Campeonato del Mundo de carreras en carretera con motos con sidecar

El Campeonato Mundial FIM de Sidecar es una serie de carreras organizada anualmente por la Federación Internacional de Motocicletas ( FIM) desde 1949 .  Hasta 1996, inclusive, fue una de las clasificaciones del Campeonato del Mundo de carreras en ruta , pero en 1997 se separó en una serie aparte. En 1997-2000 y 2004, la serie tuvo el estatus de Copa del Mundo, y en 2001-2003 y desde 2005, el Campeonato del Mundo [1] .

Historia del campeonato

En 1949, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) organizó el primer campeonato mundial de carreras en ruta. En ese momento, el Campeonato incluía 5 clases de motocicletas:

• con una cilindrada de 500 cm³ (su sucesor más tarde se convirtió en la clase MotoGP)
• con una cilindrada de 350 cm³ (existió hasta 1982)
• con una cilindrada de 250 cm³ (su sucesor más tarde se convirtió en la clase Moto2)
• con un motor de cilindrada de 125 cm³ (su sucesor más tarde se convirtió en la clase Moto3)
• motocicletas con sidecar, con una cilindrada de 600 cm³ (retirada del Campeonato en 1997)

Inicialmente, de 1949 a 1952, las motocicletas de carreras convencionales con un sidecar estándar instalado compitieron en la clase; Esta situación se formó incluso antes de la guerra. Por torpeza y fragilidad, las motocicletas de esa época fueron apodadas "andamios sobre ruedas" ( ing.  andamios sobre ruedas ). Las mejoras fueron menores: se bajó el centro de gravedad del cochecito, se desarrollaron carcasas aerodinámicas especiales para este último. La innovación de la industria fue iniciada por el 4 veces campeón mundial Eric Oliver , quien colaboró ​​con el fabricante británico de sidecar [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] para desarrollar una serie de mejoras técnicas tanto para motocicletas como para trajes de carreras [2] .

En 1951, la cilindrada admisible del motor se redujo a 500 cm³ y, a partir de 1953, empezaron a aparecer en las pistas sidecars especialmente diseñados para las carreras de motos. Se bajaron casi hasta el nivel de cobertura, y el pasajero no se sentó en ellos, sino que se reclinó. Esta configuración permitía el uso de un carenado que cubría completamente el sidecar. Inicialmente, este diseño no recibió aprobación y, de hecho, solo se usó en las etapas en Bélgica e Italia. En el último piloto, Jacques Drion con la pasajera Inge Stoll ocupó el cuarto lugar. También en 1953 aparecieron los sistemas de frenado con sidecar en las motocicletas [3] .

Sin embargo, hasta mediados de la década de 1970, los sidecars seguían siendo una modificación de las versiones de carretera y se acoplaban a una motocicleta que también podía moverse de forma independiente. En la temporada de 1977, George O'Dell se convirtió en campeón mundial en una motocicleta Seymaz [4] hecha a medida por otro famoso piloto y campeón mundial, Rolf Byland . Seymaz se diferenciaba de otros diseños en que en realidad era un solo triciclo y no una motocicleta con sidecar desmontable. Esto marcó el comienzo de una nueva tendencia en el desarrollo de motocicletas para el campeonato. El próximo campeonato en 1978 ya lo ganó Biland en un triciclo BEO similar con un motor Yamaha [5] [6] .

Los triciclos superaron claramente a las motocicletas clásicas con sidecar, al mismo tiempo que se ajustaban a las reglas. Como reacción, en 1979 la FIM dividió el campeonato en dos series independientes:

• B2A - motocicletas tradicionales con sidecar
• B2B - prototipos de triciclos [7] .

Como resultado, Bruno Holzer ganó el campeonato B2B en un chasis LCR, que en realidad ya no tiene la forma clásica de motocicleta. El conductor en un chasis de este tipo se sentaba en un asiento de carrera de automóvil similar, tenía un volante de automóvil y pedales de acelerador y freno; el pasajero actuó como lastre, simplemente aferrándose a una plataforma especial. A la FIM no le gustó este diseño revolucionario, y en 1980 la federación prohibió por completo los prototipos que convertían a los pasajeros de corredores activos en contrapesos [8] . La victoria de Jock Taylor en la Windle con motor Yamaha ese año fue la última victoria en un campeonato en una motocicleta de estilo clásico [5] .

A la mayoría de los participantes del campeonato no les gustó la decisión de la FIM: surgió un conflicto entre la federación y los equipos, y en 1981 se llegó a un compromiso como resultado de las negociaciones. Se permitió que los prototipos compitieran bajo una serie de condiciones:

• el prototipo debe ser conducido únicamente por la rueda trasera motriz
• el prototipo debe ser dirigido por una rueda delantera
• el prototipo debe ser controlado por un volante de motocicleta, no por un volante de automóvil
• el desempeño en la carrera debe requerir la participación activa del pasajero.

Tales reglas permitieron que el fabricante de prototipos suizo LCR dominara el campeonato durante muchos años. De los 40 campeonatos posteriores (de 1981 a 2021), los pilotos que compitieron en LCR ganaron 35 (ganando el chasis Windle tres veces más, Seymaz y Adolf RS una vez cada uno).

Posteriormente, se hicieron varias flexibilizaciones a las reglas. En particular, a fines de la década de 1990, se permitió que las sillas de ruedas usaran una suspensión tipo automóvil. También en las carreras (fuera de la clasificación) se permitía la participación de motos con sidecar que no encajaran en el marco de la normativa vigente. El episodio más característico en el que intervino esta regla fue la participación de Markus Bösiger y Jürg Egli en el Campeonato del Mundo de 1998 sobre una atípica moto con aterrizaje vertical del piloto. Si sus resultados se incluyeran en la clasificación de puntos, habrían ocupado el tercer lugar en el campeonato.

Carreras modernas

En 1996, la FIM decidió separar las carreras de sidecar en un campeonato separado sin conexión directa con el Campeonato Mundial de Carreras en Carretera. Esto se debió principalmente al hecho de que, desde 1981, los sidecars utilizados en el campeonato están técnicamente mucho más cerca de los automóviles de ruedas abiertas que de las motocicletas; lo único que tienen en común con estos últimos es el uso de un motor de motocicleta. Al mismo tiempo, también se cambiaron los reglamentos técnicos: se permitieron competir motocicletas con un motor de 2 tiempos con un volumen de 500 cm³ o un motor de cuatro tiempos con un volumen de 1000 cm³.

Desde 2001, se han suprimido los motores de dos tiempos; todas las motocicletas debían estar equipadas con unidades de potencia de cuatro tiempos con un volumen de 1000 cm³. Este período se llamó Superside; Las motocicletas que compitieron en el campeonato de 2001 a 2016 se conocen como "Fórmula 1" por analogía con el famoso campeonato automovilístico. En 2017, la cilindrada máxima permitida del motor se redujo de 1000 cc a 600 cc [9] [10] (estas motos se conocen como F2). Tanto las motocicletas de clase F1 como las de clase F2 todavía compiten en campeonatos locales, a veces dentro de la misma carrera [11] . De 2014 a 2016, se jugó en paralelo una Copa del Mundo de Motociclismo F2 separada, mientras que el campeonato principal se llevó a cabo para la especificación F1.

Configuración de motos

Desde 1981, las motocicletas no han sufrido cambios significativos en cuanto a la configuración del cuadro.

El conductor suele arrodillarse frente al motor con las manos en el volante mientras el pasajero se desplaza por la plataforma por detrás, desplazando su peso de un lado a otro (en las curvas) o de un lado a otro (si es necesario, aumentar el agarre). de la rueda delantera o trasera con oruga). En las reglas de la FIM, el conductor se designa con el término ciclista ("piloto") y el pasajero con el término pasajero ("pasajero"), pero el conductor a menudo se denomina piloto ("piloto") y el pasajero es co -conductor ("copiloto") o mono ("un mono"). La última palabra originalmente no era más que un apodo, pero con el tiempo se ha establecido firmemente en la vida cotidiana de los corredores [12] .

Reglas generales del campeonato

En diferentes épocas hubo diferentes tipos de razas. En concreto, hasta 2021 se utilizó un formato que incluía carreras cortas de sprint (distancia de 35 a 45 km) y carreras largas "gold", Gold Race (distancia de 70 a 85 km), con la misma cantidad de puntos otorgados para ambas carreras. . También, en un momento, se llevaron a cabo las llamadas carreras de partidos, en las que los ganadores y los equipos que obtuvieron los mejores lugares en las carreras de semifinales luego pasaron a la carrera final. De acuerdo con el reglamento de 2021, cada etapa consta de [9] :

• carreras gratis
• primera sesion de clasificacion
• segunda sesion de clasificacion
• la primera carrera con una longitud de al menos 70 y no más de 85 km
• calentando
• segunda carrera con una longitud de al menos 70 y no más de 85 km

Los puntos se otorgan para cada carrera por separado.

participación rusa

En 2005, se suponía que la etapa final del Campeonato Mundial, programada para el 10 y 11 de septiembre, se llevaría a cabo en la pista de San Petersburgo. Los organizadores de la carrera no tuvieron tiempo de preparar la pista a tiempo, y la etapa se compensó con la celebración de una carrera adicional en Croacia y dos carreras en Sachsenring en Alemania [13] . No hubo más intentos de celebrar una etapa del Mundial de Rusia.

Puntuación y otorgamiento de títulos

Piloto y pasajero tienen un estatus desigual en el Campeonato del Mundo. Las reglas establecen que el piloto debe permanecer constante durante toda la temporada, mientras que el pasajero puede cambiar un número limitado de veces [9] . De hecho, los puntos por la posición final se otorgan al piloto, y el piloto con más puntos se convierte en el campeón al final de la temporada. El campeón de pasajeros se selecciona de acuerdo con un principio diferente. Se convierten:

• un pasajero que ha competido con el piloto más puntuado a lo largo de la temporada;
• si un conductor campeón cambia de pasajero a mitad de temporada, el pasajero con el que el conductor haya anotado la mayoría de sus puntos se convierte en el campeón.

Entonces, técnicamente, un pasajero que corrió con el subcampeón durante toda la temporada podría obtener más puntos que un pasajero que corrió con el campeón durante la mitad de la temporada. Pero se declarará pasajero campeón el que compitió con el piloto campeón. En algunas ediciones de las reglas (por ejemplo, para 2011), el pasajero, en principio, no se menciona como un participante de la carrera que puede sumar puntos [14] .

Se han utilizado diferentes sistemas de puntuación en el Campeonato Mundial a lo largo de los años.

1949

Se otorgan puntos a los primeros cinco pilotos [15] y se otorga 1 punto al piloto con la vuelta más rápida de la carrera.

1950 - 1968

Se otorgan puntos a los primeros seis pilotos [16] .

En la temporada de 1950 se tuvieron en cuenta todos los resultados mostrados. De 1951 a 1968 no se tomaron en cuenta los peores resultados de la temporada (en 1951-1953 y 1957-1959 - 1 peor, en 1954-1956, 1960-1964, 1966 y 1968 - 2 peores, en 1965 y 1967 - 3 peor) .

1969 - 1987

Se otorgan puntos a los diez primeros pilotos [17] . De 1969 a 1976, no se contaron los peores resultados de las 3 temporadas. Desde 1977 se han tenido en cuenta todos los resultados [18] .

1988 - 1991

Se otorgan puntos a los primeros quince pilotos [19] . Todos los resultados cuentan.

1992

Se otorgan puntos a los diez primeros pilotos [20] . Todos los resultados cuentan.

Desde 1993

Se otorgan puntos a los primeros quince pilotos [21] . Todos los resultados cuentan.

En 2021, se duplicaron los puntos obtenidos en las dos últimas carreras de la última etapa del campeonato en Estoril (Portugal) [22] .

Ganadores y medallistas del Campeonato del Mundo de carreras en carretera en motocicletas con sidecar (pilotos)

Ganadores y medallistas del Campeonato del Mundo de carreras en carretera en motocicletas con sidecar (pasajeros)

1 El pasajero no pasó todas las carreras de la temporada con el piloto campeón.
2 Al final de la temporada, George O'Dell y su compañero de equipo Cliff Holland, con quien O'Dell terminó la temporada, recibieron las medallas del campeonato, aunque anotó la mayoría de los puntos al comienzo de la temporada con Kenny Arthur como un compañero. Más tarde, la FIM revisó los resultados del campeonato y también otorgó la medalla del campeonato a Kenny Arthur; al mismo tiempo, no privaron a Holanda del título [23] .

Ganadores del campeonato de constructores

La Copa FIM de Constructores para Automovilistas ha existido durante todo el período en el que el Campeonato Mundial de Sidecar se contaba para el Campeonato Mundial de Carreras en Carretera, con la excepción de 1954 y 1976. Después de la transformación del Campeonato Mundial FIM Sidecar en una serie de carreras separada, se abolió el Campeonato de Constructores.

Enlaces

• Campeonato del Mundo FIM Sidecar en el sitio web oficial de la FIM (documentos, reglamentos, estadísticas)
• Campeonato del mundo FIM Sidecar en el sitio web Racingmemo (estadísticas detalladas de 1949 a 2010)

Notas

1. ↑ Historia y estadísticas del Campeonato Mundial FIM Sidecar
2. ↑ Quantrill, Cirilo. El GP de Italia. - Londres: Motor Cycling, 1953. - S. 560-562.
3. ↑ Luis, Harry. Cuatro Campeonatos del Mundo. - Londres: Iliffe & Sons Ltd, 1953. - S. 372-374.
4. ↑ Artículo sobre George O'Dell
5. ↑ 1 2 Entrevista con Rolf Byland
6. ↑ Resumen de la temporada de carreras de motos de 1978
7. ↑ Resumen de la temporada de carreras de motos de 1979
8. ↑ Resumen de la temporada de carreras de motos de 1980
9. ↑ 1 2 3 Reglamento del Campeonato Mundial FIM Sidecar 2021
10. ↑ Novedades sobre la transición al formato de 600 cc
11. ↑ Especificaciones de motocicletas F1 y F2
12. ↑ Una breve historia de la Copa del Mundo
13. ↑ Campeonato Mundial 2005
14. ↑ Reglamento de la muestra 2011
15. ↑ Campeonato Mundial de 1949
16. ↑ Campeonato Mundial de 1950
17. ↑ Campeonato Mundial de 1969
18. ↑ Campeonato Mundial de 1977
19. ↑ Campeonato Mundial de 1988
20. ↑ Campeonato Mundial de 1992
21. ↑ Campeonato Mundial de 1993
22. ↑ Reglamento del campeonato 2021
23. ↑ Biografía de George O'Dell en classic-motorbikes.net