índice "K" (por ejemplo , K-161 , K-166, K-255, K-406 , etc.).

Junto con la asociación polaca BUMAR, la planta desarrolló y produjo grúas del tipo KS bajo la marca Janvarets-BUMAR con una capacidad de elevación de 40 a 250 toneladas en un chasis especial fabricado por la asociación BUMAR con brazo telescópico.

La planta también produjo grúas ferroviarias a vapor y motorizadas con el índice "Ya" ("enero") y con otros índices.

Los desarrollos más famosos de los constructores de grúas de Odessa en los últimos años son las modernas grúas móviles en el chasis del tipo de automóvil KrAZ y el chasis especial todo terreno "ShZ" con control hidráulico de brazos telescópicos y estabilizadores con una capacidad de elevación de 30, 40 y 50 montones.

Estas máquinas están diseñadas para trabajar en áreas no preparadas, en objetos dispersos, durante la construcción e instalación de carga y descarga, rescate de emergencia y otros trabajos.

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Planta de grúas pesadas de Odessa nombrada después. Levantamiento de enero // Diccionario enciclopédico soviético. llamada roja, cap. edición A. M. Projorov. 4ª ed. M., "Enciclopedia soviética", 1986, página 918
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Talleres ferroviarios de Odessa de la Sociedad Rusa de Navegación y Comercio (ROPIT) y el Ferrocarril de Odessa // Guerra civil e intervención militar en la URSS. Enciclopedia / consejo editorial, cap. edición S. S. Khromov. - 2ª ed. - M., "Enciclopedia soviética", 1987. págs. 415-416
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Planta de construcción de grúas pesadas de Odessa. Levantamiento de enero // Enciclopedia soviética ucraniana. Volumen 7. Kyiv, "Enciclopedia soviética de Ucrania", 1982. p.447
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 La planta de grúas pesadas de Odessa recibe su nombre. Levantamiento de enero // Gran enciclopedia soviética. / ed. A. M. Prokhorova. 3ra ed. volumen 18. M., "Enciclopedia soviética", 1974. p.306
  5. ↑ V. Konovalov. Bandera roja sobre Odessa. Odessa, editorial Mayak, 1977. págs. 38-40
  6. ↑ Odessa // Gran enciclopedia soviética. / consejo de redacción, cap. edición O. Yu. Schmidt. 1ra ed. Volumen 42. M., OGIZ, "Enciclopedia soviética", 1939. St. 726-740
  7. ↑ G. Penezhko. Notas de un oficial soviético. M., Editorial Militar, 1950. págs. 225-227, 231
  8. ↑ 1 2 I. I. Azarov. Odesa sitiada. 3ª ed., añadir. Odessa, editorial Mayak, 1975. págs. 84-85
  9. ↑ N. N. Andrienko : Grúas giratorias autopropulsadas (en 2 libros), Odessa : Astroprint: 2001 , 704s
  10. ↑ G. Penezhko. Notas de un oficial soviético. M., Editorial Militar, 1950. págs. 249-254, 334, 354, 368, 394-399, 455-488
  11. ↑ NI Krylov . Nunca se desvanecerá. M., Editorial Militar, 1984. págs. 72-73
  12. ↑ NI Krylov. Nunca se desvanecerá. M., Editorial Militar, 1984. p.57
  13. ↑ NI Krylov. Nunca se desvanecerá. M., Editorial Militar, 1984. págs. 105-109
  14. ↑ AM Sinitsyn. Ayuda de Todo el Pueblo al Frente. 2ª ed. M., Editorial Militar, 1985. p.99
  15. ↑ S. A. Volsky. En las catacumbas de Odessa // Heroes of the underground / Sat, comp. V. E. Bystrov, rojo. Z. N. Politov. M., 1965. págs. 326-365
  16. ↑ Patrulleros de las fronteras occidentales: ensayos documentales sobre la historia de las tropas del distrito fronterizo occidental de la Bandera Roja / I. A. Kurolenko, V. A. Kozlov, E. D. Bragin, N. D. Borovkov. 2ª ed., trad. y adicional Kyiv, 1984. p.183
  17. ↑ Cifras, eventos, hechos // Revista Motor Transport, No. 2, 1982. p.15
  18. ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1988 (número 32). M., "Enciclopedia soviética", 1988. p.47
  19. ↑ Una obra maestra de la arquitectura industrial vive sus últimos días en Odessa Copia de archivo fechada el 5 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // Dumskaya. NET" del 27 de marzo de 2015
  20. ↑ Odessa, puerto marítimo // The New Encyclopedia Britannica. 15ª edición. micropedia. Vol.8. Chicago, 1994. página 873
  21. ↑ Krayan contra asaltantes // PSP en Odessa y la región de Odessa
  22. ↑ Natalia Kharchenko. ¿Un duro golpe para la construcción de grúas pesadas? Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // "Vechernyaya Odessa" No. 183-184 fechada el 3 de diciembre de 2005
  23. ↑ La historia de la destrucción de la copia de archivo de Krayan fechada el 20 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // Dumskaya. RED" 17 de noviembre de 2015
  24. ↑ Natalia Kharchenko. La Fiscalía General se interesó por el conflicto de Krayan .
  25. ↑ Orden del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 256-r del 12 de abril de 2005. "Sobre la aprobación de la transferencia de objetos para la primera preparación previa a la privatización y privatización en 2005"
  26. ↑ Orden del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 570-r del 26 de diciembre de 2005. "Sobre la confirmación de transferencias de sociedades estatales y sociedades de cartera, bloques estatales de acciones (partes) que se supone que se venderán, empresas estatales y sociedades anónimas que se supone que se prepararán para la venta en 2006"
  27. ↑ Infox contraataca: quieren demandar un cuarto de billón de la copia de archivo del Ayuntamiento de Odessa fechada el 20 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // Dumskaya. NET" del 1 de febrero de 2013
  28. ↑ Resolución de la Corte Suprema de Ucrania (a la derecha No. 5/297-06-7817 del 14 de marzo de 2007) . Consultado el 16 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018.
  29. ↑ El Fondo de Propiedad Estatal venderá las empresas de Odessa "Krayan", "Orion" y "Agroholod" Copia de archivo fechada el 28 de septiembre de 2012 en Wayback Machine // "Dumskaya. RED" 26 de septiembre de 2012
  30. ↑ El antiguo taller de Krayan, que amenazaba con derrumbarse sobre las vías del tren, fue desmantelado . Copia de archivo fechada el 20 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // Dumskaya. NET” del 27 de mayo de 2015
  31. ↑ Incendio en Krayan: un taller de carpintería abandonado se quemó Copia de archivo fechada el 20 de septiembre de 2016 en Wayback Machine // Dumskaya. NET" del 12 de octubre de 2015
  32. ↑ El caso Trukhanov se asoció con nombres de alto perfil . Consultado el 31 de julio de 2018. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018.
  33. ↑ Trukhanov convirtió estafas en interés de Turchinov - Leshchenko (enlace inaccesible) . Consultado el 31 de julio de 2018. Archivado desde el original el 31 de julio de 2018. 
  34. ↑ El Consejo Nacional de Seguridad y Defensa amenazó a Leshchenko con un tribunal por declaraciones provocativas sobre Turchynov
  35. ↑ Leshchenko respondió a Turchynov ante la amenaza de una demanda: por favor, no hay problema

Literatura

Enlaces

 Fabricantes de grúas CEI