Convoyes árticos

Convoyes del Ártico  : convoyes que entregaron carga de Préstamo y Arriendo a la URSS durante la Segunda Guerra Mundial . Partieron desde los puertos de Inglaterra y Escocia a través del Atlántico y los mares del Océano Ártico hasta Arkhangelsk y Murmansk . El paso de los convoyes estuvo acompañado por un grupo de cobertura con tenaces combates entre las flotas británica y alemana [a] ( ).

Los convoyes del Ártico entregaron aproximadamente la mitad de toda la carga de Préstamo y Arriendo a la URSS [2] . En total, desde agosto de 1941 hasta mayo de 1945 se realizaron 78 convoyes (unos 1400 buques mercantes) [1] ( ).

Pérdidas

En menos de 4 años se llevaron a cabo 78 campañas, en las que se perdieron 85 buques mercantes y 16 buques de guerra de la Marina británica (2 cruceros , 6 destructores y otros 8 buques de escolta). 3.000 marineros británicos murieron [3] . Los primeros convoyes pasaron desapercibidos y no tuvieron pérdidas. El 7 de enero de 1942, el primer barco británico Waziristán fue hundido del convoy PQ-7 [4] . El más trágico fue el convoy PQ-17 , que perdió 23 barcos de 36. El convoy partió de la costa de Islandia el 27 de junio de 1942. El octavo día de la campaña, las fuerzas navales germano-finlandesas atacaron el convoy.

No sin " fuego amigo ". El convoy QP-13, compuesto por 35 barcos de carga seca y 14 barcos de escolta, siguiendo a la URSS, cometió un error de rumbo y no lejos de Islandia cayó en un campo minado, con el que los propios británicos bloquearon el estrecho danés que separa Islandia y Groenlandia. . Los capitanes de los barcos de escolta y los comandantes de los barcos de escolta, habiendo decidido que estaban siendo atacados por submarinos enemigos e incluso barcos de superficie (era imposible determinarlo con precisión en la niebla), abrieron fuego al azar y solo milagrosamente no lo hicieron. noquearse unos a otros. En la noche del 6 al 7 de julio de 1942, seis barcos del convoy QP-13 fueron volados y hundidos por minas: John Randolph, Heffron, Khibert, Massmar, Níger y el carguero soviético Rodina. Entre los muertos estaban la esposa y los dos hijos del agregado naval soviético en Londres.

Alemania perdió varios barcos, incluido un acorazado , tres destructores y al menos 30 submarinos , así como una cantidad significativa de aviones . Por ejemplo, durante el ataque al convoy PQ-18 , el lado alemán perdió 40 aviones [5] .

Convoyes soviéticos del Ártico

En la literatura histórica soviética, el término "convoyes árticos" se aplicó exclusivamente a las operaciones de la Flota del Norte y la flotilla militar del Mar Blanco en las comunicaciones árticas internas de la Unión Soviética en el período 1941-1944, el significado moderno del término antes la perestroika se usó solo en "literatura extranjera" [6] .

Ruta

En un principio, los convoyes zarpaban de Hvalfjord ( Islandia ), pero, a partir de septiembre de 1942 , empezaron a partir de Loch U en Escocia . La ruta de los convoyes pasaba por las islas Hébridas y Feroe , 300 km desde la Noruega ocupada hasta Murmansk y Arkhangelsk) y era especialmente peligrosa por el paso cerca de las bases de las flotas de aviación, submarinas y de superficie alemanas, y también por el mal tiempo. predominante en estas aguas. [7] . El convoy cubrió una ruta de 1600 km en 10 días a una velocidad promedio de 20 km/h [5] .

Nombres

Cada convoy tenía dos identificadores alfanuméricos en su nombre, PQ <número > o JW <número > para convoyes en la URSS, y QP <número > o RA <número > para convoyes de regreso [8] , excluyendo el primer convoy que recibió el codificar el nombre " Derviche ". La abreviatura PQ (y QP, respectivamente) apareció en nombre del oficial inglés P. K. Edwards (PQ Edwards), que participaba en convoyes. [9]

Composición

El Derviche salió de Islandia el 21 de agosto de 1941 y llegó a Arkhangelsk diez días después sin pérdidas. El convoy era relativamente pequeño y constaba de solo seis barcos mercantes. La escolta estaba formada por tres dragaminas, tres destructores y tres arrastreros antisubmarinos. [diez]

El mando del convoy estuvo a cargo del Contralmirante Británico

El convoy podría constar de 7 [11] -35 [12] buques de carga y 5 [11] -16 buques de guerra de escolta, que podrían incluir portaaviones (" Argus "), cruceros (" Londres ", " Edimburgo "), destructores ( " Electra ", " Kenya ") y dragaminas [13] . Desde el aire, el convoy estaba cubierto por un escuadrón de cubierta de 40 " Wild Cats " y " Avosek " [5] . En aguas costeras soviéticas, el convoy fue recibido por destructores soviéticos de la Flota del Norte (" Uritsky " [14] y " Kuibyshev " [15] ).

Caucho , bombas, aviones Hurricane desmontados , lana y botas fueron llevados a la Unión Soviética [4] . Los convoyes llevaban madera [16] y oro [4] de regreso .

Hay cuatro convoyes dignos de mención:

• El 30 de mayo de 1942, los barcos sobrevivientes del convoy PQ-16 llegaron a Murmansk y Arkhangelsk; El convoy tuvo tanto éxito en la entrega de materiales militares a la URSS que el comando alemán hizo esfuerzos adicionales para evitar el paso de convoyes posteriores.
• En julio de 1942, el convoy PQ-17 se dispersó después de recibir informes de un destacamento de acorazados y cruceros alemanes que partían para interceptar el convoy. Solo 11 de los 36 barcos mercantes del convoy llegaron a puertos soviéticos.
• Batalla en el mar de Barents : En diciembre de 1942, barcos de superficie alemanes, incluidos los cruceros pesados ​​Admiral Hipper y Lützow , fueron a interceptar el convoy JW51B. El ataque fue repelido por las fuerzas de los barcos de escolta.
• Batalla del Cabo Norte : En diciembre de 1943, el convoy JW55B fue atacado por el crucero de batalla alemán Scharnhorst , que fue hundido en una acción nocturna por el acorazado británico Duke of York y sus barcos de escolta. [17]

Lista de convoyes del Ártico

1941

1942

1943

1944

1945

Importancia estratégica

Los convoyes del Ártico provocaron cambios significativos en el equilibrio de las fuerzas navales de ambos lados, lo que tuvo un impacto significativo en el curso de las hostilidades en el mar en otros teatros de operaciones. Como resultado de las primeras incursiones de los destructores británicos en Noruega, Hitler se convenció de que los británicos tenían la intención de invadir Noruega nuevamente. Esto, junto con la evidente necesidad de detener los convoyes del Ártico hacia la URSS, llevó a Hitler a ordenar el redespliegue de los barcos de superficie pesados ​​alemanes, incluido el acorazado Tirpitz , a Noruega. La Operación Cerberus se llevó a cabo en parte por este motivo.

Como una " flota disponible ", el Tirpitz y otros barcos pesados ​​​​de superficie alemanes ataron a las fuerzas de la Royal Navy que podrían usarse mejor en otros lugares, como para contener a la Armada japonesa en el Océano Índico. El éxito de las incursiones de Gneisenau y Scharnhorst en el Atlántico en 1941 demostró el alcance de la amenaza alemana en el Atlántico. Sin embargo, con los Aliados cerrando la "ventana" aérea no patrullada sobre el Atlántico Norte, mejorando el equipo de radiogoniometría ( Huff-Duff   (inglés) ), equipando aviones con radar centimétrico basado en un magnetrón resonante [19] y proporcionando convoyes con portaaviones de escolta , las oportunidades para los asaltantes alemanes en el Atlántico eran limitadas.

Además de un intento fallido de interceptar el convoy PQ17 en marzo de 1943 y una incursión en Svalbard en septiembre de 1943, el Tirpitz pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en los fiordos noruegos . El Tirpitz estuvo bajo constante ataque hasta que finalmente fue hundido en el fiordo de Tromsø el 11 de noviembre de 1944 por la Royal Air Force . Otros barcos pesados ​​de la Kriegsmarine nunca han estado estacionados en Noruega (por ejemplo, " Gneisenau "), fueron expulsados ​​de los puertos del país o fueron hundidos por fuerzas enemigas superiores (por ejemplo, " Scharnhorst "). En particular, el ataque fallido al convoy JW-51B ( Batalla del Mar de Barents ), cuando un grupo superior de barcos de superficie alemanes no pudo derrotar a la escolta británica de cruceros y destructores, enfureció a Hitler y condujo a un cambio en el énfasis de la superficie. asaltantes a submarinos. Algunos de los barcos pesados ​​​​fueron físicamente desmantelados y sus armas utilizadas en fortificaciones costeras.

Sin embargo, en el fondo se encontraban casi 1700 tanques, cientos de aviones, automóviles y miles de toneladas de todo tipo de cargamento militar. Se puede decir condicionalmente que el equipo y los recursos para llevar a cabo al menos una operación estratégica de primera línea fueron destruidos.

Convoyes de combate

Para luchar contra los convoyes del Ártico, los alemanes utilizaron barcos con base en los fiordos de Noruega (bases Alta-fjord , Trondheim y Narvik ):

• acorazados " Tirpitz " y "Scharnhorst",
• cruceros pesados ​​" Admiral Scheer ", " Lützow ", " Admiral Hipper "
• destructores " Hermann Sherman ", " Friedrich Eckoldt " y " Hans Lodi ".
• Submarinos tipo U-134 (1941) . En el ataque a los convoyes, estuvieron involucradas "bandadas" de 10 submarinos [20] . En total, hasta 40 submarinos alemanes operaron frente a las costas de Noruega [4] .

Además, en la lucha contra los convoyes, los alemanes involucraron a la 5ª Flota Aérea (500 aviones del tipo Junkers Ju 88 ) [4] . La aviación proporcionó reconocimiento aéreo. Cuando se descubrió el convoy, los bombarderos (alrededor de 40 [5] ) se levantaron de las bases y, habiéndose dividido en eslabones, atacaron los barcos.

El papel de la inteligencia

La ruptura del código Enigma por parte de los británicos fue fundamental para el eventual éxito de los convoyes del Ártico. Aunque la acción preventiva no siempre fue posible, la inteligencia permitió que la Royal Navy se preparara para el combate y los convoyes pudieran recibir escoltas adecuadas. La intercepción y el hundimiento del acorazado Scharnhorst se debió en gran parte a la capacidad de los británicos para leer los mensajes cifrados de Enigma. [21]

Convoy PQ-17

En agosto de 1941, las tropas finlandesas capturaron la ciudad de Sortavala y establecieron allí un punto de intercepción de radio. A principios de julio de 1942, este centro interceptó un telegrama encriptado transmitido en código Morse desde una base aérea soviética cerca de Murmansk. Descifrado por los finlandeses, el texto del telegrama contenía una descripción completa de un gran convoy PQ-17 con suministros militares que se dirigía desde Islandia a la URSS. Los finlandeses entregaron estos materiales a los alemanes, quienes inicialmente planearon usar barcos de superficie para atacar el convoy. Sin embargo, los submarinos británicos descubrieron un intento de hacerse a la mar por parte del acorazado Tirpitz [22] , y los barcos de superficie alemanes regresaron a la base, y el ataque al PQ-17 fue infligido por aviones y submarinos.

Descripciones literarias

habla inglesa

Se han escrito al menos dos novelas conocidas sobre los convoyes árticos: His Majesty's Ship Ulysses, publicada en 1955 , por el escritor escocés Alistair MacLean , escrita en la tradición de la literatura clásica de guerra naval, y, publicada en CaptainThe,1967 ), del autor holandés Jean de Hartog ( ing. Jan de Hartog ). Estos dos libros son muy diferentes en estilo, personajes y filosofía interna (De Hartog era un pacifista , lo que no se puede decir de McLean). ambos transmiten vívidamente una atmósfera de hostilidades y una naturaleza hostil que requiere una gran resistencia y coraje por parte de los temerarios. Ambos libros fueron escritos bajo la influencia del destino del convoy PQ-17 , pero no consideran su destino en detalle.   

En 1958, el escritor marino inglés Dudley Pope publicó el libro New Year's Battle, que describe en detalle la batalla en el mar de Barents entre los barcos de la Armada británica que custodiaban el convoy JW-51B y los barcos alemanes que los atacaron. El libro tiene un estilo narrativo apasionante y un sentimiento patriótico.

hablantes de ruso

El escritor ruso Valentin Pikul describió la campaña de la caravana PQ-17 en su novela Réquiem por la caravana PQ-17 . [23]

Además, la organización pública "Polar Convoy" opera en Rusia, uniendo a los veteranos de los convoyes del norte de 1941-1945. [24] El director de cine Alexander Sorokin fue el director de cine de Polar Convoy, quien editó el documental Blockade y la película original en forma de interdicción Padre e hijo sobre los antecedentes de la creación del ballet Сonvoy PQ.17, que habla sobre Bill El padre de Coleman, Joseph, marinero veterano canadiense, uno de los participantes que sobrevivieron accidentalmente en ese mismo convoy. [25]

Canción de Alexander Gorodnitsky "En memoria del convoy PQ-17".

Memoria

• En Murmansk se erigió un monumento a los participantes de los convoyes del norte.
• En Islandia , en la ciudad de Isafjörður (Ísafjörður), el escultor Vladimir Surovtsev erigió un monumento a los marineros del convoy ártico QP-13.
• En el extremo sur de Manhattan , hay un monumento con estelas que enumeran por nombre a los marineros estadounidenses que murieron durante la guerra.
• En 1992, el Banco de Rusia emitió una moneda conmemorativa " Convoy del Norte ".
• El 31 de agosto de 2014, se inauguró en San Petersburgo un monumento a los marineros de los convoyes polares en el 73 aniversario de la llegada del primer convoy Derviche a la URSS [26] .
• El nombre se le dio a la plaza en la esquina de Sedov Street y Bolshoy Smolensky Prospekt en San Petersburgo: la Plaza de los convoyes polares [27] .
• En 2018, la Fundación para la Preservación de la Memoria Histórica " Centro Internacional para Convoyes del Norte " ( MCSK ) se registró en San Petersburgo .
• En 2020, los veteranos de los convoyes del Ártico recibirán medallas del gobierno ruso en honor al 75 aniversario del último viaje [1] [b] .

Galería

• Monumento a los marineros del convoy ártico QP-13 en Islandia

• Monumento a los participantes de los convoyes del norte en Murmansk

• Estelas conmemorativas y vista de la Estatua de la Libertad

• Escultura central del memorial

• moneda conmemorativa

Véase también

• Convoy PQ-17 ("Knight's Move"): descripción de la campaña naval alemana para combatir los  convoyes aliados del Ártico .
• Convoyes árticos (URSS)
• Convoy BD-5

Notas

Comentarios

1. ↑ Según los términos de Lend-Lease, la responsabilidad de la entrega de mercancías desde los puertos británicos a los soviéticos recaía en la parte soviética. Sin embargo, resultó que la Flota del Norte soviética no tenía las fuerzas y los medios necesarios para esto. Como resultado, la Marina británica se hizo cargo de la protección de los convoyes, con una pequeña contribución de la Marina de los EE. UU.
2. ↑ Según la embajada rusa en Gran Bretaña, a partir de abril de 2020, unos 550 veteranos de los convoyes del Ártico están vivos [1] .

Notas al pie

1. ↑ 1 2 3 4 Rusia premiará a los últimos veteranos británicos de los convoyes del Ártico
2. ↑ Tatyana Britskaya "Éramos amigos, pero no confiaban en nosotros" // Novaya Gazeta . - 2017. - N° 47-48 (2624-2625). 05/05/2017
3. ↑ Convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial
4. ↑ 1 2 3 4 5 Convoyes árticos: a través del fuego y la noche polar
5. ↑ 1 2 3 4 Convoy ártico JW-64
6. ↑ AV Basov. Convoyes árticos . // Enciclopedia militar soviética en 8 volúmenes, ed. Grechko A. A. Moscú, Editorial Militar, 1976-1980. Volumen 1: A - Oficina de Comisarios Militares, 1976, página 236.
7. ↑ Convoyes de Bob Ruegg y Arnold Hague a Rusia 1941-1945 ASIN B000S9V1TW ISBN  0-905617-66-5
8. ↑ Los últimos de esta serie fueron "PQ-18" y "QP-15" / Desde diciembre de 1942, los convoyes que iban a la URSS tenían las letras "JW", atrás - "RA". El número de serie comenzaba con 51.
9. ^ Arnold Hague El sistema de convoyes aliados 1939-1945: su organización, defensa y operación ISBN 1-55125-033-0 ISBN 978-1-55125-033-5 
10. ↑ 1 2 Serie de convoyes rusos 
11. ↑ 12 PQ- 5
12. ↑ PQ-16
13. ↑ Dervish (convoy ártico)
14. ↑ Convoy PQ-1
15. ↑ PQ-2
16. ↑ Convoy QP-1
17. ↑ El éxito estuvo asegurado por la posibilidad de poner a cero en la oscuridad las serifas de radar de las ráfagas de proyectiles, aunque también se utilizaron proyectiles de iluminación.
18. ↑ "Thomas Donaldson" - Revista Neptune - Todos los colores del mar  (enlace no disponible)
19. ↑ Ángela Hind. "El maletín 'que cambió el mundo'" . Noticias de la BBC (5 de febrero de 2007). (indefinido)
20. ↑ Préstamo y arrendamiento. convoyes del norte. importancia estratégica
21. ↑ Sebag Montefiore, Hugo. Enigma: La batalla por el código  (inglés) . - Londres: Phoenix, 2001. - Págs. 293-303. — ISBN 0-7538-1130-8 .
22. ↑ Ilya Bestúzhev. Frente más largo . - Litros , 2018. - 49 p. - ISBN 978-5-04-102592-2 .
23. ↑ "Réquiem por la caravana PQ-17" en lib.aldebaran.ru
24. ↑ Vladímir Morgan. Réquiem por los héroes marineros y los convoyes aliados del norte (enlace inaccesible) . NewCanada.com . - El artículo fue publicado en el periódico ruso-canadiense The Yong Street Review, No. 221, 2004 . Consultado el 2 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2004. (Ruso) 
25. ↑ Vladímir Morgan. A través de los años, a través de la distancia... (enlace inaccesible) . NewCanada.com . - El artículo fue publicado en el periódico ruso-canadiense The Yong Street Review, No. 222 de 2004 . Consultado el 2 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2004. (Ruso) 
26. ↑ Se inaugurará un monumento a los marineros de los convoyes polares en San Petersburgo // RT en ruso, 31 de agosto de 2014
27. ↑ Jardines y plazas recibieron nombres // St. Petersburg Vedomosti. - 2019. - 22 de noviembre.

Literatura

• Golovko A. G. Sobre las vías marítimas exteriores del Norte. // Revista de historia militar . - 1960. - Nº 6. - Pág. 37-52.

Enlaces

• Préstamo. convoyes del norte. Importancia estratégica en el sitio web del Ministerio de Defensa de Rusia
• Agencia de veteranos MOD Archivado el 19 de septiembre de 2004 en Wayback Machine .
• Cuenta alemana de Rösselsprung Archivado el 20 de mayo de 2012.
• Descripción de la guerra en el Ártico y los convoyes del Ártico desde el punto de vista soviético (Almirante Kuznetsov N. G. )
• Historia Naval.net
• Lend-Lease y Northern Convoys: una revisión de la historiografía y las fuentes
• Museo de Préstamo y Arriendo
• Fundación "Centro Internacional de Convoyes del Norte"