La región de Irkutsk tiene todo tipo de transporte: ferroviario, fluvial, por carretera, por tuberías, electrónico, tranvía y trolebús.
La principal línea ferroviaria de la región es el Ferrocarril de Siberia Oriental (VSZhD), construido en 1898-1905. Forma parte del Ferrocarril Transiberiano, que conecta la parte europea del país con Siberia y el Lejano Oriente.
La puesta en marcha del Ferrocarril de Siberia Oriental contribuyó al asentamiento intensivo, el desarrollo del territorio y los recursos naturales, y la formación de centros industriales de la región de Irkutsk. A medida que se desarrollaron las fuerzas productivas de la región, aumentó el volumen de transporte de mercancías y pasajeros, y aumentó la tensión en el ferrocarril. Gracias a la mejora del transporte ferroviario, su reconstrucción, electrificación y automatización, logró hacer frente a los crecientes volúmenes de tráfico. Sin embargo, esto no redujo la tensión en ciertos tramos de la carretera. En este sentido, se construyó una tercera vía en el Ferrocarril de Siberia Oriental en la sección Cheremkhovo - Irkutsk - Rassokha y una vía de carga: Irkutsk - Sorting - Goncharovo , sin pasar por Irkutsk - Passenger .
En noviembre de 1995, el Ferrocarril de Siberia Oriental pasó de corriente continua a corriente alterna, una nueva tracción eléctrica. Electrificación completada a nivel técnico moderno de toda la vía. Las locomotoras eléctricas modernas tienen mayor potencia. Se mueven sin reconexiones, a mayor velocidad, mientras que la pérdida de electricidad se ha reducido 6 veces (del 18 al 3%), los costos operativos se han reducido a la mitad, la cantidad de subestaciones de tracción ha disminuido, los depósitos en Cheremkhovo , Slyudyanka se han rediseñado .
En 1958, la vía férrea Taishet - Lena , de 712 km de longitud, entró en funcionamiento permanente. Conectó el Ferrocarril Transiberiano con el río más grande de Siberia , el Lena , e hizo posible el desarrollo de nuevas regiones y sus recursos naturales. El ferrocarril Taishet-Lena fue la ruta principal a través de la cual se entregó mano de obra, maquinaria, equipo, construcción, combustible y lubricantes para la construcción de la sección occidental de la BAM . El flujo de carga a lo largo de esta carretera aumentó tanto que no pudo hacer frente a su transporte, en relación con lo cual se construyó una segunda vía, que se convirtió en parte integral de la línea principal Baikal-Amur.
En la parte occidental de la región, en la década de 1960, se construyó el ferrocarril Taishet - Abakan , con una longitud de 647 km, de los cuales unos 100 km se encuentran en el territorio de la región. Este camino conectaba el Ferrocarril Transiberiano con el Ferrocarril del Sur de Siberia , aseguraba el desarrollo de los recursos naturales de la Región de Irkutsk y el Territorio de Krasnoyarsk .
Para un desarrollo más completo de los recursos hidroeléctricos, madereros y de mineral de hierro de la región de Angara Central, se construyó el ferrocarril Khrebtovaya - Ust-Ilimsk con una longitud de 214 km. A lo largo de esta carretera se entregaron equipos, equipos de construcción, materiales para la Ust-Ilimskaya HPP y la Ust-Ilimsk CPP. En el territorio de la región, se construyó y puso en funcionamiento antes de lo previsto el tramo occidental de la BAM desde la estación de Lena hasta la estación de Kunerma . Este sitio permitió desarrollar los recursos forestales, comenzar a desarrollar Markovskoye y otros campos de petróleo y gas, mejorar las condiciones de transporte y las comunicaciones entre las regiones del noreste de la región y los principales centros industriales: Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk, garantizar la extracción de Oro Bodaibo, mica Mamskaya, microcuarcitas Baikal .
En el noroeste de la región hay una pequeña sección del ferrocarril Reshoty - Boguchany , la parte principal se encuentra en el territorio de Krasnoyarsk. Cheremkhovo y Makaryevo están conectados por un tramo de veinte kilómetros de la vía férrea, que proporciona acceso a Angara.
Está prevista la construcción del ferrocarril Ust-Kut - Kirensk - Nepa - Verkhnyaya Chona , que permitirá desarrollar los recursos naturales de esta región, principalmente los recursos del yacimiento de petróleo y gas de Verkhnechonskoye.
La sección Circum-Baikal del ferrocarril Slyudyanka-Port Baikal sirve no solo a la población local, sino principalmente a los turistas.
El Ferrocarril de Siberia Oriental transportó 61,7 millones de toneladas en 2004 y 68 millones de toneladas en 2005. El volumen de negocios de carga ascendió a 74,2 mil millones de t-km en 2004 y 88,9 mil millones de t-km en 2005. A principios de 2007, el transporte de mineral de hierro aumentó un 25%, el carbón un 5,8% y la carga de madera un 4,7%. Los pasajeros transportaron a 26 millones de personas.
La longitud de las rutas marítimas en 1993 fue de 8142 km, en 2005 - 12304 km. Los ríos navegables son el Angara , Lena , Nizhnyaya Tunguska ; Los embalses de Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk, así como el lago Baikal , cuyo papel e importancia en la navegación aumentaron drásticamente durante la construcción de la sección central del BAM. La longitud total de los cursos de agua es insuficiente. Además, tienen inconvenientes importantes: un período de navegación corto (100-150 días), aguas poco profundas de secciones individuales de ríos, presencia de rápidos, desunión de la ruta Baikal-Angara, ausencia de dispositivos de navegación en las presas de las centrales hidroeléctricas de Irkutsk, Bratsk, Ust-Ilimsk, la lejanía de las grandes instalaciones industriales de las vías fluviales. Todo ello dificulta el desarrollo de la navegación de extremo a extremo y limita la capacidad de carga de los buques. Solo después de la construcción de esclusas de acceso en las presas de las CH de la cascada de Angara se crearán las condiciones para una vía fluvial de Siberia: Baikal - Angara - Yenisei con acceso al mar de Kara .
Con una navegación fluvial relativamente limitada, la región de Irkutsk es famosa por sus puertos fluviales: Ust-Kut , que se considera legítimamente la "puerta de entrada" al norte, Kirensk , Bratsk y el puerto del lago Baikal .
La estructura del transporte, tanto por ferrocarril como fluvial, está dominada por el carbón y el coque (26-29 %), los productos derivados del petróleo (25-27 %), la madera (10-16 %), el mineral (14-16 %), materiales de construcción minerales (6-8%), otros (8-9%). Hay una clara disminución en el volumen de negocios de carga de 1990 a 1997. Esto se debe al aumento de las tarifas en el transporte ferroviario, superando en algunos casos el costo de los bienes transportados, además de la disminución general de la producción, la pérdida de vínculos entre empresas, así como la insolvencia de muchas empresas y organizaciones, afectado.
El transporte por carretera en la región de Irkutsk, con una pequeña densidad de vías férreas y una longitud relativamente pequeña de rutas fluviales navegables, es de gran importancia. Proporciona transporte intradistrital e intraurbano de bienes y población.
La longitud de las carreteras de motor es de 12304 km. Hasta 60.000 coches circulan por las autopistas.
Las carreteras principales son: la carretera federal M55 ( Taishet - Nizhneudinsk - Tulun - Zima - Cheremkhovo - Irkutsk - Slyudyanka - Ulan-Ude ); R418 ( Irkutsk - Ust-Orda - Bayandai - Hogot - Kachug ); P420 ( Kachug - Zhigalovo - Zalari ), P419 ( Tulun - Bratsk - Ust-Kut ); A164 (Irkutsk - Kultuk - Kyren - Mondy - la frontera de Mongolia).
El transporte de mercancías y viajeros por carretera se ha reducido en 1/3 respecto a 1990.
El Instituto de Investigación para el Diseño de Carreteras está trabajando en un esquema general para el desarrollo de una red de carreteras en la región, que conectará todos los centros regionales con Irkutsk. Se desarrollará ampliamente el pavimento de hormigón asfáltico a base de cemento reforzado. La autopista M-55 y la carretera Irkutsk- Listvyanka están siendo reconstruidas a la condición técnica de primera categoría.
El transporte aéreo en la región es de gran importancia, tanto en las relaciones externas como internas. Sobre el territorio de la región hay líneas aéreas internacionales: Moscú - Irkutsk - Pekín , Moscú - Irkutsk - Tokio , Moscú - Irkutsk - Ulan Bator y líneas aéreas de importancia nacional y local. El transporte aéreo es de gran importancia para las regiones del norte de la región, para algunas de ellas es el único medio de comunicación.
Irkutsk , Bratsk , Ust-Ilimsk son los principales aeropuertos de Siberia, capaces de recibir aviones de varios tipos. En el aeropuerto de Irkutsk, se ha completado el trabajo de construcción de la terminal internacional "Irkutsk", está previsto construir un nuevo aeropuerto entre Ust-Orda e Irkutsk, que cumple con todos los estándares internacionales. Se están reconstruyendo los aeropuertos de Bratsk, Ust-Ilimsk y Bodaibo.
El transporte por tubería es un nuevo tipo de transporte para la región con una perspectiva bien fundada. Está representado por el oleoducto operativo Siberia occidental - Angarsk , que descargó el transporte ferroviario ya cargado. El oleoducto garantiza el funcionamiento continuo de la refinería de petróleo de Angarsk. Se puso en funcionamiento el oleoducto Angarsk -Zima, de 250 km de longitud, que suministra etileno a Sayanskkhimplast JSC . Se completó la construcción de los oleoductos Alto Chona - Ust-Kut , Taishet - Irkutsk . La construcción del gasoducto Kovykta - Sayansk - Irkutsk está prevista para 2017-2018 .
El transporte electrónico es un nuevo tipo de transporte para la región de Irkutsk. Su ocurrencia está asociada con la electricidad generada en la cascada de las centrales hidroeléctricas y centrales térmicas de Angarsk y las centrales eléctricas y térmicas combinadas. La electricidad se transmite a través de líneas eléctricas (TL) con una tensión de 220 y 500 kV. Irkutskenergo suministra energía a la República de Buriatia y la región de Chita.
| Sistemas de transporte por distritos federales de Rusia | |
|---|---|
| |
| CFDs |
|
| NWFD |
|
| SDF |
|
| NCFD |
|
| Distrito Federal del Volga |
|
| OVNI |
|
| Distrito Federal de Siberia |
|
| FEFD |
|
| |