| Vuelo 1631 Aero O/Y | |
|---|---|
| Monumento en la isla de Keri | |
| Información general | |
| la fecha | 14 de junio de 1940 |
| Tiempo | 14:06 EET (15:06 MSK ) |
| Personaje | caer al agua |
| Causa | Derribado por la Fuerza Aérea Soviética |
| Lugar | Golfo de Finlandia , 9 km al norte de Keri ( Estonia ) |
| Coordenadas | 59°47′01″ s. sh. 25°01′06″ pulg. E. - según el informeShch-301 |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Ju 52/3mge Kaleva en 1937 | |
| Modelo | Junkers Ju 52/3mge |
| Nombre de la aeronave | kaleva |
| Aerolínea | Aero O/Y |
| Punto de partida | Lasnamägi , Tallin ( Estonia ) |
| Destino | Malmi , Helsinki ( Finlandia ) |
| Número de tablero | OH-TODO |
| Fecha de lanzamiento | 3 de julio de 1936 |
| Pasajeros | 7 |
| Tripulación | 2 |
| muerto | 9 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
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La destrucción del avión Kaleva es un accidente de aviación ocurrido el viernes 14 de junio de 1940 en aguas del golfo de Finlandia . El Junkers Ju 52/3mge Kaleva finlandés ( fin. Kaleva ) volaba el vuelo 1631 desde Tallin ( República de Estonia ) a Helsinki ( Finlandia ), cuando fue interceptado y derribado por aviones militares soviéticos solo unos minutos después, matando a 9 personas. , incluidos varios diplomáticos.
El incidente ocurrió durante el período del bloqueo actual de Estonia por las tropas soviéticas y tres días antes de la entrada directa de las tropas ; oficialmente, nadie hizo ningún reclamo al lado soviético.
El trimotor Junkers Ju 52/3mge con número de serie 5494 fue lanzado el 3 de julio de 1936 e ingresó a la aerolínea nacional finlandesa Aero O/Y , donde recibió el número de cola OH-ALL y el nombre Kaleva ( ruso Kaleva ); para el propio Aero O/Y , ya era el segundo Yu-52, después del OH-ALK [1] . "Kaleva" se entregó originalmente en una variante con tren de aterrizaje flotante , sin embargo, en diciembre de 1936, se inauguró el aeropuerto de Malmi más moderno en ese momento cerca de Helsinki , que tenía una pista de aterrizaje de superficie dura , por lo que a finales de ese año, la placa OH-ALL fue enviada a Alemania para reemplazar el chasis flotante por uno convencional con ruedas; El 25 de febrero de 1937, el avión convertido fue devuelto al propietario.
El 10 de noviembre de 1937 ocurrió un incidente que casi termina en accidente: durante un vuelo de pasajeros, el motor central se separó de la aeronave, mientras que la tripulación logró mantener el control y realizar un aterrizaje de emergencia en Turku . Durante la Guerra Soviético-Finlandesa, el transatlántico fue operado por primera vez en líneas civiles, pero el 25 de febrero de 1940 fue transferido a la Fuerza Aérea de Finlandia , donde logró volar 134 horas hasta el 19 de marzo del mismo año, tras lo cual regresó. al tráfico de pasajeros. Según algunos informes, el tiempo total de funcionamiento del Kaleva fue de 4393 horas de vuelo.
En la fatídica partida, solo iban 2 pilotos y 7 pasajeros a bordo de la aeronave:
Más temprano ese día, Kaleva realizó un vuelo regular de pasajeros en la ruta Estocolmo - Turku - Tallin , después de lo cual hubo un cambio de tripulación en Tallin y ahora Bo Hermansson von Willebrand ( fin. Bo Hermansson von Willebrand ), el piloto jefe de la aerolínea finlandesa . - estaba al timón; en el asiento derecho estaba el piloto Tauno Launis ( fin. Tauno Launis ), también desempeñaba las funciones de un operador de radio. Además, comenzaron los preparativos para el vuelo 1631 Tallinn- Helsinki , mientras que solo 7 personas subieron a bordo, incluido un diplomático estadounidense y dos correos diplomáticos franceses. Según el plan, la ruta a Helsinki tenía solo 104 km de largo y, en términos de duración, se suponía que tomaría entre 32 y 36 minutos. A las 13:54, con 9 personas a bordo , la placa OH-ALL despegó del aeropuerto de Lasnamägi .
Las tripulaciones de los aviones soviéticos| Título profesional | Principal | Esclavo |
|---|---|---|
| Comandante | Bidzinashvili Sh. B. | Babushkin M. A. |
| Navegador | Khokhlov P.I. | Vinogradov K. |
| Operador de radio artillero | kazunov | Luchnikov V. A. |
Según las memorias del futuro teniente general Pyotr Khokhlov , ese día el cielo cerca de la costa de Estonia fue patrullado por dos bombarderos de alta velocidad DB-3T del 1er Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos (1-MTAP) de la Fuerza Aérea. de la Flota Báltica Bandera Roja , que fue avistada a pocos kilómetros de Tallin por un avión de pasajeros, que se dirigía a Finlandia, al que el comandante de la aeronave líder, Shio Bidzinashvili, ordenó: “¡Interceptar! Probablemente fuera de control, tenemos que envolverlo de nuevo . Los pescadores estonios que estaban en el mar, que se convirtieron en testigos presenciales de los hechos posteriores, afirmaron haber visto la bandera finlandesa en el estabilizador vertical de un avión de pasajeros, pero los informes de los pilotos soviéticos indicaron que este avión no tenía ninguna marca de identificación.
Aviones militares se acercaron mucho al avión de pasajeros, casi 50 metros, lo que confirma el testimonio de un testigo presencial de la isla de Keri , tras lo cual los pilotos soviéticos comenzaron a mostrar a la tripulación con gestos para que regresaran, pero tampoco hubo reacción. como para cruzar dos veces su curso. Luego, Bidzinashvili ordenó advertir al avión no identificado con fuego, después de lo cual el tirador de uno de los bombarderos disparó dos rastreadores frente a los Junkers, pero esto no cambió el rumbo de este último. La tripulación aérea soviética afirmó que volaban tan cerca del avión que podían ver a los pasajeros burlándose de ellos con los puños y amenazándolos con pistolas. Luego, en el segundo bombardero, el artillero-operador de radio también cambió a una ametralladora, después de lo cual se abrió fuego para matar. El motor izquierdo se detuvo en el Kalev, luego apareció humo, reemplazado por fuego, después de lo cual los Junkers entraron en la orilla izquierda y a las 14:06 cayeron al Golfo de Finlandia desde una altura de 400-500 metros .
A una distancia de 5,8 millas náuticas (10,7 km) del lugar del accidente, estaba de servicio el submarino soviético Shch-301 , comandado por Grigory Goldberg , y la tripulación también pudo observar el desastre, un minuto después del cual a las 14:07 (15). :00) 07 MSK ) llegó la orden al barco de dirigirse al lugar del accidente y determinar qué tipo de aeronave fue derribada. Con rumbo 327°, a las 14:47 Shch-301 llegó al punto 59°47′01″ N. sh. 25°01′06″ pulg. E. , donde encontré una gran cantidad de escombros flotando en el agua, junto a los cuales ya había tres barcos de pesca estonios. Se reunió un equipo de tres para registrar los botes y sacar cosas del avión, mientras que el resto sacó los artículos del agua; no se pudieron encontrar cuerpos de pasajeros o miembros de la tripulación. Posteriormente, resultó que los pescadores aún lograron entregar algunas cosas a Tallin, donde se las entregaron a la policía, incluidos maletines, un pasaporte alemán, una valija diplomática sellada, dinero en paquetes bancarios, ropa, cuadernos de piloto y pasajero, libros de contabilidad, así como una docena de aviones siniestrados y un chaleco salvavidas.
A esas horas, Helsinki ya sabía que el OH-ALL se había estrellado, ya las 14:51 un Brewster B239 de la Fuerza Aérea Finlandesa volaba en su busca , pilotado por el famoso as Ilmari Juutilainen . A las 14:58, notó la silueta de un submarino soviético en la superficie de la bahía y se dirigió hacia él, y al acercarse, encontró una mancha de aceite y grandes trozos de madera contrachapada en el agua, fragmentos de la moldura de la cabina del avión. En Shch-301, también se notó un caza finlandés, en relación con el cual el cálculo tomó su lugar en el cañón, y el bote comenzó a dar vueltas a baja velocidad para maniobrar cuando había una amenaza de ataque; Habiendo dado tres vueltas alrededor del barco a una altitud de 40-50 metros a las 15:02, Juutilainen dio la vuelta y voló de regreso al aeródromo. A las 15:10 (16:10 MSK ), Shch-301 también abandonó el lugar del accidente .
Según el informe del comandante del barco, Grigory Goldberg, entre las cosas levantadas estaba una valija diplomática con un peso total de unos 100 kg , así como joyas y dinero, entre ellos: dos órdenes de oro, 2.000 marcos finlandeses , 10.000 rumanos lei , 13.500 francos franceses , 100 dinares yugoslavos , 90 liras italianas , 10 coronas estonias , 3 libras esterlinas , 75 dólares estadounidenses y 521 rublos en signos soviéticos . Entre las cosas, también se encontraron algunos documentos que, después de examinarlos, fueron entregados urgentemente en el barco patrullero Sneg por el instructor político Pyotr Koblikov a la sede de la Flota Báltica de la Bandera Roja en Kronstadt .
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