Emperador Alejandro I (transporte hidroaéreo)

"Emperador Alejandro I", ex "Emperador Alejandro III" , más tarde "Republicano" , "Lamartine" y "Khai Dinh"  - transporte hidroaéreo de la Flota del Mar Negro del Imperio Ruso.

Historia

Primera Guerra Mundial

Después del estallido de la Primera Guerra Mundial , la Flota del Mar Negro comenzó a reequipar varios barcos para el transporte hidro -aéreo. Entre ellos se encontraba el vapor de carga y pasajeros de la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio (ROPiT) "Emperador Alejandro III".

En relación con la presencia en la Flota del Mar Negro del acorazado del mismo nombre, el acorazado "Emperador Alejandro III"  , que se está completando, el barco "Emperador Alejandro III" después de la movilización pasó a llamarse "Emperador Alejandro I" el 9 de enero. , 1915. [una]

El primer uso de combate grupal de portaaviones de la Flota del Mar Negro, junto con acorazados, tuvo lugar a fines de febrero y principios de marzo de 1915 durante el bombardeo de las fortificaciones turcas en el Bósforo . Los aviadores navales realizaron ajustes de reconocimiento y fuego, y cuando aparecieron barcos enemigos, informaron al escuadrón usando humo de colores. Además, los hidroaviones bombardearon las baterías de artillería enemigas que custodiaban la entrada al Bósforo. Dos bombas de gran calibre y algunas más pequeñas en el rango de 8 libras a un pud generalmente se colgaban en un hidroavión. El uso de la aviación naval aumentó significativamente las capacidades del Escuadrón del Mar Negro para resolver misiones de combate. La campaña al Bósforo a principios de mayo estuvo marcada por otro evento: el 3 de mayo de 1915, los hidroaviones rusos asaltaron Constantinopla .

Ataque a Zonguldak

A lo largo del curso de la guerra en el teatro de operaciones del Mar Negro, el Cuartel General exigió constantemente que la Flota del Mar Negro impidiera activamente el transporte marítimo para abastecer al ejército y la marina turcos. Mediante una directiva del 9 de septiembre de 1915, el Cuartel General ordenó interrumpir el suministro de carbón por mar a la región del Bósforo desde el centro de la minería del carbón turca: la cuenca carbonífera Eregli-Zonguldak, conocida como la región carbonífera de Zonguldak (también Zunguldak), en Asia Menor . El comando de la Flota del Mar Negro asignó a la aviación naval un papel importante en la implementación de esta directiva del Cuartel General. Operó con mayor éxito durante el ataque a Zonguldak el 24 de enero (8 de febrero de 1916). Involucró 14 hidroaviones diseñados por D.P. Grigorovich M-5 [2] del "Emperador Alejandro I" y el " Emperador Nicolás I ". En ese momento, el primer destacamento naval de la aviación de la Flota del Mar Negro se basó en el "Emperador Alejandro I", que constaba de 7 pilotos y 7 observadores que volaban el M-5. El primer destacamento naval estuvo dirigido por un piloto naval, el teniente Raymond Fedorovich von Essen.

El 23 de enero (7 de febrero) de 1916, después del reconocimiento preliminar de Zonguldak y el descubrimiento de objetivos allí, un grupo de flota maniobrable formado por el acorazado "Empress Maria" , el crucero "Kahul" , los destructores "Zavetny" y "Zavidny" , así como el transporte hidroaéreo "Alexander I" y "Nicholas I" , cargados a bordo de 14 hidroaviones, se hicieron a la mar. Para garantizar la sorpresa , los portaaviones hicieron la transición por su cuenta, estando bajo la cobertura estratégica de un grupo maniobrable de acorazados desplegados en el mar. El ataque comenzó en la mañana del 24 de enero. Después de llegar al punto de despliegue a 15-18 millas de Zonguldak, los destructores Hasty y Loud protegieron el descenso de los hidroaviones al agua . El descenso en sí se realizó en media hora. De los 14 hidroaviones lanzados, 11 volaron al objetivo y tres regresaron debido a averías en el motor. [3] Cuatro hidroaviones atacaron el transporte turco Inmingard con un desplazamiento de 4211 toneladas registradas , que se encontraba estacionado en el puerto . El bombardeo se llevó a cabo desde una altura de 1500 m frente a la oposición del fuego enemigo. Se gastaron 10 bombas aéreas para dar en el blanco : 4 de cincuenta libras, 3 de libras y 3 de diez libras. De las cuatro bombas de gran calibre lanzadas, una golpeó el medio del transporte y se hundió. El más preciso fue la tripulación del segundo destacamento de aviación naval de la Flota del Mar Negro del Nicolás I, que constaba del piloto naval Vsevolod Mikhailovich Marchenko y el alférez observador Príncipe Lobanov-Rostovsky. El informe del Alférez Príncipe Lobanov-Rostovsky al Jefe de Aviación Naval de la Flota del Mar Negro decía:

Informo a Vuestra Excelencia que el 24 de enero a las 10:22 de la mañana despegué en el aparato No. 32 con un piloto naval, el Teniente Marchenko, con el objetivo de destruir los barcos de vapor que se encontraban detrás del muelle en el puerto de Zonguldak. Al acercarme a Zonguldak, vi dos barcos de vapor amarrados al muelle, uno grande y otro pequeño; en medio del puerto, al parecer, había un velero. Al acercarse a Zonguldak, comenzaron a notarse explosiones de metralla, acompañando en todo momento al artefacto hasta el final del bombardeo. Al pasar sobre un gran vapor, dejé caer una bomba de 50 libras que golpeó el vapor cerca de la chimenea. Después del giro, durante el paso secundario sobre el barco, se lanzó una segunda bomba, que cayó al agua cerca de él. Habiendo arrojado ambas bombas, se acostaron en el NW y regresaron al barco mensajero "Emperador Nicolás I". [cuatro]

Además del Inmingard, también se hundieron varios barcos de vela que quemaban carbón. Los hidroaviones restantes, debido a la densa nubosidad, no detectaron objetivos de agua y trabajaron en la terminal ferroviaria y las instalaciones portuarias. El jefe del primer destacamento de barcos, von Essen, describió la incursión al jefe de aviación de la Flota del Mar Negro de la siguiente manera:

Le informo a Su Alta Nobleza que este 24 de enero, habiendo recibido su orden de bombardear Zonguldak, y si hay un gran vapor parado detrás del muelle, entonces. A las 10:27 am, fui el primero en volar en el aparato No. 37 a Zonguldak, con un observador cuidador de la primera clase Oleinikov, llevando conmigo dos bombas de pud y dos de diez libras en el aparato. Volando hacia Zonguldak, vi en el puerto detrás del muelle, de pie frente a la salida, un gran vapor de un solo tubo y dos mástiles que echaba mucho humo. Habiendo dado tres vueltas sobre la ciudad y el puerto a una altitud de 900-1100 metros, mi observador lanzó las cuatro bombas. El primer pud que cayó sobre el barco explotó en el muelle frente a la proa. El segundo cañón de diez libras cayó detrás de la popa del vapor entre las vidas en pie y prendió fuego a una de ellas. El tercer pud fue arrojado sobre el cruce ferroviario, golpeando un gran edificio blanco. El cuarto cayó en la orilla detrás de la popa del barco. En una colina cerca de Kilimli, noté una serie de humos blancos, aparentemente de una batería que disparaba. Habiendo completado la tarea, después de 50 minutos volví al "Emperador Alejandro I" y subí al tablero para levantarlo. [cuatro]

Después del primer allanamiento, se decidió hacer otro. Durante el amarre del hidroavión del teniente R. Essen a la popa del "Alexander I" para repostaje y carga de municiones, se vio un submarino enemigo (como luego resultó ser un submarino alemán del tipo "UB I" - SM UB-7 ) [5] , atacando el transporte hidroaéreo. El comandante del submarino alemán UB-7 escribió posteriormente que disparó una mina al Alexander I, que:

... salió bien, pero no hubo explosión. A través del periscopio, vi como un hidroavión se elevaba en el aire y volaba en nuestra dirección. Se vio obligado a abandonar nuevos ataques y marcharse, cambiando de rumbo y profundidad.... [6]

El teniente R. Essen describió el ataque a la mina de la siguiente manera:

Me tiraron los extremos y empezaron a tirar de mí hacia la tabla. En este momento, las máquinas avanzaron a toda velocidad y mi aparato comenzó a ser demolido debajo de la popa en las hélices. Seguido a esto, el primer disparo resonó en la nave, los extremos fueron arrojados sobre el aparato y enredados en el motor, rompiendo mi válvula de escape. Estando dos brazas detrás de la popa del barco, de repente mi observador y yo notamos una mina submarina que se dirigía a nuestro aparato. La mina fue bastante lenta, tocó el bote, se detuvo, luego fue apartada por la corriente de las hélices y se hundió en unos minutos. No tuve la oportunidad de atraparlo debido al daño en el motor. Habiendo desenredado el extremo enrollado alrededor del motor y tirando la válvula rota, mi mecánico encendió el motor, y me separé del agua en 8 cilindros y comencé a buscar un submarino y proteger nuestros barcos. A las 12 horas 2 minutos abordé y me llevaron al barco [4]

El teniente G. V. Kornilovich, que estaba en el aire con una reserva de combate, atacó inmediatamente al UB-7, bombardeando y arrojando señales de humo. El ataque con minas al Alexander I también fracasó como resultado de las acciones competentes de su comandante, el Capitán de 1.er rango Pyotr Alekseevich Geringamin, quien rápidamente comenzó a maniobrar y abrió fuego de artillería contra el UB-7 con proyectiles de inmersión , lo que impidió que el UB- 7 de disparar una segunda mina. Los hidroaviones comenzaron a perseguir al submarino y lo alejaron de los hidroaviones, pero al hacerlo, agotaron todo el suministro de combustible. Fueron remolcados al lugar de carga por destructores y colocados en transportes hidroaéreos que regresaron al punto de despliegue. Resumiendo la participación de los aviadores de la Flota del Mar Negro en el ataque a Zondulak, cabe señalar que, por primera vez en la historia de la flota militar rusa, la aviación naval lanzó un ataque independiente contra objetivos acuáticos y terrestres, y el la tripulación del teniente G.V.

Mayor participación en la Primera Guerra Mundial

El 26 de agosto de 1916 se llevó a cabo una operación similar contra las fuerzas búlgaro-alemanas concentradas en la región de Varna , pero esta vez no fue posible lograr el elemento sorpresa y el enemigo ofreció resistencia organizada, y cuando la escuadra rusa se retiró , los aviones enemigos arrojaron varias docenas de bombas sobre él, dañando un destructor . La aviación naval tuvo que resolver tareas completamente diferentes antes para garantizar el aterrizaje en la costa de Lazistán en abril de 1916. Ambos transportes hidroaéreos, "Emperador Alejandro I" y "Emperador Nicolás I"  , llevaron a cabo la seguridad antisubmarina del convoy de transporte que transportaba brigadas de plastun desde Novorossiysk y Mariupol al área de Rize Bay en la costa de Lazistan entre Batumi y Trabzon. Los hidroaviones primero llevaron guardias antisubmarinos y luego patrullaron el lugar de aterrizaje. Los primeros hidroaviones eran imperfectos tanto en su diseño como en su ejecución, además, se averiaban con bastante frecuencia. Hubo fallas de aeronaves en el aire, y no solo por fuego enemigo, sino también por razones técnicas. A veces esto sucedió durante vuelos en alta mar a una distancia considerable de los barcos de escolta. Esta circunstancia impuso mayores exigencias en el entrenamiento, habilidad y estabilidad psicológica de los aviadores navales.

Revolución de 1917 y Guerra Civil

Después de la Revolución de febrero , el transporte hidroaéreo "Emperador Alejandro I" en mayo de 1917 pasó a llamarse "Republicano". Su uso posterior como portaaviones terminó con la Revolución de Octubre y el estallido de la Guerra Civil . En 1919, los intervencionistas franceses se llevaron al "Republicano" de Sebastopol .

Bajo la bandera francesa

En 1919-1921. el barco fue fletado formalmente por el gobierno francés. En diciembre de 1921, fue vendido a la compañía naviera francesa Compagnie des Messageries Maritimes (MM), Marsella y rebautizado como "Lamartine" ( en francés:  Lamartine ). "Lamartine" se utilizó activamente para transportar tropas a través del mar Mediterráneo, en particular, participó en la evacuación de las unidades de ocupación de la Entente de Constantinopla después de la conclusión del Tratado de Paz de Lausana en agosto de 1923. En octubre de 1929, entre los pasajeros del Lamartine durante el vuelo Marsella  - Beirut se encontraba el entonces todavía desconocido oficial Charles de Gaulle , futuro presidente de Francia.

Hasta 1939, el Lamartine realizó vuelos regulares en el Mediterráneo en el Levantine y otras líneas, y en 1939 fue enviado a la Indochina francesa, donde recibió un nuevo nombre: Khai Dinh ( fr.  Khai Dinh ). "Khai Dinh" se fue en la línea Saigon  - Haiphong . El 6 de mayo de 1942, en la travesía de Cam Ranh, "Khai Dinh" fue atacado con torpedos por el submarino estadounidense "Tuna (SS-184)" ( ing.  Skipjack (SS-184) ). El 22 de noviembre de 1942, en Dalong Bay ( fr.  d'Along ) al este de Haiphong, Khai Dinh fue atacado nuevamente, esta vez por un grupo de aviones USAF B-25 Mitchell y Curtiss P-40 de la 10th Air Force ( eng ..  10th Air Force ), con sede en Nueva Delhi, India. [7] Como resultado del bombardeo, el barco se hundió, matando a 7 personas.

Notas

1. ↑ Gerasimov V. L. Creación de barcos domésticos portaaviones // Investigación histórico-militar en la región del Volga. Número 5. - Saratov, 2003. [1]  (enlace inaccesible)
2. ↑ El hidroavión M-5 es un biplano biplaza diseñado por D. P. Grigorovich. Creado en 1915. Las principales características de rendimiento: velocidad - 90-105 km / h, techo práctico - 3300 m, duración del vuelo - 3,5 horas, armamento - ametralladora "Maxim" de 7,62 mm, pistolas automáticas "Madsen" y " Mauser" , bombas de aviación de 8 libras a un pud cada una. Durante la Primera Guerra Mundial, el M-5 fue el más utilizado en la aviación de la Flota del Mar Negro. Gerasimov V. L. Aviación naval del Mar Negro al comienzo de la campaña militar de 1916. [2]  (enlace no disponible)
3. ↑ Drashpil B.V. Breve reseña de la historia de la aviación en la Armada Imperial Rusa (1890-1917). [3] Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
4. ↑ 1 2 3 Gerasimov V. L. Aviación naval del Mar Negro al comienzo de la campaña militar de 1916.
5. ↑ SM UB - 7 (serie UB-I) se colocó el 30 de noviembre de 1914 en el astillero Krupp en Kiel. TTX: Dimensiones - 28,1 x 3,2 × 3,0 m, desplazamiento - 127 / 142 toneladas Planta motriz: diesel 1 x 60 hp, motor eléctrico 1 x 89 kW. Autonomía - 3000 km en superficie / 80 km bajo el agua. Velocidad - 6,5 / 5,5 nudos. Velocidad de inmersión - 30 s., Profundidad - 50 m Armado con dos tubos de torpedos de proa. Tripulación - 14 personas. Desde junio de 1915, en la división de Constantinopla de la división mediterránea de submarinos alemanes, que consta de UB-1, UB-3, UB-7, UB-8, UB-14, UB-15 y 4 pequeños minadores submarinos - UC- 12, UC-13, UC-14 y UC-15. Hizo 15 campañas militares. Ella hundió 1 barco: el transporte P46, el antiguo vapor inglés "Patagonia" con un desplazamiento de 6011 toneladas en la región de Odessa. Salió de Varna el 27 de septiembre de 1916 hacia la región de Sebastopol y no regresó de la campaña. Presuntamente se hundió el 1 de octubre de 1916 cerca de Quersoneso (44°30′N 33°15′E) después del ataque de un hidroavión, otra versión fue alcanzada por una mina. Bendert H. Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918: Einsätze, Erfolge, Schicksal. Hamburgo: Verlag ES Mittler & Sohn, 2000.
6. ↑ Serguéi Vakhrushev. Los primeros portaaviones de Rusia. 04.01.2013 . Consultado el 23 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 25 de enero de 2013. (indefinido)
7. ↑ Cresman, Robert. La cronología oficial de la Marina de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial. - Annapolis, Md: Prensa del Instituto Naval, 2000. - P. 132.

Literatura

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Gerasimov V. L. Aviación naval nacional en la Primera Guerra Mundial.: Dis. … cand. ist. Ciencias. Especialidad: 20.02.22 - Historia militar. M., Instituto de Historia Militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, 2004. - 306 p.

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Drashpil B. V. Breve reseña de la historia de la aviación en la Armada Imperial Rusa (1890-1917). [cuatro]

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Enlaces

• Base de datos del astillero Clyde: ss IMPERATOR ALEKSANDER III
• Reconstrucción de la aviación naval durante la Primera Guerra Mundial
• Vídeo reconstrucción de un submarino alemán de la serie UB-I
• Base de datos de envío de Messageries Maritimes: Le Lamartine, ex emperador Alejandro III
• Base de datos de barcos perdidos: SS Khai Dinh (+1942)