Código de 1745

El Código de 1745  es el tercer y último conjunto de documentos reglamentarios destinados a regular el diseño y, en menor medida, el armamento de las principales clases de barcos construidos para la Royal Navy . Entró en vigor en julio de 1745 . Reemplazó completamente los Códigos anteriores de 1706 y 1719.

Origen

El sistema de rangos y clasificaciones que existía en la Royal Navy desde 1677 introdujo cierta simplificación al clasificar los barcos según el número de cañones . Sin embargo, la administración de la flota buscó introducir una regulación aún más profunda. El principal motivo fue el crecimiento del tamaño de la flota y la multiplicación del número de astilleros que realizaban encargos, no sólo reales, sino también privados. En este sentido, crecieron los gastos generales para la organización de la construcción, la adquisición de los materiales necesarios, la asignación de personas y fondos y, finalmente, el mantenimiento y suministro de barcos ya construidos.

Es decir, el surgimiento de las reglamentaciones (a veces se dice "la era de las reglamentaciones" [1] ) fue ante todo una reacción burocrática , un intento de poner orden en el caos. Pero había una segunda razón importante: el Almirantazgo quería construir barcos de calidad conocida por adelantado, lo cual es importante al planificar operaciones futuras. Si bien la Royal Navy mantuvo una presencia en todo el mundo y tuvo que sopesar cuánta fuerza asignar para cada tarea, con una escasez de barcos, no todas las tareas a la vez, preguntas como "enviar 2 o 3 dos cubiertas a la India en un año" surgía constantemente. Y, por supuesto, la respuesta dependía de si 2 de dos pisos podían arreglárselas en la India o si habría que enviar un tercero.

Historia

En los siglos XVII y XVII, la construcción naval todavía se basaba en gran medida en la experiencia personal de diseñadores y constructores navales, consagrados no tanto en un sistema formal de conocimiento, sino en tradiciones y secretos transmitidos por herencia. Por lo tanto, los barcos sobresalientes individuales se intercalaron con muchos mediocres. El resultado general fue impredecible.

El Almirantazgo decidió que la regulación de elementos tales como las dimensiones del barco y todas las partes principales, la elección de especies de madera, la longitud y el grosor de la madera , tablas y similares, debería mejorar la calidad del barco y la flota como entero. Las especificaciones para programas individuales existían antes, por ejemplo, el programa "treinta barcos grandes" apareció ya en 1677. [2] Ya existía un sistema unificado (para la Marina y el Ejército ) de tipos y calibres de artillería en 1706 , seguido de un Comité de Armas especial ( ing.  Ordnance Board ).

Los códigos anteriores establecían únicamente las dimensiones básicas de la nave, dejando los detalles constructivos a los maestros mayores ( ing.  Master Shipwrights ) de las atarazanas reales, aunque en 1719 se añadieron requisitos sobre las dimensiones y espesor de la madera. El Surveyor of the Navy produjo planos comunes a los astilleros de contratos privados . 

Finalmente, en 1745, el Almirantazgo reunió en forma de códigos y legitimó las especificaciones detalladas emitidas a los astilleros para su construcción. La responsabilidad general del desarrollo y la implementación de estas especificaciones recaía en el Inspector de flota, que era miembro del Comité Naval . Este puesto puede ser ocupado por varias personas al mismo tiempo. Los principales maestros de los astilleros reales ( Portsmouth , Deptford , Chatham , Woolwich , Sheerness , Devonport y otros) estaban subordinados a él, y la ejecución de los códigos se realizaba a través de ellos. En cuanto a los astilleros privados, la oficina del Agrimensor los siguió directamente. Además, para bloquear cambios en el futuro, el control de los Códigos pasó del Agrimensor al Consejo Privado del Reino .

El código de 1745 apareció porque los dos anteriores no justificaban las esperanzas puestas en ellos. [2] El Código de 1706 sufrió una revisión en 1716, el Código de 1719 fue revisado dos veces. Este número de revisiones no es sorprendente. El deseo de mejorar la calidad de los barcos entraba constantemente en conflicto con el deseo de racionalizar y reducir el costo de construcción. El primero apostó por la innovación, el segundo por el conservadurismo y la economía. Sin embargo, la administración mantuvo firmemente la idea de que el asunto no estaba en una profunda contradicción, sino en un documento mal elaborado. Se creía que si se aplicaban más fuerzas y se brindaban más detalles, el problema se resolvería.

Reglamento

El propósito del último código era imponer una estandarización de la flota, que todos los anteriores no habían logrado. Al mismo tiempo, intentaron eliminar las deficiencias en la navegabilidad y las cualidades de combate, de las que los marineros se quejaban constantemente. Pero dado que los barcos se construyeron y reconstruyeron en diferentes momentos y de acuerdo con diferentes dibujos, este objetivo quedó en el papel. Así que esta vez , el HMS Culloden , planeado como un cañón de 80, a pesar de la resistencia desde arriba, se completó como un cañón de 74 [1] .

El Almirantazgo esperaba deshacerse de los barcos de 80 cañones, demasiado cortos para los de tres cubiertas, con una altura de francobordo insuficiente, acanalados y poco maniobrables. Pero un subcomité especial establecido para esto planteó objeciones, principalmente en términos de economía, y se rechazó el reemplazo de 80 cañones por 74 cañones. Los barcos de 90/98 cañones de segundo rango sufrieron los mismos problemas, pero continuaron construyéndose. La profundidad de la bodega, y con ella el calado , todavía estaba limitada con el pretexto de la profundidad en los puertos ingleses, pero en general el Almirantazgo logró cierto aumento de tamaño, a pesar de la política de economía.

El Código regulaba los navíos de línea de 100, 90, 80, 70, 60, 50 y 44 cañones, así como los navíos de 22 y 24 cañones del 6° rango , los llamados ingleses.  post-barcos . Las fragatas y las balandras tenían menos de dos cubiertas de batería , no tenían rango y no se consideraban parte de la flota de batalla [1] .

Revisión de 1750

Cuando los barcos construidos de acuerdo con el nuevo código comenzaron a entrar en servicio, rápidamente quedó claro que nuevamente no estaban a la altura de las expectativas. Los capitanes volvieron a quejarse de la mala navegabilidad y en 1750 el Almirantazgo solicitó permiso al Consejo Privado para revisar las especificaciones. La revisión afectó a todos los proyectos, pero se revisaron principalmente los cañones de 90, 80 y 60.

Ya en 1752 el Almirantazgo sintió la necesidad de una nueva revisión, y en 1754 de otra. En 1754 , con la esperanza de aumentar las posibilidades de aprobación, incluso omitió algunos detalles de las solicitudes, como aumentar el calado de 70 cañones en 2 pies . Pero en ese momento ya estaba claro para muchos que el código de 1745 no cumplió completamente con sus objetivos. [una]

Puesta del sol y cancelación

En 1755, el único agrimensor de la flota, Joseph Ellin, renunció por motivos de salud. Esta fue la señal para el cambio, que finalmente condujo a la abolición del Código. El Almirantazgo nombró inmediatamente a Thomas Slade y William Bateley conjuntamente para ocupar el puesto vacante. Casi de inmediato, comenzó la construcción de barcos según nuevos dibujos. Así, formalmente el Dublin Slade de 70 cañones se hizo mucho más grande y, en esencia, se convirtió en el primero de los 74 cañones, concebido como tal desde un principio. Después de él, ya no se construyeron nuevos cañones 70.

Con la llegada de Anson al puesto de Primer Lord , se inició la reorganización del Comité Naval. La mayoría en él eran personas que defendían los requisitos de la flota, y por lo tanto nuevos proyectos, y no por la economía, a favor de la cual el gobierno presionaba constantemente. Así, un período de total conservadurismo , resistencia a todos los cambios, especialmente al crecimiento del tamaño de los barcos, es decir, un período de regulaciones, fue reemplazado por una política más flexible, donde ya se permitían algunos cambios.

En lugar de un solo proyecto prescrito por las regulaciones, comenzaron a construirse tipos separados (proyectos) de barcos, cada uno con sus propias modificaciones. En comparación con otras flotas, especialmente la francesa, la Royal Navy todavía era muy tradicional, pero el estancamiento en su desarrollo había cesado. [una]

Véase también

• Código de 1706
• Código de 1719

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 Lavery,…p. 76-89.
2. ↑ 1 2 Winfield,… pág. 14-17.
3. ↑ 1 2 En 1743, los cañones de 60 y 70 existentes se redujeron a 58 y 64 cañones, respectivamente, restaurados por el Código de 1745

Literatura

• Lavery, B. El barco de línea. El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850. - Prensa marítima de Conway, 2003. - Vol. I.- ISBN 0-85177-252-8 .
• Winfield, Reif. Buques de guerra británicos en la era de la vela. - Chatam-St.Paul: Seaforth Publishing, 2007. - Vol. II/1714-1792: Diseño, Construcción, Carreras y Destinos. — 400 s. - ISBN 978-1-84415-700-6 .