| "Electra" | |
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| HMS Electra | |
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HMS Electra antes de la guerra. La franja blanca única de la quinta flotilla de destructores es visible |
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| Servicio | |
| Clase y tipo de embarcación | Destructores tipo E y F |
| Fabricante | R. & W. Hawthorn, Leslie and Company [d] |
| Comenzó la construcción | 15 de marzo de 1933 |
| Lanzado al agua | 15 de febrero de 1934 |
| Oficial | 15 de septiembre de 1934 |
| Estado | Hundido el 27 de febrero de 1942 , Primera Batalla del Mar de Java |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
1350÷1405 (estándar) 1886÷1940 (completo) |
| Longitud |
97 perpendiculares 100,25 totales |
| Ancho | 10,13 metros |
| Reclutar | 3,8 metros |
| Motores | 3 Calderas de tres
tambores tipo Admiralty 2 Turbinas de engranajes Parsons |
| Energía | 36.000 litros Con. |
| velocidad de viaje | 36 nudos |
| gama de crucero | 471 toneladas de aceite, 6000 millas a 15 nudos. |
| Tripulación | 145 |
| Armamento | |
| Artillería | 4 × 120 mm / 45 cañones Mk XVIII (4 × 1) |
| Reproches |
2 × 4 ametralladoras Vickers de 12,7 mm 5 × ametralladoras Lewis de 7,69 mm (5 × 1) |
| Armas antisubmarinas |
2 × lanzadores de bombas 20 cargas de profundidad |
| Armamento de minas y torpedos |
Tubos de torpedos de 2x4 de 533 mm 1940 Tubos de torpedos de 4x533 mm reemplazados por 1 cañón de 76,2 mm/50 y 2 cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm |
HMS Electra ( His Majesty's Ship Electra ), número de hipoteca H27, es un destructor de clase E de la Royal Navy . Uno de los 16 destructores y líderes construidos según los proyectos E y F. Los destructores Tipo E eran similares a los barcos Tipo 1931 Tipo C y D anteriores, pero con una forma de casco mejorada, un puente modificado, tres salas de calderas en lugar de dos y un ángulo de elevación de los cañones de 120 mm aumentado a 40° (frente a 30°). para tipos anteriores).
El Elektra fue depositado el 15 de marzo de 1933 al mismo tiempo que su hermano Encounter en el Astillero Hawthorn Leslie en Hebburn , Tyneside y fue botado el 15 de febrero de 1934 como el séptimo barco con ese nombre en la Royal Navy. Entró en servicio el 13 de septiembre de 1934. El costo de construir el barco fue de aproximadamente £ 300,000 . En concreto, el coste sin armas y comunicaciones instaladas por el Almirantazgo ascendió a 253.350 libras.
Después de la puesta en servicio en 1934, Elektra pasó a formar parte de la 5.ª Flotilla de Destructores de la Flota Nacional junto con otros destructores del mismo tipo. En septiembre de 1935, la 5.ª Flotilla se transfirió a la Flota del Mediterráneo durante la Crisis de Abisinia , pero se transfirió de nuevo a la Flota Nacional en marzo siguiente. En 1936, el Elektra realizó misiones de patrullaje de no intervención en aguas españolas durante la Guerra Civil española .
En agosto de 1939, el destructor, junto con los barcos de la reserva, participó en la Royal Review en Weymouth Bay. El 26 de agosto , el destructor recibió la visita del rey Jorge VI .
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el Elektra fue transferido a la 12ª Flotilla de Destructores en Portland, con la intención de realizar patrullas antisubmarinas y proteger los convoyes en los accesos del suroeste a Inglaterra.
El 3 de septiembre de 1939, el barco participó en el rescate de los pasajeros y tripulantes del transatlántico Athenia , que fue torpedeado por el submarino alemán U-30 . El capitán del Electra , el teniente comandante Sammy A. Bass, era el oficial de mayor rango entre los comandantes presentes en el lugar y asumió el mando de la operación. Envió al destructor Fame a buscar submarinos mientras Elektra , su barco hermano Escort , el yate sueco Southern Cross , el barco mercante noruego Knut Nelson y el petrolero estadounidense City of Flint rescataban víctimas. Los barcos lograron recoger 980 pasajeros y tripulantes, con 112 muertos; el propio Athenia se hundió a la mañana siguiente.
La siguiente tarea de Elektra fue escoltar un convoy desde Pentland Firth junto con los destructores Exmouth e Inglefield . Durante una feroz tormenta de dos días, el guardabarros de los primeros disparos en el castillo de proa , lleno de proyectiles , fue arrancado por las olas y comenzó a deslizarse libremente por la cubierta . Varios voluntarios lograron arreglar un objeto peligroso en poco tiempo.
En octubre-diciembre, el barco fue transferido a la Fuerza de Escolta de Greenock para el servicio en los Accesos del Noroeste desplegados para proteger los convoyes entre el Clyde y el Fuerte. Al mismo tiempo, se realizó la limpieza de las calderas realizada en Rosyth.
Hasta abril de 1940, Elektra continuó escoltando convoyes y cazando submarinos en los accesos occidentales a Gran Bretaña y en el Mar del Norte.
El 8 de abril, Elektra, como parte de una flotilla de destructores, que además de ella incluía a los destructores Echo , Escort , Escapade , Encounter y Eclipse, fue transferida a las fuerzas de la Flota Metropolitana, para escoltar a las principales fuerzas de la flota en la operación noruega planificada.
En los primeros días de abril de 1940, Elektra escoltó dos convoyes a Noruega . El primero de ellos, al Vaagsfjord, zarpó el 12 de abril . El convoy también incluía al destructor Eskepade y al crucero Southampton . La travesía transcurrió sin incidentes y el convoy llegó a su destino el 14 de abril , donde permaneció el Elektra para apoyar a las fuerzas que operan en Noruega.
En el segundo viaje, el barco partió el 18 de abril , cubriendo el crucero de entrenamiento Vindictive con tropas desembarcadas en Bygen en la transición al Vaagsfjord. El convoy fue atacado por bombarderos alemanes . El antiguo transatlántico polaco que servía de transporte se hundió, pero los otros barcos del convoy llegaron con éxito a su destino. Después de llegar a Noruega, el Elektra desembarcó a dos oficiales de inteligencia del ejército en un lugar remoto. Durante este tiempo, los marineros de Elektra derribaron un bombardero alemán con sus cañones de 120 mm.
Unos días más tarde, el Elektra, equipado con dos dragaminas TSDS , fue enviado a Ofotfjord a Narvik para minar el camino del acorazado Warspite . Sin embargo, el almirante Sir William Jock Whitworth decidió arriesgarse y dejó el Elektra para vigilar la entrada al fiordo . ( Ver el artículo de la Batalla de Narvik para más detalles ).
El 13 de junio de 1940, Elektra escoltó al portaaviones Ark Royal cuando este último lanzó un ataque aéreo en Norwegian Trondheim . En un momento en que el portaaviones giraba contra el viento en la niebla, otro destructor, el Antelope , comenzó a "cortar el morro" peligrosamente del Electra. Al no tener tiempo de detenerse, "Electra" golpeó la popa del "Antelope", justo en la sala de suministros. Un marinero del Antelope se vio obligado a agarrarse a la cadena del ancla del Elektra para salir de un lugar peligroso. La proa del Elektra sufrió graves daños y el destructor tardó cuatro días en regresar a Escocia a baja velocidad. Las reparaciones fueron realizadas por Ailsa Shipbuilding Company en Troon , Escocia , South Ayrshire . Esta empresa era conocida principalmente por la construcción de yates y la reparación del Elektra era la comisión más grande de la firma. Durante la reparación, los tubos de torpedos de popa fueron reemplazados por un cañón antiaéreo de tres pulgadas y dos cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm. Asimismo, los camarotes del barco fueron pintados con los colores del equipo del club de fútbol Rangers , del cual era hincha el gerente de la empresa. Después de las reparaciones, Elektra pasó a formar parte de la 3.ª Flotilla de Destructores de Flotas Domésticas .
La primera operación tras la reparación fue la escolta del crucero de batalla Repulse en la caza del asaltante alemán Admiral Scheer , que había atacado el convoy HX-84 y hundido el crucero auxiliar Jervis Bay y otros cinco barcos del convoy. Posteriormente, Elektra participó en la búsqueda de sobrevivientes de los barcos hundidos de este convoy.
En diciembre, el barco estaba nuevamente en busca de un asaltante de superficie alemán que supuestamente irrumpió en el Atlántico Norte. Las fuerzas enviadas para interceptar incluyeron el crucero de batalla Hood , el crucero ligero Edinburgh y los destructores Elektra, Escapade , Echo y Cossack . Después de pasar una semana en el mar, incluida la Navidad , Elektra regresó a puerto en la víspera de Año Nuevo. Allí, el capitán del destructor, el teniente comandante Bass, fue ascendido a comandante y transferido al destructor Punjabi. El nuevo capitán del Elektra era el capitán de corbeta Cecil Wakeford May, quien permaneció en este cargo hasta la muerte del barco. Un par de días después de eso, el Elektra fue enviado al Ártico con la misión de buscar asaltantes de superficie alemanes, desde donde regresó a través del Estrecho de Dinamarca y repostó desde un crucero en condiciones tormentosas.
El Elektra pasó los primeros cuatro meses de 1941 principalmente escoltando convoyes alrededor de las Islas Británicas , permaneciendo fuera en climas fríos y tormentosos. Uno de esos convoyes fue el HX-122 , que partió de Halifax el 20 de abril y llegó a Liverpool el 8 de mayo . En una de las campañas, el destructor salvó a la tripulación de un avión de patrulla que se había estrellado contra el océano. Desde el 23 de enero, Elektra participó en la Operación Rubble, un avance de varios barcos mercantes noruegos del Gotemburgo sueco . En marzo, Elektra e Inglefield escoltaron al acorazado Queen Elizabeth en busca de los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau .
A principios de mayo, el Almirantazgo británico recibió información de que el acorazado alemán Bismarck podría intentar irrumpir en el Atlántico Norte y envió el Elektra a Scapa Flow en las Islas Orkney para una posible participación en la interceptación del asaltante. El 22 de mayo , poco después de la medianoche, "Electra", junto con los destructores " Ekeites ", "Antelope", " Anthony ", "Echo" e " Icarus " se hicieron a la mar para cubrir los pasajes del norte como parte de la escolta del crucero de batalla. "Hood" y el acorazado " Príncipe de Gales ". Las intenciones del comando incluían el reabastecimiento de combustible en el Hvalfjord islandés y continuar con las patrullas. En la noche del 23 de mayo, el clima comenzó a empeorar y a las 20:55 el almirante Lancelot Holland hizo una señal a los destructores: “Si no pueden mantener esta velocidad, iré sin ustedes. Sígueme a tu velocidad óptima". A las 02:15 de la mañana del 24 de mayo, se ordenó a los destructores que se dispersaran y se mantuvieran dentro de un intervalo de 15 millas entre sí para realizar búsquedas hacia el norte.
Alrededor de las 05:35 los barcos alemanes fueron avistados desde el Hood y poco después los alemanes localizaron los barcos británicos. Se abrió fuego a las 05:52 ya las 06:01 Hood fue alcanzado por un proyectil de 381 mm en su cargador de municiones de popa . El proyectil provocó una explosión de municiones, que en apenas 2 minutos mandó al “Hood” al fondo. En ese momento, Elektra y otros destructores estaban a 60 millas del barco naufragado. Tras recibir un informe sobre el hundimiento del Hood, el Elektra se dirigió a toda velocidad al lugar de la muerte del crucero de batalla, llegando dos horas después de su hundimiento. El destructor esperaba encontrar un gran número de supervivientes, preparó café caliente y ron , desplegó todos los suministros médicos necesarios para los heridos, tendió redes y salvavidas para una rápida selección de supervivientes. Sin embargo, de los 94 oficiales y 1321 miembros de la tripulación a bordo del Hood, solo tres sobrevivieron. Después de su rescate, Elektra continuó buscando, y pronto se unieron Icarus y Anthony. Pero los otros sobrevivientes nunca fueron encontrados, solo se encontraron trozos de madera flotantes, ropa, partes del cuerpo, balsas rotas y un cajón del escritorio lleno de documentos. Después de varias horas de búsqueda, los barcos abandonaron el lugar de la muerte de Hood, ya que en aguas frías la supervivencia solo es posible durante unos 20 minutos, la probabilidad de encontrar a alguien más con vida era muy pequeña. ( Ver el artículo La Batalla del Estrecho Danés para más detalles ).
Después de aterrizar a los sobrevivientes en Islandia , el Elektra, después de haber repostado, regresó para escoltar al Príncipe de Gales dañado a Rosyth . Después de regresar a la base, a los miembros de la tripulación se les permitió una breve licencia en tierra, por primera vez en muchos meses. Durante las siguientes dos semanas, el barco se trasladó a Scapa Flow, patrulló la costa oeste de Inglaterra , viajó a Irlanda y escoltó un convoy de transportes militares en el Atlántico.
Después de eso, el Elektra partió para reparaciones en Royal Docks en Londres durante seis semanas, escoltando un convoy a Sheerness en el camino . Las reparaciones fueron realizadas por Green & Silley Weir . Durante la reparación, el destructor recibió una nueva coloración deformante de manchas grises, azules y verdes. Dos días después de la reparación, el barco volvió a proteger el convoy, que se llamó el "callejón de las bombas". Los barcos fueron objeto de un ataque masivo por parte de aviones alemanes, pero no sufrieron pérdidas. El Elektra luego partió hacia Scapa Flow para su próxima misión.
Poco después de llegar a Scapa Flow, Elektra fue asignada como escolta principal para el primero de los convoyes del Ártico a la Unión Soviética , llamado Operación Dervish . El convoy constaba de seis transportes, una escolta de los destructores Elektra, Active e Impulsive, tres dragaminas clase Elgirin y tres arrastreros . El convoy llegó con éxito a la costa occidental de Noruega, describió un amplio bucle para evitar el contacto con las fuerzas de base alemanas en el norte de Noruega y luego se dirigió hacia el sur hasta Arkhangelsk . No hubo pérdidas tanto en el camino a Rusia como en el camino de regreso con 11 transportes en octubre de 1941. ( Ver Arctic Convoys of World War II para más detalles ).
El lunes 20 de octubre de 1941 , la tripulación del Elektra conoció la noticia de que ellos, junto al destructor Express , estarían escoltando al acorazado Prince of Wales hacia el Lejano Oriente bajo la bandera del Vicealmirante Sir Thomas Philips , donde los barcos formaría el núcleo de la nueva Flota del Este, diseñada para disuadir la agresión japonesa . Durante los siguientes tres días, los barcos se cargaron con municiones y equipos y se les entregaron los parques que se les entregaron durante el viaje a Rusia. El 23 de octubre partieron de Scapa Flow hacia Greenock , desde donde se dirigieron al Lejano Oriente el 25 de octubre . Antes de llegar allí, los barcos fueron designados como "Tropa G", después de lo cual fueron redesignados como "Tropa Z". Fueron acompañados por el destructor " Hesperus ", tomado al mando de los accesos occidentales para la primera parte de la campaña. Los destructores repostaron desde el Príncipe de Gales al sur de Irlanda. Dos días después, otro destructor, el Legion , se separó del convoy de Gibraltar para cubrir al Príncipe de Gales mientras Elektra y Express repostaban combustible nuevamente desde un camión cisterna en Ponta del Garda en las Azores . Regresaron un día después, y el Hesperus y la Legión partieron hacia Gibraltar .
El 2 de noviembre, tres barcos llegaron a Freetown . Después de una breve parada y un permiso para bajar a tierra, lo abandonaron al día siguiente. Después de otro reabastecimiento de combustible en el camino, llegaron a Ciudad del Cabo el 16 de noviembre y los destructores anclaron en la base de la flota de Simonstown . Las tripulaciones recibieron permiso para bajar a tierra, pero se cancelaron varios eventos, incluidas entrevistas con la prensa. Los barcos partieron de Ciudad del Cabo el 18 de noviembre y llegaron a Colombo en Ceilán el 28 , deteniéndose en el camino para repostar en Mauricio y el atolón de Addu . En el último, la tripulación del Príncipe de Gales ofreció una cena de Navidad para un destacamento de los Royal Marines y envió a tierra fruta fresca , carne , verduras , cerveza y ron .
El 29 de noviembre, los destructores Encounter y Júpiter , separados de la Flota del Mediterráneo, se unieron a Colombo y los cinco barcos zarparon esa noche. Fueron recibidos en el mar por el crucero de batalla Repulse , que había llegado de Trincomalee . El destacamento se dirigió a Singapur , donde llegó el 2 de diciembre . Allí pasaron varios días con permiso para bajar a tierra y reparaciones, a la espera de órdenes. El 1 de diciembre, se anunció que Sir Thomas Philips había sido ascendido a almirante y se le había dado el mando de la Flota del Este. Unos días después, el Repulse zarpó hacia Australia con el Vampire y el Tenedos, pero el destacamento fue llamado de regreso a Singapur.
Temprano en la mañana del 8 de diciembre, Singapur fue atacado por aviones japoneses. "Prince of Wales" y "Repulse" respondieron con su fuego antiaéreo, pero ninguno de los bandos sufrió pérdidas ni daños. Después de recibir información sobre el ataque a Pearl Harbor y la invasión japonesa de Siam , Z Troop se hizo a la mar a las 17:30 del mismo día. En este momento, el destacamento estaba formado por el "Príncipe de Gales" y "Repulse", en su escolta estaban los destructores "Electra", "Express", "Vampire" y "Tenedos". El 9 de diciembre a las 18:30, Tenedos fue enviado de regreso a Singapur debido al bajo nivel de combustible a bordo. Durante la noche del mismo día, Elektra notó y reportó un brote en el norte. Esto obligó a los barcos británicos a girar hacia el sureste. El destello fue el resultado de una bomba aérea iluminante lanzada por un avión japonés por error sobre sus propios barcos, que giraron hacia el noreste. En este punto, la distancia entre los escuadrones era de solo unas 5 millas.
A las 20:55, el almirante Philips canceló la operación y ordenó a todos los barcos que regresaran a Singapur. En su camino de regreso, fueron avistados por el submarino japonés I-58 , quien informó su ubicación al resto de las fuerzas japonesas. El 10 de diciembre, los británicos recibieron un informe de un aterrizaje japonés en Kuantan , el destructor Express fue enviado a un reconocimiento, que resultó no ser concluyente. Al mediodía, el Príncipe de Gales y el Repulse fueron hundidos por 85 aviones japoneses de la 22ª Flotilla Aérea con base en Saigón . Estos aviones despegaron de aeródromos en el Kuantan capturado. Repulse recibió cinco torpedos en 20 minutos, Elektra y Vampire comenzaron a rescatar sobrevivientes del crucero de batalla naufragado, mientras que Express rescató sobrevivientes del acorazado Prince of Wales naufragado.
El Elektra transmitió informes de radio sobre el hundimiento del Repulse y el Príncipe de Gales. Incluso después de su rescate, algunos de los marineros del Repulse se enfrentaron a los cañones del Elektra para liberar a sus sirvientes y salvar a los que quedaban en el agua. En particular, el personal de artillería de Repulse atendió los soportes de los cañones X e Y de 120 mm, y el dentista de Ripulse ayudó a los médicos de Elektra cuando trabajaban con los heridos. En total, fueron rescatados unos 1.000 tripulantes del Repulse, 571 de los cuales estaban en la cuenta de Elektra. Todos los destructores británicos regresaron a Singapur para desembarcar a sus heridos, repostar y repostar.
Durante las próximas tres semanas, Elektra escoltó convoyes y permaneció en Singapur entre viajes para descansar. Cruzó el ecuador tantas veces que la tripulación dejó de contar esos eventos. La mayoría de las veces en estas campañas, actuó en conjunto con el crucero ligero Hobart . En la última semana de enero, el Elektra formó parte del convoy de tropas BM-11, integrado por los transportes estadounidenses West Point y Wakefield y los barcos británicos Dukes of Bedford, Express de Japón, Empire Star. Estos transportes llevaron tropas desde Indian Bombay a Singapur, donde llegaron el 29 de enero . Allí, alrededor de las 11:00 am del 31 de enero, el Elektra amarró junto al West Point, donde 20 trabajadores portuarios, 8 mujeres , un oficial de la Francia Libre y un oficial de la RAF con destino a Ceilán (una de estas mujeres bebénació el 4 de febrero ).
Algunos de los convoyes escoltados por Elektra:
El barco fue más tarde en una misión para remolcar el destructor Isis de Singapur a Java . En el camino, fueron atacados por un bombardero de gran altura japonés, pero no sufrieron daños. (T. J. Kane, en su libro HMS Electra , afirma que el remolcador era el Elektra; Steve Gartland, en un artículo del diario Sun , afirma que el destructor remolcado era el Vendetta , y el remolcador Ping Wow lo conducía. "Electra" solo los ha escoltado desde el 17 de febrero ). Casi antes de la caída de Singapur, Elektra y otros destructores llevaron los barcos mercantes restantes a Tanjong Priok en Java.
El 26 de febrero de 1942, Elektra llegó a Surabaya procedente de Tanjong Priok junto con los cruceros Exeter , Perth , el crucero ligero holandés Java , mientras que los destructores Júpiter, Encounter, Downless, Danae y el crucero Hobart permanecieron en Tanjong Priok. El 27 de febrero, la fuerza de ataque partió de Surabaya con tres destructores británicos a la cabeza (Electra en el centro, Júpiter y Encounter en los flancos), seguidos por el crucero holandés De Ruyter , Exeter, Houston , Perth y Java. Cerró el sistema 2 destructores holandeses y 4 estadounidenses. El destacamento estaba comandado por el almirante holandés Doorman. La tarea del destacamento era atacar los convoyes japoneses con fuerzas de desembarco, cubiertas por buques de guerra.
A las 16:12, el escuadrón aliado entró en contacto visual con el enemigo: un destacamento de barcos japoneses formado por los cruceros pesados Nachi y Haguro , los cruceros ligeros Naka y Jintsu , así como 14 destructores. En la primera etapa, Elektra logró evitar los impactos de proyectiles y torpedos. A las 17:15, el Exeter fue alcanzado por un proyectil que destruyó una montura de cañón de 120 mm y explotó en la sala de calderas, después de lo cual el barco se vio obligado a reducir la velocidad. A las 17:25, por orden de Doorman, Elektra y Encounter lanzaron un ataque contra los barcos enemigos para cubrir la retirada del Exeter. A la salida de la cortina de humo colocada por el crucero "Perth", los británicos se encontraron con el crucero ligero japonés "Jintsu" y tres destructores. En la siguiente batalla de corta duración a corta distancia, Elektra logró golpear al Jintsu (1 miembro de la tripulación murió, 4 resultaron heridos) y, según datos británicos, al destructor Asagumo . Al mismo tiempo, el Elektra fue alcanzado por varios proyectiles, que inhabilitaron los soportes de armas A y X, interrumpieron los cables eléctricos (el barco quedó sin comunicaciones internas), destruyeron la plataforma del reflector, dañaron la sala de calderas de popa e interrumpieron la línea principal de vapor. . El destructor perdió su rumbo, disparó todos los torpedos y comenzó a rodar hacia el costado de babor. Uno de los destructores japoneses continuó disparando contra el Elektra, el resto de los barcos japoneses se apresuraron a atacar al Exeter, pero al encontrar resistencia de los destructores holandeses y británicos, se retiraron y comenzaron a acabar con el Elektra. El barco recibió una serie de nuevos impactos, se produjo un incendio debajo del soporte del cañón B , el soporte del cañón Y se quedó sin municiones y, como resultado, se dio la orden de abandonar el barco. El único ballenero superviviente fue botado con éxito y los heridos fueron puestos en él, pero inmediatamente después fue destruido por un proyectil cercano. El Elektra se hundió alrededor de las 18:00 horas del 27 de febrero de 1942, proa con la bandera de la KVMF todavía ondeando.
Esa misma noche, alrededor de las 02:35 am del 28 de febrero de 1942, 54 marineros británicos sobrevivientes de los 173 tripulantes del Elektra fueron recogidos por el submarino estadounidense S-38 y llevados a Surabaya. Cuando el submarino emergió entre los supervivientes, ni siquiera sabían si era enemigo o aliado. Uno de los marineros identificó el submarino como "suyo", ya que su ancla era del tipo Admiralty , y en ese momento todavía se usaban anclas de este tipo solo en los submarinos estadounidenses. Uno de los sobrevivientes murió a bordo del S-38. Después del tratamiento en un hospital holandés, 42 marineros fueron enviados a Australia en el vapor Verspek, donde llegaron el 10 de marzo. Otro miembro de la tripulación del Electra murió en el hospital, 10 más quedaron allí en estado crítico.
Después de recibir tratamiento en Australia, muchos de los marineros supervivientes viajaron en el transatlántico de Nanjing a Ceilán y de allí al Reino Unido. Sin embargo, el Nanjing fue atacado y hundido por el asaltante alemán Thor en el camino . Los que sobrevivieron por segunda vez pasaron 7 semanas en la base de suministros del asaltante de Ratisbona y finalmente fueron entregados a los japoneses. Hasta el final de la guerra, se mantuvieron en un campo de prisioneros de guerra.
El 29 de marzo de 1947, se dedicó una ventana de mosaico en la Capilla de San Jorge en el Cuartel Naval Real, Chatham , a la tripulación del Elektra.
En agosto de 2003, el barco Empress descubrió los restos del Elektra. El destructor yace en el costado de babor a una profundidad de 49 metros , completamente enredado en las redes de pesca. Curiosamente, el barco no se encuentra donde está marcado el lugar de su muerte en los mapas de los aliados, sino mucho más cerca del lugar indicado en los mapas de combate japoneses.
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