| fokker | |
|---|---|
| Base | 22 de febrero de 1912 |
| Abolido | 15 de marzo de 1996 |
| Motivo de la abolición | bancarrota |
| Sucesor | Cigüeña BV |
| Fundadores | Antón Fokker |
| Ubicación | Ámsterdam , Países Bajos |
| Figuras claves | Antón Fokker |
| Industria | industria aerea |
| Sitio web | fokkerservices.com _ |
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Fokker ( Fokker holandés ) es un fabricante de aviones holandés que lleva su nombre en honor al fundador, Anton Fokker . Desarrolló sus actividades desde febrero de 1912 hasta marzo de 1996. Especializados en el diseño y fabricación de aeronaves civiles y militares de diversos tipos.
Durante su historia, la empresa ha existido bajo varios nombres.
Fue fundado originalmente en 1912 como AHG Fokker Aeroplanbau en Johannisthal (un distrito de Berlín , Alemania ) [1] .
En 1913 , habiéndose mudado a Schwerin (Alemania), pasó a llamarse Fokker Aeroplanbau GmbH .
Al final de la Primera Guerra Mundial , según los acuerdos de Versalles, a la Alemania de la posguerra se le prohibió tener su propia fuerza aérea, diseñar y construir aviones y colocar empresas de fabricación de aviones en territorio alemán. Por ello, en 1919 , la empresa se vio obligada a trasladar sus actividades a los Países Bajos .
A las aeronaves fabricadas por Fokker se les asignaron índices según la clasificación adoptada en la aviación alemana a principios del siglo XX:
A - monoplanos desarmados de un solo motor
B - biplanos desarmados biplaza monomotor
C - biplanos armados biplaza monomotor
D - biplanos armados de un solo asiento de un solo motor
E - monoplanos armados de un solo asiento de un solo motor
Dr - triplanos armados de un solo asiento de un solo motor
Biplanos monomotor monoplaza:
Monoplanos monomotor desarmados:
Monoplanos armados de un solo asiento de un solo motor:
Triplanos monomotor monoplaza:
Biplanos monomotor monoplaza:
Triplanos monomotor monoplaza:
Monoplanos armados de un solo asiento de un solo motor:
En sus años de apogeo, las décadas de 1920 y 1930 , la compañía dominó el mercado de aviones civiles y también produjo cazas y otros tipos de aviones, incluidos el Fokker D.XXI y el Fokker C.XIV , utilizados por la Fuerza Aérea Holandesa durante la Segunda Guerra Mundial. .
En 1922-1923, el diseñador de aviones alemán Reinhold Platz diseñó y construyó en la planta de la Compañía un caza polutoraplan de un solo motor, ligero y maniobrable , que se llamó Fokker D.XI. La aeronave estaba equipada con un motor de pistón Hispano-Suiza con una potencia de 224 kW = 300 hp. Con.
El primer vuelo exitoso del prototipo tuvo lugar el 23 de marzo de 1923. Las pruebas han demostrado que el diseño del nuevo avión es muy exitoso y las características de vuelo cumplen con los requisitos de los clientes militares.
Inicialmente, el caza estaba destinado a ser entregado a la Fuerza Aérea de los Países Bajos. Por orden del gobierno, comenzó la producción en serie del vehículo de combate en la planta de la compañía.
Se construyeron 117 máquinas cuando el gobierno holandés, debido a problemas financieros, se negó a comprar aviones. Todo el lote de cazas producidos se exportó a otros países.
Durante la Guerra Civil en el territorio del antiguo Imperio Ruso, las partes en conflicto y varios grupos militares utilizaron aviones Fokker. Los aviones se utilizaron para comunicaciones, reconocimiento y fotografía, bombardeo y bombardeo de las fuerzas enemigas, y realizaron funciones sanitarias y de transporte. Algunos de los aviones se utilizaron como aviones de entrenamiento para el entrenamiento de pilotos.
Según la doctrina militar soviética de la época, junto con las partes de tanques y automóviles del ejército, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se definía como "unidades técnicas especiales".
A disposición de las unidades de vuelo del Ejército Rojo estaban los aviones:
En la planta de aviación soviética "Aviarabotnik" para las necesidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo , bajo la licencia de Fokker, el caza Fokker D.XI (FD-11) se produjo desde 1928, se construyeron 15 unidades [3] .
El caza monomotor, monoplaza, ligero, de un ala y media, el maniobrable Fokker D.XI de construcción soviética, tenía un motor M-6 (una copia soviética del motor Hispano-Suiza 8Fb) con una capacidad de 300 hp. Con. con una hélice de madera de paso fijo de dos palas, un fuselaje mixto de madera y lona, una cabina abierta y un tren de aterrizaje no retráctil en vuelo.
Con un peso de despegue de 1250 kg, la aeronave tenía una velocidad máxima de 225 km/h y una autonomía de vuelo de 575 km. En la variante de un avión de combate de combate, estaba armado con ametralladoras de 2 × 7,62 mm para alcanzar objetivos en el hemisferio frontal.
El avión Fokker D.XI con licencia se operó en la URSS hasta 1929.
Parte de los aviones Fokker D.VII y Fokker D.XI se utilizaron como aviones educativos y de entrenamiento en las escuelas de aviación de la URSS.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , las instalaciones de producción de la empresa en los Países Bajos fueron incautadas por las tropas alemanas y utilizadas para producir hidroaviones de patrulla Dornier Do 24 (159 aviones en 1941-1944), monoplanos de entrenamiento Bücker Bü 181 Bestmann (708 aviones en 1942 ). -1944 años) [4] , hidroaviones Arado Ar 196 (59 en 1943-1944) y piezas para aviones de transporte Junkers Ju 52 .
En el período de posguerra, la compañía continuó la producción de aviones, comenzando con el lanzamiento en 1947 de una serie de aviones de entrenamiento S.XI Instructor para la Fuerza Aérea de los Países Bajos. En 1951 entró en funcionamiento una fábrica junto al aeropuerto de Schiphol ( Ámsterdam ). Se licenciaron varios aviones, incluido el militar Gloster Meteor y el Lockheed F-104 Starfighter .
Desde 1958, la compañía también ha producido varios aviones civiles exitosos : la familia Fokker F27 , Fokker F28 , Fokker 50/70/100 .
La empresa quebró en 1996 y sus divisiones se vendieron a la competencia.
A principios de 2017, el número de aviones Fokker en uso activo era de aproximadamente 400 aviones, una disminución de 100 aviones desde 2016. Sin embargo, los aviones de la marca siguen teniendo demanda en el mercado secundario. Para 2016 a través de Fokker Technologies42 aviones holandeses cambiaron de propietario [5] .
Rudolf Fizir (1891–1960) fue un diseñador de aviones yugoslavo cuya carrera de ingeniería en 1914–1916 comenzó con Anthony Fokker.
Rudolf Fizir nació en Ludbreg, Croacia.
Después de graduarse de la escuela primaria y luego de la escuela de oficios en Zagreb, en 1906-1907 continuó sus estudios en las clases superiores de la escuela técnica secundaria en Wiener Neustadt. Luego estudió en la Universidad Técnica de Toulouse en Francia. En 1911 (¿1912?) Ingresó a la Academia de Ingeniería Aerotécnica en Wismar, Alemania. El primer proyecto estudiantil en 1913 fue un biplano deportivo, que no se implementó.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Fizir fue enviado como estudiante de posgrado de la Academia a trabajar en Schwerin, donde se le confió el diseño de aviones de combate para el Cuerpo Aéreo Alemán en la nueva planta de Fokker-Flugzeugbau. En 1915, Rudolf Fizir, al graduarse, aprobó los exámenes con un diploma en ingeniería aerotécnica.
En abril de 1916, Anthony Fokker envió a Fizir a Budapest para encontrar espacio y establecer la producción para la subsidiaria de Fokker en Hungría.
En septiembre de 1916, Fizir regresó a Alemania, dejó Fokker y comenzó a trabajar como diseñador, primero en Hansa und Brandenburg Flugzeugwerken en Brandeburgo, y luego en Hansa-Lloyd-Werk, donde trabajó hasta el final de la Primera Guerra Mundial.
En 1921, ingresó al servicio en la Real Fuerza Aérea Yugoslava , donde diseñó y construyó aviones que estaban en servicio con la Fuerza Aérea del Reino de Yugoslavia, y luego con la Fuerza Aérea Yugoslava.
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