| Operación Rimón 20 | |||
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| Conflicto Principal: Guerra de Desgaste | |||
| Lugar de lucha | |||
| la fecha | 30 de julio de 1970 | ||
| Lugar |
Área del Canal de Suez de la Península del Sinaí |
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| Causa | La intensificación de las actividades de combate de los asesores militares soviéticos en las filas de la Fuerza Aérea Egipcia. | ||
| Salir | Victoria de la Fuerza Aérea Israelí | ||
| oponentes | |||
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| Comandantes | |||
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| Fuerzas laterales | |||
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| Pérdidas | |||
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La Operación "Rimon 20" ( en hebreo רימון 20 , en árabe عملية ريمون 20 , Operación "Granada" [7] ) es el nombre en clave del combate aéreo de la Fuerza Aérea de Israel contra los pilotos de combate soviéticos estacionados en Egipto , que tuvo lugar durante el desgaste de la guerra el 30 de julio de 1970, que resultó en cuatro [1] [2] , (según otras fuentes, cinco ) Los cazas MiG-21 soviéticos fueron derribados por cazas israelíes F-4 Phantom y Mirage III .
Según fuentes israelíes, el resultado del enfrentamiento dio lugar a una larga tregua entre Egipto e Israel (8 de agosto de 1970 - octubre de 1973) [8] [9] . Sin embargo, según fuentes occidentales, la tregua se concluyó debido a todas las acciones del lado soviético, incluido el derribo de aviones israelíes durante junio, julio y agosto [10] .
Después de perder la Guerra de los Seis Días en 1967, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser sabía que en una batalla abierta no podría hacer frente al ejército israelí . Al someter a Israel a constantes ataques de artillería , aire y sabotaje , es posible obligar a los israelíes a mantener constantemente bajo las armas a un gran número de reservistas , lo que, al final, tendrá un fuerte impacto en la economía israelí y hará que el enemigo más compatible [11] . En marzo de 1969, se les ordenó comenzar a bombardear las posiciones israelíes en la orilla este del Canal de Suez .
Egipto tenía todas las posibilidades de éxito en la guerra de trincheras . En Israel, además de la gran tensión en la economía en ese momento, la opinión pública siempre ha sido y sigue siendo muy sensible a las pérdidas en las hostilidades. Las Fuerzas de Defensa de Israel son tradicionalmente fuertes en la guerra móvil rápida y, en este caso, se les impuso otro tipo de conflicto: una guerra de desgaste [12] .
La artillería egipcia infligió daños significativos a las fortificaciones israelíes. En respuesta a esto, la aviación israelí, habiendo tomado medidas para suprimir la cobertura antiaérea de las baterías de artillería[ ¿Qué? ] , comenzó a responder con ataques de aviones de ataque y bombarderos . A principios del verano de 1969, 7 divisiones de sistemas de misiles antiaéreos S- 75M proporcionados a Egipto por la URSS se desplegaron en el Canal de Suez para cubrir las fuerzas terrestres en las áreas de las ciudades de Port Said , Ismailia y Suez . . En cinco días (del 20 de julio al 24 de julio de 1969), aviones israelíes atacaron las posiciones de seis de ellos. Como resultado de esto, la agrupación de defensa aérea egipcia en la zona del canal fue destruida [13] [14] . La intensidad del bombardeo de las fortificaciones israelíes en la orilla oriental del Canal de Suez ha disminuido.
Israel, confiando en la alta efectividad de combate de su ejército y una perfecta organización militar, sufrió golpes profundos en Egipto. Usando las propiedades de enmascaramiento del terreno, los aviones israelíes volaron a altitudes ultrabajas (30-50 m), fuera de la visibilidad del radar , y la artillería antiaérea egipcia y los sistemas de misiles S-75, diseñados para disparar a objetivos de gran altitud. , no fueron capaces de golpearlos [15] .
Al ver aviones israelíes en el cielo de El Cairo y darse cuenta de la impotencia de sus fuerzas de defensa aérea , Nasser se vio obligado a dirigirse a la URSS con una solicitud para crear un "escudo antimisiles efectivo" contra la aviación israelí y enviar unidades regulares de aviación y defensa aérea soviéticas a Egipto [15] . Exigió que se enviaran sistemas de defensa aérea junto con el personal que los atiende. Ya se trataba, como escribió el ex embajador de la URSS en la UAR V. M. Vinogradov , "no de asesores-maestros, sino de tripulaciones del ejército para realizar operaciones de combate" [16] [17] . Esta solicitud fue concedida. 32.000 soldados y oficiales soviéticos fueron enviados a Egipto [3] :35 .
Entre otras unidades militares, llegó un grupo de aviación bajo el mando del escuadrón de aviación de combate mayorgeneralaviaciónG.U. El traslado de los cazas MiG-21 se realizó en forma desmontada por aviones An-12 . La operación para la entrega de aviones desmantelados se llevó a cabo en completo secreto y se completó con éxito. Posteriormente, fue estudiado durante mucho tiempo por los estados mayores y las escuelas militares de muchos países [3] [18]
El deber de combate del grupo comenzó el 1 de febrero de 1970 [19] .
El 135. ° Regimiento de Aviación de Cazas (106. ° Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea UAR) acuartelado en las bases aéreas de Kom-Aushim y Beni-Suef y fue asignado para cubrir El Cairo desde el sureste y las instalaciones industriales en la parte central de Egipto y el complejo hidroeléctrico de Asuán . desde el noreste, entre los valles de Sokhno y Zaafaran. La profundidad de la lucha se limitó al Golfo de Suez del Mar Rojo .
El 35º Escuadrón Separado de Aviación de Combate (108º Fuerza Aérea de la UAR), ubicado en la base aérea de Janaklis, cubrió la Armada en la costa mediterránea y las instalaciones industriales en el norte de Egipto desde Port Said hasta Mersa Matruh y el sur hasta El Cairo. La aeronave llevaba marcas de identificación y números tácticos adoptados por la Fuerza Aérea Egipcia . A los pilotos soviéticos se les prohibió cruzar el Canal de Suez, que era el límite entre las partes beligerantes [1] [20] .
El patrullaje de pilotos soviéticos obligó a la aviación israelí a limitar sus incursiones a la zona de primera línea. La primera reunión de pilotos soviéticos e israelíes terminó pacíficamente: los oponentes se dispersaron, sin atreverse a unirse a la batalla. Ocurrió el 13 de abril de 1970. Las reuniones del 18 y 29 de abril terminaron de manera similar. Para junio de 1970, los pilotos soviéticos ya habían realizado más de 100 salidas, pero no realizaron batallas aéreas [3] :38 . Aunque en ese momento la aviación israelí tenía una experiencia completamente diferente y realizó más de 10 mil salidas: para ataques - 86.8%, para reconocimiento aéreo - 11.5%, para combate aéreo - 1.7% [21] , el ejército del comando israelí también optó por evitar confrontación directa. Pero en el verano de 1970 se intensificaron las hostilidades en la zona del canal. La participación de especialistas soviéticos en el conflicto se hizo inevitable. El primer caso de contacto de combate se registró el 22 de junio (o 25 de julio) de 1970 . Un par de MiG-21 (pilotos Krapivin y Salnik), utilizando una altitud baja, se acercaron en secreto a un grupo de Skyhawks que se dirigían a Ismailia , y golpearon a uno de ellos con un misil R-3S , pero el piloto Eliyahu Mor logró arrastrar los restos. aviones de ataque a su base aérea [1] , después de aterrizar debido a los daños, el avión israelí fue dado de baja [22] . Otra fuente afirma que en esta batalla un avión de ataque israelí fue derribado y el piloto murió [3] :39 .
El 27 de julio de 1970, se intentó tender una emboscada a los Mirage israelíes con los egipcios . Según el plan, un enlace de MiG-17 egipcios atacó el bastión de los israelíes en la orilla oriental del canal, con el fin de provocar la persecución de los combatientes enemigos. Luego fue necesario atraerlos a su territorio, donde se introducirían en la batalla tres eslabones del MiG-21 soviético. Los MiG-17 atacaron a las 12:00, alcanzando el objetivo e hiriendo a cuatro soldados israelíes, pero los combatientes israelíes ni siquiera se levantaron para repeler esta incursión.
Los egipcios repitieron el ataque a las 16:45, dando de nuevo en el blanco e hiriendo a tres soldados más. La tarea estaba prácticamente completada: los cuatro MiG-17 del Capitán Maheru Kasime fueron atacados por cazas Mirage y pudieron atraerlos a su territorio, pero el retraso en el despegue de los cazas soviéticos permitió a los israelíes derribar dos aviones egipcios y en silencio. abandonar. Un enlace del MiG-21 soviético logró ingresar al área de batalla y observó lo que estaba sucediendo, solicitando permiso para atacar, pero el comando prohibió involucrarse en la batalla hasta que los otros dos enlaces se levantaron. Ambos pilotos egipcios expulsados con éxito [1] .
El comando militar israelí decidió atacar al grupo aéreo soviético. Chaim Bar-Lev , entonces Jefe del Estado Mayor General, comentó [23] :
Se decidió atacar a los rusos para que su daño fuera real, y no solo teórico. Y este deseo fue causado por su comportamiento: intentaron interceptar nuestros aviones e incluso dañarlos.
El comandante de la Fuerza Aérea, general Mordechai Hod , instruyó al coronel David Porat del departamento de operaciones para preparar un plan para la operación. Su propósito era atraer a los aviones soviéticos a una trampa y luego destruirlos con pequeñas fuerzas.
La Fuerza Aérea de Israel tenía dos cazas Mirage en la modificación del avión de reconocimiento , que no llevaban armas, pero estaban destinados a la fotografía aérea . El 18 de abril de 1970, volaron para reconocimiento y fotografía aérea del territorio de Egipto. Los pilotos soviéticos intentaron interceptarlos, por lo que se detuvieron tales vuelos de reconocimiento. Tal como lo concibió Porat, se deberían haber utilizado dos cazas Mirage, que simularían el vuelo de un avión de reconocimiento. Para lograr el objetivo, el grupo de trabajo aéreo, que se suponía que participaría en la operación, se dividió en dos grupos: demostrativo y de choque. El grupo de demostración incluía dos cazas Mirage. Se les pidió que volaran a gran altura, utilizando la técnica del vuelo de aviones de reconocimiento. Un grupo de ataque de ocho "Mirages" debería haber seguido al grupo demostrativo en un vuelo de ametrallamiento. El grupo de demostración engañaría al enemigo sobre las verdaderas intenciones de la operación, y se suponía que el grupo de ataque destruiría los aviones soviéticos [23] .
La operación estaba prevista para llevarse a cabo en tres etapas. En la primera etapa, un par de cazas multifunción Phantom lanzaron un golpe de distracción contra un objeto en el Canal de Suez. Detrás de ellos avanzaban grupos demostrativos y de choque, dispersos en formación de batalla en altura y profundidad . Al desarrollar la operación, se tuvo en cuenta la psicología de los pilotos soviéticos. Se distinguían por el coraje, pero tenían una autoestima sobreestimada. El grupo de demostración se utilizó como cebo, que, según el plan de la operación, los pilotos soviéticos intentarían destruir. Cuando los aviones soviéticos se acercaron al grupo de demostración, este debería haber girado 180° y simulado un vuelo para exponer a los MiG al fuego del grupo de ataque. Cuando el grupo demostrativo se acercó al grupo de ataque, comenzó la segunda etapa de la operación. El grupo demostrativo se dio la vuelta y lanzó un ataque auxiliar contra aviones soviéticos. En la tercera etapa, el golpe principal lo dieron las fuerzas del grupo de ataque, que se acercaron al enemigo en un vuelo de ametralladora [23] .
El general Hod aprobó el plan de operación, pero aumentó el grupo de demostración a cuatro aviones Mirage. Las capacidades del grupo de ataque para realizar combates aéreos se ampliaron al introducir varios tipos de combatientes en la formación de batalla. El grupo de ataque ahora constaba de cuatro Mirage relativamente ligeros y maniobrables y cuatro Phantom pesados con poderosas armas de misiles. Para la operación se seleccionaron diez de los mejores pilotos, quienes sumaron un total de unas 60 victorias en batallas aéreas. La operación también involucró a dos pilotos que volaron Mirages de reconocimiento. Sus voces eran familiares para los operadores soviéticos que escuchaban las conversaciones. El Cuartel General de la Fuerza Aérea llevó a cabo un sistema de medidas preparatorias operativas y organizativas, recopiló una gran cantidad de información de inteligencia y preparó cuidadosamente el apoyo de radio y electrónico para la operación [23] .
El mando israelí decidió llevar a cabo la operación el 30 de julio de 1970 . Alrededor del mediodía, un par de Phantoms atacaron un radar de detección en Sokhna, en la orilla oeste del Canal de Suez . Los cuatro "Espejismos" a la altura máxima se adentraron profundamente en territorio egipcio. A continuación, en un vuelo de ametrallamiento, los segundos cuatro Mirage y los cuatro Phantom volaron bajo el mando de Avihu Bin-Nun . Los primeros cuatro Mirage (grupo demostrativo) volaron en parejas muy cerca uno del otro. Solo dos puntos brillaron en las pantallas de radar soviéticas. Solo dos pilotos que habían volado previamente Mirages de reconocimiento, cuyas voces eran conocidas por los operadores de radio locales, salieron al aire. Los operadores de radar confundieron a los cuatro cazas con dos Mirage de reconocimiento. En el puesto de mando remoto "Bir-Areida" [1] en ese momento estaba el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Egipcia, el General Mubarak y el asesor del comandante de la Fuerza Aérea Egipcia, el comandante del grupo de aviación soviético, Mayor Aviación General Dolnikov . Mubarak advirtió a Dolnikov que los israelíes estaban atrayendo a los pilotos soviéticos a una trampa, pero Dolnikov creía que dos Mirage de reconocimiento desarmados serían presa fácil. Dolnikov recordó que el 18 de abril, aviones de reconocimiento abandonaron los MiG. Ordenó que se elevaran veinte MiG al cielo para cortar la retirada de los Mirage. Desde el aeródromo egipcio de Beni Suef (180 km al sur de El Cairo ) [2] , despegaron dos MiG cuatro bajo el mando del capitán Yurchenko. Dos cuatro MiG más bajo el mando del Capitán Kamenev despegaron del aeródromo de Kom-Aushim (120 km al sureste de El Cairo) [3] , el quinto cuatro despegó del aeródromo de Katamiya.
Tres grupos de "MiG" se acercaban al enlace "Mirage" en curso de colisión. Ocho "MiG" bajo el mando del Capitán Yurchenko se acercaron al grupo demostrativo, pero los "Mirages" giraron inesperadamente 180 °, y los ocho "MiG" bajo el mando del Capitán Kamenev se unieron al equipo de perseguidores. Dieciséis "MiG" volaron detrás del enlace demostrativo de los "Mirages", teniendo una gran ventaja. Cuando el grupo de ataque tomó una posición ventajosa para dar el golpe principal, Mordechai Hod ordenó al grupo de demostración que lanzara un ataque auxiliar contra los MiG. Dos pares de "Mirage" se separaron a los lados, arrojaron tanques de combustible externos, dieron la vuelta y, habiendo tomado la formación de batalla, comenzaron a acercarse a los "MiG".
En lugar de dos aviones de reconocimiento, los pilotos soviéticos descubrieron inesperadamente cuatro Mirages. Orientado correctamente en la situación, el capitán Yurchenko informó al puesto de mando: "Veo cuatro combatientes". El general Dolnikov ordenó la destrucción de los Mirages, pero los pilotos soviéticos no escucharon esta orden: a las 14:20, los israelíes activaron la interferencia de radio y marcaron la línea de comunicación soviética. Los pilotos soviéticos descubrieron de repente que estaban rodeados por ocho Mirage y bloqueados desde arriba por cuatro Phantom. En ese momento, los cuatro Mirage lanzaron un ataque con misiles.
El general Hod llevó a la batalla al grupo de ataque, que marchaba en un vuelo de ametrallamiento. Los cuatro Mirages se elevaron, abriendo fuego con sus cañones. Cambiando a una frecuencia de radio de repuesto, los pilotos soviéticos comenzaron a maniobrar para evitar el fuego. Pero se elevaron cuatro Phantoms, que lanzaron un ataque con misiles mientras subían.
El primer MiG fue derribado por fuego de cañón Mirage, el siguiente por un misil Sparrow disparado por Avihu Bin-Nun. Asher Snir derribó un MiG con un misil a una altura de 10.000 metros. El piloto del MiG derribado expulsado. Pero Snir se dejó llevar por la persecución y no se dio cuenta de que el avión del capitán Vladimir Ivlev lo atacaba por la espalda [24] . El misil R-3S dañó el Mirage, Snir abandonó la batalla y logró aterrizar en Refidim [25] . Después del aumento de las pérdidas, Dolnikov dio la orden a los pilotos de separarse de los israelíes y los pilotos soviéticos comenzaron a retirarse de la batalla.
La batalla duró 6 minutos, durante los cuales fueron derribados 4 aviones soviéticos. Tres pilotos murieron en acción:
El cuarto piloto, el capitán Syrkin, salió disparado y casi muere a manos de los soldados árabes, otro avión que antes se consideraba derribado por el piloto soviético, el capitán Makara, logró aterrizar en el aeropuerto de El Cairo Oeste [2] . A las 14:26 Mordechai Hod prohibió la persecución de los MiG y ordenó a los pilotos israelíes que regresaran a la base [3] :40-41 [5] [6] [23] [26] .
Los cuatro (Saranin, Vasiliev, Mazur, Suprun) despegaron tres minutos después del inicio de los cuatro de Yurchenko y llegaron al campo de batalla, donde no había nadie más, y solo se veían tres humos de los aviones caídos [26] .
El 1 de agosto de 1970, el mariscal Pavel Kutakhov , comandante de la Fuerza Aérea de la URSS, voló a El Cairo . Designó una investigación sobre las circunstancias del enfrentamiento armado con el enemigo. El 2 de agosto, Kutakhov dio la orden de detener los vuelos de los pilotos soviéticos en la zona del Canal de Suez. Marshal prohibió a sus pilotos enfrentarse a los combatientes israelíes. El liderazgo de la URSS notificó a la parte egipcia que ya no podía brindar asistencia al gobierno egipcio para garantizar la inviolabilidad de las fronteras aéreas egipcias. Nasser no podía continuar el conflicto armado con Israel sin una ayuda externa completa y se vio obligado a aceptar un alto el fuego que entró en vigor a la medianoche del 7 al 8 de agosto de 1970. La tregua duró (salvo algunos excesos) hasta octubre de 1973 [27] .
Nueve años después de este enfrentamiento, en una de las negociaciones de paz entre Israel y Egipto, se produjo un encuentro entre Ezer Weizmann y el presidente egipcio Hosni Mubarak , quien en 1970 era el comandante de la Fuerza Aérea egipcia. Mubarak le dijo a Weizmann que en la tarde del 30 de julio de 1970, estaba en un puesto de observación de la Fuerza Aérea Egipcia y observó la batalla aérea en tiempo real. Mubarak describió la actitud de los militares egipcios hacia esta batalla [28] :
Sabíamos que los israelíes estaban escondiendo una trampa para los rusos, pero nos enojamos con los rusos que seguían diciéndonos que no sabíamos volar y maniobrar, y nos dijimos a nosotros mismos que dejáramos que los rusos fueran a la escuela correcta.
| Nombre | Conexión de aire | tipo de aeronave |
|---|---|---|
| Amós Amir | Esq. 119. | Espejismo IIIC |
| Asher Snir | Esq. 119. | Espejismo IIIC |
| Abraham Salmón | Esq. 119. | Espejismo IIIC |
| Avi Gilad | Esq. 119. | Espejismo IIIC |
| Uri Even Nir | Esq. 117. | Espejismo IIIC |
| Itamar Neuner | Esq. 117. | Espejismo IIIC |
| Yehuda Koren | Esq. 117. | Espejismo IIIC |
| Yaakov (Kobi) Richter | Esq. 117. | Espejismo IIIC |
| Espectro de Iftach | Esq. 101. | Espejismo IIIC |
| miguel zuck | Esq. 101. | Espejismo IIIC |
| israel baharav | Esq. 101. | Espejismo IIIC |
| jorge ram | Esq. 101. | Espejismo IIIC |
| Avihu Bin-Nun / Shaul Levy | Esq. 69. | F-4E Fantasma II |
| Aviam Sela / Reuven Reshef (Fischer) | Esq. 69. | F-4E Fantasma II |
| Ehud Henkin / | Esq. 69. | F-4E Fantasma II |
| Uri Gil / Israel Parnaso | Esq. 69. | F-4E Fantasma II |
| Nombre | Conexión de aire | tipo de aeronave |
|---|---|---|
| Nikolái Petrovich Yurchenko | 2º esc. 135 PAI | MiG-21 |
| Pavel Fiódorovich Makara | 2º esc. 135 PAI | MiG-21 |
| Evgeny Gerasimovich Yakovlev | 2º esc. 135 PAI | MiG-21 |
| Serguéi Arkhipovich Syrkin | 2º esc. 135 PAI | MiG-21 |
| Evgeny Andreevich Kamnev | 3er Esq. 135 PAI | MiG-21 |
| Vladímir Alexándrovich Zhuravlev | 3er Esq. 135 PAI | MiG-21 |
| Vitaly Fiódorovich Saranin | 2º esc. 135 PAI | MiG-21 |
| Vladímir Fiódorovich Vasiliev | 2º esc. 135 PAI | MiG-21 |
| Sergei Vasilyevich Mazur ( capitán ) | 2º esc. 135 PAI | MiG-21 |
| V. Suprun | 2º esc. 135 PAI | MiG-21 |
| MiG-21 | ||
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| MiG-21 | ||
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| MiG-21 | ||
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| MiG-21 | ||
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| MiG-21 |
En la batalla del 30 de julio de 1970 murió:
Según A. Okorokov, “no se sabe exactamente cómo murió el Capitán Kamenev” [4] . Según otras fuentes, el avión de Kamenev no recibió ningún impacto en la batalla [2] .