El transporte de Crimea es un sector importante de la economía de Crimea . Todos los principales modos de transporte operan en Crimea: ferrocarril, carretera, mar, tubería y aire.
Durante la Guerra de Crimea , se construyó el ferrocarril Balaklava , pero fue desmantelado después de la guerra. El primer tren llegó a Simferopol en 1874. En 1892, se completó la construcción del ferrocarril de Dzhankoy a Feodosia , y en 1900 a Kerch .
En 1920, se puso en funcionamiento una sección del ferrocarril Dzhankoy -Armyyansk .
En 1936, se construyó el aeropuerto de Simferopol [1] .
En 1944, se abrió el tráfico en el puente ferroviario al Kuban , pero este puente pronto fue destruido.
En 1950, se completó la construcción de la carretera Moscú-Simferopol . En 1951, después de una reconstrucción de 5 años, se inauguró la estación de tren de Simferopol , que se convirtió en uno de los principales símbolos arquitectónicos de la capital de Crimea.
En 1975, la electrificación del tramo Melitopol-Sebastopol completó la transferencia a tracción eléctrica de toda la línea ferroviaria Moscú-Kurskaya-Sebastopol.
Después de la anexión de Crimea a Rusia en marzo de 2014, comenzaron cambios fundamentales en el complejo de transporte de la península. Casi todos los enlaces de transporte con Ucrania se cortaron en 2014-2015 por iniciativa de la parte ucraniana, dejando solo el tráfico de automóviles de pasajeros. En Crimea, hubo una reorientación de los flujos de carga y pasajeros, mientras que el papel del cruce de ferry de Kerch y el aeropuerto de Simferopol aumentó considerablemente .
Para modernizar la infraestructura de transporte de Crimea e integrarla con el resto de Rusia, se han lanzado una serie de grandes proyectos de inversión. En 2015, comenzó la construcción de un puente de carretera y ferrocarril a través del estrecho de Kerch . En diciembre de 2016, se puso en funcionamiento el gasoducto principal , que conecta Crimea con el Sistema Unificado de Suministro de Gas de Rusia. En mayo de 2017, comenzó la construcción de la carretera federal Tavrida de Kerch a Sebastopol [2] . En abril de 2018, se puso en funcionamiento una nueva terminal del aeropuerto de Simferopol . El 16 de mayo de 2018, se abrió el tráfico de automóviles a lo largo del puente de Crimea, Crimea recibió una conexión terrestre directa con el resto de Rusia [3] . El 29 de diciembre de 2018 se abrió el tráfico en el primer tramo de la nueva carretera de Tavrida [4] .
El 23 de diciembre de 2019 tuvo lugar la apertura de la parte ferroviaria del puente de Crimea [5] . Como resultado, en septiembre de 2020, el ferry de Kerch dejó de funcionar debido a la falta de demanda [6] .
El 10 de marzo de 2022, el jefe de Crimea, Sergey Aksyonov, anunció el restablecimiento de la conexión ferroviaria entre Crimea y Kherson [7] .
En 2013, el volumen de transporte ascendió a 6,8 millones de toneladas (60% del volumen total), el volumen de negocios de carga - 4910 millones de t km [8] .
La red ferroviaria de Crimea está conectada a la red ferroviaria de la parte “continental” de Rusia gracias al puente de Crimea, cuyo lanzamiento de la parte ferroviaria tuvo lugar el 23 de diciembre de 2019 [9] . En junio de 2020, se inició el tráfico ferroviario de mercancías en el puente [10] .
TranvíaEl único sistema de tranvía en Crimea opera en Evpatoria [11] .
Automoción CarreterasLa longitud de las vías públicas es de 6.266,8 km [12] . En 2015, solo el 20 % de las carreteras de Crimea cumplían los principales requisitos reglamentarios, como la uniformidad, la adherencia y la resistencia del pavimento [13] .
La longitud de los caminos comunales es de 8504,7 km [12] .
Transporte en autobúsLos autobuses de Simferopol, Yalta, Sebastopol van a casi todas las principales ciudades de Ucrania ( Kiev , Kharkov , Dnipro , Kherson , Odessa , Nikolaev ), pero estos autobuses no han cruzado la frontera desde el 27 de diciembre de 2014. Llevan a los pasajeros a la frontera, que tienen que cruzar a través de la zona peatonal de control fronterizo y aduanero, después de lo cual continúan su viaje en territorio ucraniano en territorio ucraniano [14] .
Dentro de Crimea, la red de autobuses cubre todas las ciudades (incluidas las que no son centros turísticos), el servicio es regular. También existe una comunicación regular con varias ciudades de Rusia continental.
En 2015, se lanzaron Aeroexpress: autobuses de alta velocidad desde el aeropuerto de Simferopol a Yalta [15] .
Transporte de trolebusesEl trolebús de Crimea es un sistema interurbano único que conecta Simferopol con los centros turísticos de la costa sur de Crimea e incluye la ruta de trolebús interurbano más larga del mundo Simferopol - Alushta - Yalta con una longitud de 96 km. Los billetes para los trolebuses a Alushta y Yalta se vendían junto con los billetes de tren a Simferopol en las taquillas de las grandes ciudades: en Moscú, Leningrado, Kyiv, Minsk, Jarkov, Riga y Vilnius.
El sistema también incluye líneas de rutas de trolebuses urbanos y suburbanos. La empresa Krymtrolleybus fue fundada en 1959. Inicialmente, Krymtrolleybus, además de las rutas de trolebuses, aseguraba el funcionamiento de los tranvías de Simferopol , hasta que fueron liquidados en noviembre de 1970 .
Actualmente, solo hay un sistema de tranvía que opera en Crimea en Evpatoria
OleoductoHay un sistema de gasoductos principales en Crimea. Está conectado a la red de gasoductos "continentales" de Rusia gracias al gasoducto " Territorio de Krasnodar - Crimea ".
El principal aeropuerto de Crimea es el Aeropuerto Internacional de Simferopol . Hasta 2014, el aeropuerto se consideraba internacional con una participación de vuelos extranjeros del 72 %, pero al mismo tiempo, el 80 % de estos vuelos conectaba Crimea con aeropuertos rusos. Como resultado, después de la anexión de Crimea a Rusia , la mayoría de los vuelos internacionales se han vuelto domésticos y el tráfico de pasajeros solo ha aumentado [16] . A fines de 2014, el aeropuerto mostró tasas de crecimiento récord, aumentando el tráfico de pasajeros en 2,3 veces en comparación con 2013 - hasta 2,8 millones de pasajeros [16] [17] , el aeropuerto recibió 11,6 mil vuelos. Desde 2015, el aeropuerto ha transportado 5 millones de personas al año. En la primera mitad de 2021, el aeropuerto estableció su propio récord, al atender a más de 2,5 millones de pasajeros por primera vez en su historia [18] .
No se realizan vuelos internacionales oficiales, lo que está asociado con las sanciones internacionales que siguieron tras la anexión de Crimea a Rusia, y el controvertido estatus legal de la península [19] .
Además del aeropuerto de Simferopol, hay otros dos aeropuertos operativos: Belbek , que está previsto que se utilice para vuelos chárter, y Zavodskoye , capaz de recibir helicópteros y aviones de clase 4 (L-410, An-2).
El aeropuerto de Sebastopol Belbek tiene una pista de más de 3 km, pero no está diseñado para el uso frecuente de aviones pesados de medio alcance.
tipo de transporte |
Dirección |
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Coches | Cáucaso - Crimea |
Camiones | Cáucaso - Kerch Novorossiysk - Kerch Temryuk - Kerch Novorossiysk - Sebastopol |
Contenedores | Novorossiysk — Sebastopol |
vagones | Cáucaso - Crimea Cáucaso - Kerch |
Petroleros y buques de carga seca | Волго-Дон — Крым |
El transporte marítimo proporciona transporte de pasajeros por carretera ( RoPax ) con la parte continental de Rusia y con Turquía. De las líneas de ferry, el mayor volumen de tráfico lo realiza el cruce de Kerch: en enero de 2015, proporcionó el transporte de 140 mil pasajeros, 2 mil autobuses, 10 mil camiones y 31 mil automóviles [20] . Antes de la apertura de la parte de la carretera del puente de Crimea para el transporte público a través del ferry, el transporte se realizaba con un solo billete .
Cabotajever Cometa 120M [21]
ContenedorUna dirección prometedora es la transición del transporte Ro-Ro por carretera al transporte de contenedores.
En abril de 2014, TransContainer hizo una propuesta para entregar contenedores por ferrocarril a Krasnodar, seguido de transbordo a camiones y entrega a Crimea a través del ferry de Kerch [1] .
En el verano de 2014, el primer lote de contenedores se envió por ferrocarril a través del ferry de Kerch. Antes de esto, el transporte de contenedores en Crimea por ferrocarril no se realizaba [22] [23] .
Novorossiysk — SebastopolEl portacontenedores Strong del proyecto 19620 realiza siete viajes de ida y vuelta al mes. Para el transporte se aceptan contenedores de 20 y 40 pies con una carga máxima de hasta 26 y 28 toneladas, respectivamente, así como mercancías peligrosas embaladas. Construido en Rybinsk en 1986 [24] . Capacidad - hasta 62 contenedores [25] . En octubre de 2015, se realizó el vuelo circular número 70 [26] .
El 7 de septiembre de 2014, se envió el primer buque portacontenedores desde Novorossiysk a Sebastopol [27] . Los vuelos regulares comenzaron en diciembre de 2014. La línea utiliza las terminales NUTEP en Novorossiysk y Avlita en Sebastopol [27] . Para la entrega de contenedores en Crimea, están involucrados tractores con semirremolques y plataformas ferroviarias [27] . Cuando se abrió la línea, el portacontenedores hizo un viaje de ida y vuelta en una semana, seis meses después, el intervalo se redujo a 4 días.
Durante el primer año, el volumen de tráfico ascendió a 4.000 contenedores cargados [28] . El operador también puso en funcionamiento la línea regular Komi - Novorossiysk [29] .
Río - marEn 2015, algunos de los fabricantes rusos están considerando la posibilidad de entregar sus productos a lo largo de la ruta Volga - Crimea [30] .
El 12 de junio de 2015, el carguero fluvial-marítimo "Baikalsk" emprendió su primer viaje desde Volgogrado a Sebastopol [31] . Se cargaron a bordo del barco 2.000 toneladas de mezclas de construcción secas VOLMA. Era la primera vez que la empresa realizaba envíos a través del puerto fluvial; anteriormente, la empresa utilizaba solo dos métodos de entrega: transporte por carretera y ferroviario. Uno de los puntos clave fue la definición de un distribuidor capaz de aceptar simultáneamente todo el volumen de carga [32] .
Especializaciones portuariasHay cinco puertos principales en Crimea: Kerch , Sebastopol , Feodosia , Evpatoria y Yalta . En 2013, su facturación total de carga ascendió a 11,3 millones de toneladas [33] . En 2013, Kerch y Sebastopol concentraron casi el 70% de la facturación de carga de los puertos de la península [33] . En 2013, el tránsito, que consistía principalmente en carga rusa, representó el 43 % del volumen de negocios de carga de los puertos de Crimea [33] . En Kerch, la participación de la carga en tránsito fue del 87%, en Feodosia - 78% [33] . En Sebastopol, el 90% del volumen de negocios de carga eran exportaciones ucranianas [33] . En el puerto de Yalta, todo el volumen de negocios de carga estaba formado por cabotaje [33] . Evpatoria especializada en el transbordo de vehículos. En 2013, casi la mitad del tráfico ucraniano de vehículos pasó por Yevpatoria, y el puerto manejaba 22-23 barcos ro-ro por mes [33] .
Los puertos especializados desempeñan un papel importante para garantizar la vida de Crimea:
También hay dos puertos pesqueros: Kerch y Sebastopol. Una ruta de ferry de ferrocarril y dos de automóviles pasan por el puerto pesquero de Kerch.
La mayoría de los puertos pertenecen territorialmente a la ciudad de Kerch: Kerch trade , Kerch fish, Crimea y Kamysh-Burun . Kamysh-Burun se construyó y operó como una división de la planta de mineral de hierro de Kamysh-Burun . Actualmente se especializa en carga general .
Después de la anexión de Crimea a Rusia, los flujos de carga de Ucrania a los puertos de Crimea quedaron prácticamente bloqueados , sin lo cual los puertos estaban subcargados a corto plazo y se podía depender principalmente de la exportación de productos fabricados en Crimea desde estos puertos y del suministro. de bienes orientados al consumo de Crimea. En relación con esto, el Ministerio de Asuntos de Crimea de la Federación Rusa estudió el concepto de una reorientación turística de cruceros de los puertos de Crimea [34] . El turismo internacional de cruceros con la escala de los transatlánticos de pasajeros en los puertos de Crimea, aparentemente, no puede reanudarse hasta que se resuelva el estatus legal de Crimea ; De acuerdo con las sanciones impuestas , desde diciembre de 2014, se ha prohibido a las empresas europeas prestar servicios turísticos en Crimea y a los barcos extranjeros entrar en los puertos marítimos de Crimea. Las grandes compañías de cruceros han anunciado oficialmente que rechazan los cruceros marítimos en el Mar Negro debido a la "situación en la península de Crimea" [35] [36] [37] , excepto en casos de emergencia [38] [39] .
En marzo de 2014, se creó la Empresa Unitaria Estatal "Puertos Marítimos de Crimea", que incluía los puertos comerciales y pesqueros de Kerch, Feodosia, Yalta, los puertos comerciales de Evpatoria [40] .
Posición de UcraniaEl 4 de julio de 2014 , la Inspección Estatal de Seguridad en el Transporte Marítimo y Fluvial de Ucrania anunció el cierre de los puertos marítimos de Evpatoria, Kerch, Sebastopol, Feodosia, Yalta para la navegación internacional [41] [42] [43] . El mensaje no tuvo ninguna reacción a los puertos reales de la República de Crimea, que en ese momento ya estaban controlados por Rusia. Se observaron cientos de violaciones de las prohibiciones ucranianas [44] .
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