URSS V-10

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URSS-B10
Características
Tipo de suave
Año de construcción 1937
Volumen, m³ 3600

"SSSR-V10" - Dirigible de tipo blando  soviético , construido en la planta número 207 del Comisariado Popular para la Industria de Defensa (hasta agosto de 1936 - el astillero de la planta Dirigiblestroy ), que estaba ubicado en el asentamiento de trabajadores (ahora la ciudad ) dolgoprudnaya . El avión con un volumen de 3600 m³ estaba destinado a la educación y formación de tripulaciones.

La marca de identificación de la aeronave es "URSS-V10", sin embargo, en la mayoría de los documentos de esa época, así como en la literatura, se corrigió la ortografía incorrecta: "URSS V-10".

Historia

"URSS-B10" se completó en 1937 . El primer vuelo tuvo lugar el 14 de enero de 1938 y duró 2 horas. El dirigible estaba comandado por V. A. Ustinovich .

El 6 de agosto de 1938, el USSR-B10 tuvo que dejar espacio en el estacionamiento de Dolgoprudny para el dirigible USSR-B8, que voló desde Leningrado para un reemplazo programado de hidrógeno. Temprano en la mañana, el barco fue enviado apresuradamente al vuelo. A bordo había una tripulación compuesta por: E. M. Oppman (comandante), M. V. Vasilevsky (subcomandante), L. D. Krestov (ingeniero de vuelo), I. I. Zheglov (ingeniero de vuelo senior), V. G. Platonov (mecánico de vuelo), V. A. Sidorov (operador de vuelo), S. V. Nikitin (piloto).

El día resultó estar despejado y caluroso, el hidrógeno en el caparazón de la aeronave se calentó y se expandió. Las válvulas de gas, que en tales casos se suponía que liberaban automáticamente el exceso de gas, no funcionaron, por lo que el caparazón del barco estalló a una altura de 250 metros [1] . La aeronave comenzó a perder altitud rápidamente. E. Oppman ordenó parar los motores y tirar el lastre, pero el barco siguió cayendo sin control. M. Vasilevsky e I. Zheglov saltaron con paracaídas, pero no se abrieron debido a la falta de altura.

40 segundos después del inicio del descenso, el USSR-B10 se estrelló contra el suelo en el área de Beskudnikovo cerca del pueblo de Slobodka , aproximadamente en el punto donde la calle Dekabristov se cruza con la autopista Altufevskoye hoy. . Todos a bordo de la aeronave murieron.

Hasta la fecha, existe la opinión de que la tragedia fue causada por los tapones que se olvidaron quitar de las válvulas de gas antes de que despegara la aeronave. También se habló de que alguien atascó deliberadamente las válvulas. Sin embargo, la versión de " sabotaje " no encontró ninguna confirmación, y los tapones no podían causar un desastre, ya que no estaban previstos fundamentalmente por el diseño de las válvulas de gas. Lo más probable es que el desalineamiento de las válvulas se deba a que, debido a la falta de una zona de cobertizo para botes, la aeronave se mantuvo durante unos dos meses en un “vivac” antes del último vuelo, es decir, simplemente en la calle. , al aire libre [2] .

Tripulación

Fueron enterrados el 9 de agosto en el cementerio de Novodevichy .

Notas

  1. Belokrys A. Novecientas horas del cielo. Historia desconocida del dirigible "URSS-B6". - M. : Paulsen, 2017. - S. 401. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
  2. Belokrys A. M. "Ten" cayó en la eternidad: 80 años de la tragedia de Beskudnikov. .

Literatura

Enlaces