Carretera transpolar

Carretera transpolar

En el tramo Salekhard - Nadym . Foto 2004
País URSS
ciudad de gestión Abez , Igarka , Yermakovo , Salejard , Pechora
Estado operando parcialmente [1]
Subordinación Ministerio del Interior de la URSS
Longitud 1482 kilometros [2]
Mapa
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

La autopista transpolar [3]  es un proyecto ferroviario desde las orillas del mar de Barents hasta la costa del mar de Okhotsk y hasta Chukotka . Como regla general, las ciudades de Murmansk y Arkhangelsk se incluyen en la carretera transpolar como los puntos extremos occidentales de la ruta [a] . El camino nunca se terminó y los tramos construidos se conectaron a la red ferroviaria del país a través del Ferrocarril Pechora .

La carretera transpolar fue concebida en 1928 como parte de una amplia discusión de opciones para implementar el Gran Ferrocarril del Norte [5] .

En 1947-1953, la Dirección Principal de Campamentos de Construcción Ferroviaria (GULZhDS) del Ministerio del Interior de la URSS construyó una sección de la línea ferroviaria Chum  - Salekhard  - Korotchaevo  - Igarka . El camino comienza en la estación Chum más allá del Círculo Polar Ártico , cruza los Urales Polares en la sección Yeletsky  - Kharp . Actualmente, la sección de trabajo termina en Labytnangi , luego pasa por el norte pantanoso de la llanura de Siberia Occidental . La sección final " Ermakovo  - Igarka " también se encontraba más allá del Círculo Polar Ártico .

Historia de la construcción

La construcción comenzó en 1947. Hasta 80.000 personas trabajaron en la construcción de la carretera [6] . Se invirtieron 42 mil millones de rublos en la construcción [7] .

Para la construcción de la carretera transpolar y sus ramales, el 28 de abril de 1947 se crea la Dirección General "Dirección Norte de Campamentos de Construcción Ferroviaria", abreviada como "Administración Norte". GULZhDS" o "Ejercicio del Norte. construcción ferroviaria del Ministerio del Interior " [8] , subordinado a la "Dirección Principal de Campamentos de Construcción Ferroviaria" del Ministerio del Interior (GULZhDS MVD).

Esta gestión en diferentes momentos obedeció [8] :

En 1947, se planeó construir un puerto en el cabo Kamenny ( península de Yamal ). Para ello, fue necesario construir allí una vía férrea desde la vía férrea de Pechora, pero la construcción del puerto marítimo comenzó simultáneamente con la vía férrea incluso antes del desarrollo del proyecto en sí. La construcción se dividió en las secciones 501, 502 503 y se llevó a cabo en ausencia de un proyecto debido al tiempo extremadamente corto asignado para la construcción de la carretera. El proyecto se desarrolló simultáneamente con la construcción de campamentos a lo largo de la ruta propuesta de la carretera y al mismo tiempo que se realizaban movimientos de tierra para arrojar la ropa blanca de los presos del Gulag, por lo que el proyecto se corrigió después de la hecho. El 22 de abril de 1947, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó el Decreto No. 1255-331-ss, en el que ordenó al Ministerio del Interior que comenzara de inmediato la construcción de un gran puerto marítimo en Cabo Kamenny, un astillero y un pueblo residencial. , y también para iniciar la construcción de una vía férrea desde la carretera de Pechora hasta el puerto.

A fines de 1947, los diseñadores llegaron a la conclusión de que era necesario construir, en primer lugar, un ferrocarril hasta la desembocadura del Ob, en el área del pueblo de Labytnangi y Salekhard ubicado en el banco opuesto. Esto abrió un acceso de transporte sin obstáculos a la parte norte de la vasta cuenca Ob-Irtysh. Se propuso llevar a cabo la construcción del puerto marítimo en el cabo Kamenny en la siguiente etapa, basándose en la base técnica y de construcción preparada en la región de Salekhard-Labytnangi. Durante 1947-1949, se construyeron 3 campamentos en el área del futuro puerto en los pueblos de Yar-Sale , Novy Port y Cape-Kamenny . Los prisioneros construyeron un muelle de cinco kilómetros y almacenes de alerce. El desarrollo de la ruta en la zona de st. Cabo Sandy a 426 km (pueblo Yar-Sale). A principios de 1949, resultó que las aguas del golfo de Ob eran demasiado poco profundas para los barcos de alta mar, y quedó claro que era imposible (o poco práctico) profundizar artificialmente el puerto debido a las características naturales del mar. abajo. Finalmente abandonaron la construcción de un puerto en el cabo Kamenny y la construcción de un ferrocarril en 1949. Fue en este año que el sitio de construcción “502nd” interrumpió la construcción de una instalación secreta [9] .

En 1948-1949, el centro de la construcción ferroviaria en Siberia fue finalmente transferido a la construcción de la línea Chum-Labytnangi [9] .

Sin embargo, no se abandonó la idea misma de crear un puerto polar en la Ruta del Mar del Norte. Toda una comisión [10] [9] trabajó en la búsqueda de un nuevo sitio para la construcción de un puerto y un astillero . Se presentó una propuesta para trasladar la construcción del puerto a la región de Igarka, para lo cual era necesario continuar la línea "Chum - Labytnangi" hacia el este hasta el pueblo de Ermakovo en la margen izquierda del Yenisei. El puerto de Igarsk en la margen derecha del Yenisei y el futuro puerto de Ermakovskiy en la orilla opuesta serían aproximadamente igualmente accesibles para embarcaciones fluviales y grandes transportes marítimos. La salida del ferrocarril al cruce de comunicaciones marítimas y fluviales prometía la posibilidad de crear un gran centro de transporte en la región de Igarka-Yermakovo. Económicamente, este proyecto fue más rentable que el anterior (norte). El desarrollo de la línea hacia el este creó requisitos previos reales para establecer una conexión de transporte confiable entre las regiones del noreste de Siberia y los centros industriales del país, para el desarrollo del Combinado Minero y Metalúrgico de Norilsk.

Por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 384-135-ss del 29 de enero de 1949, el sitio de construcción del puerto se trasladó a Igarka , lo que provocó una nueva dirección de la carretera: "Salekhard - Igarka". El 29 de enero de 1949 puede considerarse el inicio de la segunda etapa de la construcción de la vía férrea Chum - Salekhard - Igarka, ya que la vía tomó una dirección diferente al plan original. Por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 29 de enero de 1949, la inspección y el diseño del puerto marítimo en la ciudad de Igarka y el complejo de instalaciones adjunto se encomendaron a la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte (GUSMP ) bajo el Consejo de Ministros de la URSS.

La comunicación entre los constructores y las administraciones se mantuvo primero por radio, y luego por una línea de poste de teléfono y telégrafo, extendida por los prisioneros desde Salekhard hasta Igarka a lo largo de la ruta propuesta [11] .

En marzo de 1953, después de la muerte de I. V. Stalin , por iniciativa del recién nombrado ministro del Ministerio del Interior y Seguridad del Estado unido , L. P. Beria , se anunció una amnistía . En la URSS, fueron liberados alrededor de 1,2 millones de prisioneros y la mayor parte de los que trabajaban en la obra. El 25 de marzo de 1953, el gobierno decidió suspender la construcción y conservación de la vía férrea [6] . Los sitios que se construyeron fueron abandonados.

El costo de la construcción de capital en curso se estimó en 1954 en 1.800 millones de rublos.

Para cruzar el río se utilizaron cuatro transbordadores (Nadym, Zapolyarny, Severny y Chulym), construidos según los proyectos 723-bis y 723-u . Ob y r. Yenisei, después del cierre de los sitios de construcción 501 y 503, trabajaron por las necesidades del Norte durante algún tiempo.

Sección Chum - Korotchaevo

La sección Chum  - Korotchaevo ( Pur ) pertenecía al sitio de construcción 501.

La sección Chum  - Labytnangi sobrevivió y hoy es parte del Ferrocarril del Norte . Salekhard se encuentra no lejos de Labytnangi, al otro lado del río Ob , a través del cual se construirá un puente en 2021 .

En 1952, también se construyó un puente sobre el río Nadym. En su base había soportes de pilotes de madera, a lo largo de los cuales se colocaron paquetes metálicos de 11 metros con una longitud total de aproximadamente 300 M. En la primavera, antes del comienzo de la deriva de hielo, se retiraron las vías del tren y los paquetes, y después se completó fueron relajados. La pausa en el movimiento fue de aproximadamente un mes y medio. A fines de 1952, los constructores llegaron al río Bolshaya Khetta " [12] . El puente estaba ubicado en el mismo lugar donde ahora se está construyendo el puente como parte del proyecto Ural Industrial - Ural Polar ( 65 ° 33′14 ″ N 72 ° 43′18 ″ en D. ) Lo más probable es que fuera un puente temporal. Bajo Stalin, era una tecnología común, que consistía en el hecho de que con la llegada del invierno, se conducían pilotes de madera a través el hielo, sobre el cual se colocaron las vigas del tramo. Y antes de la deriva del hielo primaveral, se quitaron las vigas y las pilas, a veces se sacaron las pilas si la deriva del hielo podía dañar las pilas. Después del final de la deriva del hielo, el puente fue restaurado, a menos, por supuesto, que los barcos tuvieran que pasar. Por ejemplo, exactamente el mismo puente se construyó a fines de 1927 sobre el río Pripyat , lo que tomó solo una semana . [13] La longitud aproximada de este puente fue de 250-350 m, si miras el mapa Según otras fuentes, se construyó un puente de 13 tramos de 560 m de largo sobre el río Nadym, lo que permitió a los constructores llegar al río Bolshaya Khetta a principios de 1953 [14] [15] Pero 560 m también es demasiado pequeño. El puente de madera que cruza el río Nadym fue completamente demolido solo en la década de 1970 [16] (cuando el nivel del río cayó, las pilas del puente de madera eran visibles a principios de la década de 2000).

El tramo Salekhard  - Nadym estuvo completamente abandonado desde 1953 hasta el inicio de la construcción del Ferrocarril Latitudinal del Norte . Sin embargo, hasta principios de la década de 1990, los señaleros utilizaron el ferrocarril para dar servicio a la línea de comunicación Salekhard-Nadym, hasta que se abolió la línea de comunicación. El estado de la vía férrea en 1990 puede evaluarse a partir del informe de la expedición de Anton Krotov en 1998 [17] . Según Anton Krotov, poco después de la abolición de la línea de comunicación, una empresa que codiciaba el valioso acero Demidov montó y retiró 92 km de rieles, partiendo de Salekhard .

Old Nadym se encuentra al otro lado del río Nadym .

Tramo Korotchaevo - Igarka

La sección Korotchaevo ( Pur ) - Igarka pertenecía al sitio de construcción 503.

En el margen derecho del río Pur se encuentra el antiguo Urengoy , con el que no hay conexión ferroviaria. Entre los ríos Pur y Turukhan el camino no se completó. Entonces, según algunos informes, el departamento de Dolgoy logró construir unos 15 kilómetros de la ruta hacia Ermakovo y un ramal a Sedelnikovo. Otros dos departamentos de construcción del sitio de construcción 503, ubicado en Yanov Stan y Ermakovo, en 1953 construyeron una sección de 140 kilómetros de largo y abrieron el movimiento de trabajo en ella, moviéndose más hacia el oeste [18] . Para 1953, se habían colocado unos 65 km de lona desde Igarka hacia el sur hacia la estación Yeniseiskaya (frente a Ermakovo) [9] [19] . De hecho, por el momento se desconoce la longitud exacta del tramo construido desde Igarka hacia el sur hasta la estación Yeniseiskaya (frente a Ermakovo). Hay tres números: 50,2 km, 65 km y 43,2 km (10 km al sur del río Sukharikha).

Las secciones colocadas de Yanov Stan  - Ermakovo y 65 kilómetros del camino a Igarka ahora están completamente abandonadas. En 1964, de toda la sección colocada a lo largo de la margen derecha del río Yenisei desde la ciudad de Igarka y hacia el sur hacia la estación Yeniseiskaya (frente a Ermakovo), se retiraron los rieles para las necesidades de Norilsk Combine.

Tramo Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo hasta 2010

La sección de Pur (ahora estación de Korotchaevo ) a Nadym fue restaurada por el Ministerio de la Industria del Petróleo y el Gas de acuerdo con estándares más ligeros en la década de 1970 [20] . En 1971-1972, el fideicomiso Severgazstroy , para garantizar la entrega de sus bienes, restauró y construyó parcialmente una sección del ferrocarril suspendido de 52 km de largo desde la orilla derecha del río Nadym hasta la estación. Heta [14] .

En el tramo Pangody  - Novy Urengoy (antigua Yagelnaya), desde la restauración en la década de 1970, ha habido un tráfico de carga y pasajeros [21] .

Los primeros años esta línea estuvo aislada, el material rodante se llevaba a lo largo del río. A principios de 1981, desde el sur de la región de Tyumen, un ferrocarril de Surgut, que incluso antes estaba conectado con Tyumen, se acercó a Korotchaevo.

A principios de la década de 1980, se reanudó la construcción de la línea ferroviaria Korotchaevo - Novy Urengoy - Pangody - Stary Nadym, cuyo cliente era el Ministerio de Ferrocarriles y el contratista el Ministerio de Transporte. La línea con una longitud de 300 km se construyó a expensas de los fondos estatales asignados para el desarrollo de campos de gas. En 1989, esta construcción se suspendió, a pesar de que la preparación para algunos objetos alcanzó el 90%.

— [22]

En 1983, comenzó la operación temporal de la sección Nadym-Korotchaevo, y en 1986, la operación temporal de la sección Urengoy-Yamburg [23] . En 1990, se detuvo la financiación. En ese momento, la carretera Nadym-Korotchaevo no se había acondicionado en las condiciones requeridas. El estado de la vía se deteriora cada año, y por esta razón, en 1996, el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia se vio obligado a detener el movimiento de trenes de pasajeros en todo el tramo [24] [25] [26] . En el tramo de Stary Nadym  - Pangody , hasta 2007, al parecer, nunca hubo servicio de pasajeros. Después de 1996, los trenes de carga continuaron funcionando en la sección Stary Nadym-Korotchaevo, a pesar de los descarrilamientos. El camino estuvo en este estado hasta 1997. En 1997 se realizó una reparación selectiva en el tramo Stary Nadym  - Pangody . No se sabe en qué condiciones se trajo la carretera, así como en qué condiciones se encontraba toda la carretera Old Nadym-Korotchaevo en el período de 1997 a 2003. Es probable que durante algún tiempo hubo trenes de carga sin vagones de pasajeros, y en la sección Stary Nadym  - Pangody , no podría haber tráfico de carga y pasajeros en ese momento. En 2002, se suponía que se repararía toda la carretera de Pangody a Staryi Nadym, pero no se repararon: en 2005, solo había tráfico de carga y pasajeros en el tramo Korotchaevo  - Pangody , y el camino desde el pueblo de Pravokhettinsky a Nadym fue parcialmente desmantelado [27] . El tramo Korotchaevo - Novy Urengoy se puso en funcionamiento de forma permanente en 2003: esto significa la reanudación del tráfico de pasajeros (después de la finalización en 1996) y la aparición de un tráfico de mercancías regular fiable [26] [28] [25] [b] . En el período de 2008 a 2011, el tráfico de mercancías por ferrocarril se lleva a cabo en el tramo Pangody  - Old Nadym , los vagones con alimentos y productos industriales llegan regularmente y no hay tráfico de pasajeros [30] . El tráfico de pasajeros en el segmento Stary Nadym  - Pangody fue en 2007 [c] , 2008 [32] y estuvo ausente en 2010 [33] .

En 2018 se inició la construcción del Ferrocarril Latitudinal Norte .

Estaciones

A continuación se muestra una tabla de las principales estaciones de carretera.

estación de tren transpolar asentamiento moderno Región en n. temperatura Construcción Estado del sitio a finales de 1953 Distancia desde Chuma, km Nota Coordenadas
amigo amigo komi 501 SZD
A fines de 1948, se abrió un movimiento de trabajo a la estación Obskaya y un ramal a Labytnangi [34]
Aceptado en operación permanente en 1955 [35] . 		0 67°05′ N. sh. 63°10′ E Ej.
Yeletskaya Yeletsky
sollozo sollozo YaNAO
Arpa Arpa 66°48′ N. sh. 65°48′ E Ej.
Obskaya Obskaya
Labytnangi Labytnangi 66°40′ N. sh. 66°25′ E Ej.
Río Obi En 1952, se estaba preparando un transbordador ferroviario. Para el otoño (¿invierno?) de 1951, el ferry ferroviario Zapolyarny llegó a Salekhard ( proyecto 723-bis ) 1,8 kilometros
Salejard Salejard YaNAO 501 En agosto de 1952, de Salekhard a Nadym, se abrió el movimiento de trabajo de los trenes,
incluido el de pasajeros .		 depósito principal 66°32′ N. sh. 66°36′ E Ej.
Yangiyugan 66°04′ N. sh. 68°29′ E Ej.
Poluy Poluy
Yarudei depósito giratorio 65°49′58″ N sh. 70°48′24″ E d.
Nadym Nadym depósito principal 65°32′ N. sh. 72°31′ E Ej.
río nadym En 1952, se construyó un puente de 560 metros de largo [9]
(aunque no está claro cómo es posible construir un puente tan corto (560 m) sobre el río Nadym)
viejo nadym viejo nadym YaNAO 501 “Para 1953, el movimiento obrero ya se llevó a cabo en la sección Salekhard-Nadym y más allá hasta 620 km.
<...> en el área de 620-640 km, se rellenó un lecho de tierra” [36]
El km 620 es la margen derecha del río Right Khetta .
Desde 2003, arrendado de YAZHDK 		65°36′13″ N sh. 72°41′20″ pulg. d.
pangodia pangodia 65°55′ N. sh. 74°50′ E Ej.
Nyda Nyda 65°59′ N. sh. 75°45′ E Ej.
Yagelnaya Nuevo Urengöy 66°05′ N. sh. 76°38′ E Ej.
río pur puente fue planeado 550 metros
puro Urengöy YaNAO 503 Entre los ríos Pur y Taz en 1953 no había

la lona estaba vertida y no había puentes

depósito principal 65°58′20″ s. sh. 78°22′03″ E Ej.
Cuenca
Río Taz En 1953, estaban en marcha los preparativos para la construcción del puente.
asentamiento Taz Sedelnikovo YaNAO 503 Para 1953, solo había dos secciones de rieles:

1) bien. 15 km de la carretera principal desde el depósito Taz (Dolgy) en dirección este

2) bien. 36 km de caminos desde el río. Turukhan en dirección oeste (hasta el río Bludnaya). En 1964, los raíles
de esta sección se retiraron por las necesidades de Norilsk [19] .

- no se ha construido la carretera entre estos dos tramos, tampoco se ha rellenado la lona.

66°00′25″ s. sh. 82°10′55″ E Ej.
Depósito "Dolgy" ("Taz") depósito principal 66°02′59″ s. sh. 82°07′03″ E Ej.
Cataral [37] [38] (Catarán [39] [40] ) depósito giratorio
Turukhan [41] Yanov Stan Rojo borde depósito giratorio 65°59′17″ N sh. 84°18′33″ E Ej.
Río Turukhan El puente estaba en construcción en 1953.
Según algunos informes, sus soportes se erigieron por completo, pero la instalación de las cerchas no se completó [19] [42] .
Según otras fuentes, no se erigieron todos los soportes: se erigieron tres soportes [d] [44] ,
se erigieron cuatro soportes [e]
Hoguera Rojo borde 503 En 1964, se quitaron los rieles de esta sección por las necesidades de Norilsk:
“De esta manera, en 1964, según el líder de esta expedición (olvidé su apellido),
se quitaron los rieles de una sección de la carretera 300 km largo” [19] . de R. Bludnaya al pueblo de Ermakovo
, hay cuatro pequeños tramos de la carretera sin desmantelar con una longitud total de unos 20 km (en 1998) [46] . 		66°09′ N. sh. 85°40′ E Ej.
Ermakovo Ermakovo 1132 km desde Salejard [2] depósito principal 66°35′ N. sh. 86°12′ E Ej.
Río Yenisei En 1952, se estaba preparando un cruce ferroviario en ferry. A fines de 1951,
el ferry ferroviario Nadym llegó a Igarka (proyecto 723-bis)
Yenisei Rojo borde 503 En 1964, se quitaron los rieles de esta sección para satisfacer las necesidades de Norilsk. depósito giratorio 66°35′23″ N sh. 86°18′55″ E Ej.
Igarka Igarka Pur-Igarka 590 km depósito principal 67 ° 28 'N. sh. 86°35′ E Ej.

Estado actual

En junio de 1966, el entonces segundo (ahora el tercero) campo de gas Urengoy más grande del mundo fue descubierto en el área por donde pasaba la carretera . Con el desarrollo de la producción de gas en la YNAO y el surgimiento de ciudades enteras como Novy Urengoy , algunas áreas recuperaron su importancia. De 2001 a 2005, comenzaron a aparecer planes para restaurar la carretera. El último y último plan es el proyecto "Ural Industrial - Ural Polar", en el que la Carretera Transpolar adquirió un nuevo nombre: " Camino latitudinal del norte ".

A partir de 2009, partes de la carretera están abandonadas o sin terminar; algunos son utilizados activamente por varias organizaciones.

Novy Urengoy está conectado a la red ferroviaria rusa ( Sverdlovsk Railway ) a través de la estación de Korotchaevo . La sección actual de la carretera llega al río Pur y gira hacia el sur cerca de Korotchaevo.

Para el desarrollo de la dirección de Salekhard  - Korotchaevo , así como Novy Urengoy  - Yamburg , en 2003, las administraciones de YaNAO y Sverdlovsk Railway establecieron Yamal Railway Company OJSC.

En septiembre de 2015 se inauguró un nuevo puente combinado de carretera y ferrocarril sobre el río Nadym, en construcción desde 2011 [47] [48] .

Autopista transpolar en la literatura

Véase también

Literatura

Enlaces

Historia de la construcción Del libro: Descripción general del fondo del sitio de construcción No. 503 en el Museo del Permafrost (en el momento de 1999) Video

En 2005, un grupo de la compañía de radio y televisión de Tomsk TV-2 realizó una filmación, que fue recordada, en primer lugar, por su objetividad. Quizás este grupo tuvo mucho éxito como investigadores: están acostumbrados a transiciones difíciles. Además, el material resultó tanto reportaje como propicio para la reflexión y la reflexión. En el ciclo de reportajes filmados, no solo existe una verdadera profesionalidad de la filmación, sino también una corrección histórica asombrosa y un conocimiento sutil del material, que es extremadamente raro entre los cronistas de nuestro tiempo.

— ERMAKOVO. HISTORIA DE LA OBLIGACIÓN, o CATERROLLS EN LA HISTORIA // - un capítulo del libro "Construcción No. 503 (1947-1953) Documentos. Materiales. Investigación. Número 2". Krasnoyarsk, "Signo", 2007. Misceláneas

Comentarios

  1. ↑ Dentro de Siberia Occidental , la ruta polar pasaba por los tramos inferiores del Ob (con puntos de un posible cruce de ríos desde Obdorsk, ahora Salekhard , hasta Beryozov) hasta los tramos inferiores o curso medio del Yenisei (Dudinka, Turukhansk, umbral de Osinovsky ). Luego fue a Yakutsk y a la costa del Mar de Ojotsk. En el oeste, daba acceso a los puertos del norte: Murmansk y Arkhangelsk. Se consideró que una de sus tareas era apoyar y/o evitar la sección pesada de la Ruta del Mar del Norte , ubicada en el Mar de Kara. La opción del norte pasó por los centros comerciales establecidos de Tobolsk (Surgut), Tomsk, Yeniseisk, Kirensk. También comenzaba en los puertos del norte y terminaba, pasando por el sur de Yakutia a través de las regiones auríferas, en la desembocadura del Amur u otro punto conveniente para la navegación futura en la costa del estrecho de Tatar (ahora es De-Kastri , Sovetskaya Gavan , Vanino ). En la lista de sus tareas, una de las tareas principales fue el desarrollo de la gran riqueza del Norte. Desde el punto de vista de los industriales siberianos, no era menos importante (como para la ruta polar) asegurar el acceso a los mercados mundiales, evitando a los "cazadores" de Rusia central [4] .
  2. ↑ En el verano de 2003, se reanudó la construcción del antiguo Ferrocarril Polar. En el tramo de la carretera de Novy Urengoy a Korotchaevo, donde se detuvo el sitio de construcción 501 en 1953, los trabajadores arreglaron las traviesas, enderezaron los postes inclinados, junto a las viejas vías que colocaron los prisioneros hace medio siglo, colocaron otras nuevas. . El 15 de septiembre de 2003, P. Latyshev, Representante Plenipotenciario del Presidente de la Federación Rusa en el Distrito Federal de los Urales, y Yu. Neelov, Gobernador de YaNAO, abrieron solemnemente el tráfico de pasajeros en el ferrocarril de Korotchaevo a la estación Novy Urengoy, y también despidió el nuevo tren marca Yamal Novy Urengoy-Moscú. [29]
  3. ↑ "Cada año, con el comienzo del derretimiento de la nieve y el hielo, el tráfico de automóviles a través de los ríos Nadym y Pravaya Khetta se detiene temporalmente. Para los residentes de Nadym que se van de vacaciones en automóvil privado o viajan en tren, se convierte en un problema conseguir a Novy Urengoy. La temporada navideña ya ha comenzado, por lo tanto, la administración del distrito de Nadymsky se acercó a la gerencia de Yamal Railway Company con una solicitud para considerar la posibilidad de enviar a los residentes de Nadym desde Old Nadym a Pangod.Jacob Kraft, Director General de Yamal Railway Company, decidió incluir un vagón de pasajeros en el tren No. 5001/5002. Ya a partir del 1 de mayo, los residentes de Nadym podrán aprovechar la oportunidad de viajar en tren de Staryy Nadym a Pangod y viceversa. de los conductores. El tren No. 5001/5002 circula de acuerdo con el siguiente horario: <…> [31]
  4. ↑ El puente que cruza el río Turukhan, la estructura más importante, no está terminado. Se erigieron estribos de banco, se llevaron tres pilares de hormigón de río a las marcas de trabajo. [43]
  5. ↑ No está claro si se erigieron todos los pilares del puente o si la construcción se interrumpió después de la construcción de cuatro pilares y estribos de bancos. En las imágenes se puede ver que los soportes existentes apenas se completaron, no se les quitó el encofrado. Se sabe que la práctica de la construcción de puentes permite la construcción de apoyos a su vez, comenzando por los que están más cerca de la costa. Los soportes distantes se construyen al final [45] .

Notas

  1. ↑ Secciones de Chum - Labytnangi y Nadym-Port - Korotchaevo
  2. ↑ 1 2 Referencia del Ministerio del Interior de la URSS sobre la región de Salekhard-Igarka y la antigua construcción del ferrocarril en este territorio. - 5 de abril de 1956 .
  3. ↑ [De 1947 a 1953, la carretera se llamó oficialmente Construcción No. 501 y No. 503.]
  4. ↑ Suslov V. I. The North Siberian Railway: From the 19th to the 21st century Copia de archivo fechada el 25 de marzo de 2013 en Wayback Machine // 2008. - Abril.
  5. ↑ Beat road: Lo interesante de la Carretera Transpolar abandonada
  6. ↑ 1 2 Kozachenko V. Construction No. 503 - "Dead Road" // "Krasnoyarsk Worker": periódico. - 2004. - 5 de noviembre.
  7. ↑ La idea de construir un ferrocarril a Taimyr (enlace inaccesible) . Ferrocarril de Krasnoyarsk . kras.rzd.ru (2005). Consultado el 4 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 30 de junio de 2007. 
  8. ↑ 1 2 El sistema de campos de trabajo en la URSS / Comp. M. B. SMIRNOV - M. : Enlaces, 1998.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Ivashchenko O. V. Dead road: Building No. 501-503 . - [Oleg Ivashchenko (Salekhard) tomó prestado este texto completamente del libro: Pimanov A.S.  La historia de la construcción del ferrocarril Chum - Salekhard - Igarka: 1947-1955. - Tyumen, 1998. - 114 p. ]  (enlace no disponible)
  10. ↑ Pimanov A.S.  La historia de la construcción del ferrocarril Chum - Salekhard - Igarka: 1947-1955. - Tyumen, 1998. - 114 p.
  11. ↑ Vologodsky A., Zavoisky K. Dead Road - un museo al aire libre del comunismo // Express Chronicle. - 1992, el periódico "Kuranty" ( fragmentos ), 1992, la revista "Mapa" No. 2, 1993.
  12. ↑ Pashkova, 2007 , pág. 67.
  13. ↑ El legendario Yanov. La historia del ferrocarril de la zona de exclusión de Chernóbil
  14. ↑ 1 2 Lipatova L. Historia del sitio de construcción 501 . Parte V (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 15 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014. 
  15. ↑ Big Khetta - el nombre local del río Right Khetta
  16. ↑ Pashkova, 2007 , pág. 71.
  17. ↑ Expedición 501 de la WUA a la última región de Rusia: historia y foto de A. Krotov de la expedición de 1998 .
  18. ↑ Fotógrafo de transporte independiente - Expedición al depósito de Taz
  19. ↑ 1 2 3 4 Edificio No. 503, que se convirtió en el "camino muerto". /Vitaly Kozachenko, veterano laboral honorario de Yenisei Shipping Company. "El ribereño del Yenisei", 05/02-11/1999 (enlace inaccesible) . Consultado el 28 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2018. 
  20. ↑ Pashkova, 2007 , pág. 13, 76.
  21. ↑ Calendario moderno: para 2005 , para 2008
  22. ↑ Pashkova, 2007 , pág. 77.
  23. ↑ Pashkova, 2007 , pág. 13
  24. ↑ Pashkova, 2007 , pág. catorce.
  25. ↑ 1 2 Informe anual de OAO Yamal Railway Company para 2010. Fecha de publicación: 07/01/2011
  26. ↑ 1 2 af1461: Camino muerto. Locomotoras abandonadas
  27. ↑ El estado de la red de transporte Yamburg, Novy Urengoy, Korotchaevo, Pangody, Nadym. año 2005
  28. ↑ Lengiprotrans - Finalización de la nueva línea ferroviaria Novy Urengoy-Korotchaevo en relación con la organización del tráfico de pasajeros de acuerdo con la indicación del Ministerio de Ferrocarriles No.: 84U del 29 de mayo de 2003 (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 3 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014. 
  29. ↑ Polar Highway / Editado por T. L. Pashkova. — M.: Veche, 2007. — 448 p. - 4000 copias. — ISBN 978-5-9533-1688-0 . Con. 81
  30. ↑ según información de una persona que ha estado trabajando en Nadym desde 2008
  31. ↑ A partir del 1 de mayo, comienza el transporte de Yamal Railway Company. 28 de abril de 2007
  32. ↑ Tabla de tarifas en la sección Novy Urengoy - Nadym-Pristan, st. Pangodia YAZHDK. 07/08/2008 . Archivado desde el original el 31 de enero de 2013.
  33. ↑ "No hay tráfico de pasajeros en Pangody - Old Nadym, el tráfico de automóviles y autobuses se desarrolla aquí". - Korotchaevo: reunión con TE3. Septiembre de 2010. Vladimir Burakshaev
  34. ↑ Camino muerto, parte 1. A. VOLOGODSKY, K. ZAVOYSKY. 1992
  35. ↑ livejournal.com, Camino Muerto. Locomotoras abandonadas”, 24 de agosto de 2007. Consultado: 27/08/07
  36. ↑ Carretera abandonada (Edificio 501/503)
  37. ↑ Pashkova, 2007 , El nombre "Cataral" es utilizado por Nikolsky Alexander Sergeevich, Ph.D., vicepresidente de la Sociedad Rusa de Amantes del Ferrocarril, p. 312.
  38. ↑ Existe tal río Cataral, que desemboca en el río Varga-Sylky
  39. ↑ Pashkova, 2007 , El nombre "Kataran" es utilizado por Glushkov Valery Vladimirovich, Doctor en Ciencias Geográficas, Profesor, Director Adjunto del Instituto de Historia de Ciencias Naturales y Tecnología. S. I. Vavilov de la Academia Rusa de Ciencias, p. 64.
  40. ↑ Pashkova, 2007 , T. L. Pashkova, Ph.D., utiliza el nombre "Kataran", p. 126.
  41. ↑ Turukhan
  42. ↑ Pashkova, 2007 , Este texto está tomado de otra fuente: http://www.memorial.krsk.ru/public/90/199902051.htm , p. 68: "Sus pilares estaban completamente erigidos, pero la erección de las armaduras aún no estaba completa".
  43. ↑ { Carretera abandonada (Edificio 501/503)
  44. ↑ Pashkova, 2007 , Este texto está tomado de otra fuente: http://www.rzd-expo.ru/history/salekhard_igarka_quot_abandoned_road_quot_/ , p. 71: “El puente que cruza el río Turukhan, la estructura más importante, no se ha completado. Se construyeron estribos de orilla, se llevaron tres soportes de hormigón de río a las marcas de trabajo. En la parte superior de los soportes, donde la deriva del hielo no llega, aún se conserva el encofrado de tablones ennegrecidos.
  45. ↑ Vorkuta-Igarka. Caminando por la pista. Pavinsky V.Yu., 1998 / libro: "EDIFICIO № 503" (1947-1953) Documentos. Materiales. Investigar. /Editorial "Grotesk". Krasnoyarsk 2000 - 208 p.
  46. ↑ Vorkuta-Igarka. Caminando por la pista. Pavinsky V.Yu., 1998 / libro: "EDIFICIO № 503" (1947-1953) Documentos. Materiales. Investigar. /Editorial "Grotesk". Krasnoyarsk 2000 - 208 p.
  47. ↑ [1]  (enlace descendente)
  48. ↑ Se abrió un puente sobre el río Nadym en Yamal - Konstantin Balagaev, Tatyana Andreeva - Rossiyskaya Gazeta
  49. ↑ Obituario en el periódico "Rechnik of the Yenisei" No. 18 (6055) 11 de septiembre de 2009 (enlace inaccesible) . Consultado el 7 de abril de 2012. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2012. 
  50. ↑ "Esclavo" de la literatura rusa
  51. ↑ Teatro "Arrestado"  - hay un poema "Teatro en el pantano"
  52. ↑ Texto del poema "Construcción quinienta primera" de Alexander Rosenbaum
  53. ↑ El Museo de Historia del Gulag presentó la novela "Permafrost" . periódico ruso . Recuperado: 2 de mayo de 2021.