EP2TV

EP2Tv ( Tren eléctrico Prigorodny , tipo 2 , Tverskoy ) es un proyecto de tren eléctrico de CC creado por OAO Tver Carriage Works (TVZ).

Historial de creación

El tren fue diseñado por TVZ (parte de CJSC Transmashholding). Según el proyecto, la composición debía estar equipada con un motor de tracción asíncrono [1] .

El prototipo del coche cabeza se presentó en la exposición ferroviaria Expo 1520 en 2017. Se planeó crear un prototipo durante 2018 y organizar la producción en masa en 2019 [2] .

Información general

Cita

El tren eléctrico está destinado a circular por líneas ferroviarias electrificadas con una tensión continua nominal de 3000 V y un ancho de vía de 1520 mm. La serie EP2Tv está diseñada como un tren eléctrico suburbano, pero el proyecto prevé la posibilidad de operar los trenes de la serie también para el transporte interregional de pasajeros [1] .

Composición

Según el proyecto, un tren EP2Tv puede incluir de 4 a 11 vagones, y cuando opera en un sistema de muchas unidades , hasta 14 vagones. La composición principal de 11 coches [2] [3] .

Especificaciones

Los principales parámetros del tren eléctrico de 11 vagones (datos de diseño) [3] :

• Dimensiones :
  • longitud del tren a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos - 246 500 mm;
  • altura del piso - 1300 mm;
  • ancho de puerta - 1400 mm;
• Capacidad :
  • calculado - 1970;
  • máximo - 3388;
• Características de tracción :
  • voltaje y tipo de corriente - 3000 V CC ;
  • potencia total de TED - 7200 kW;
  • velocidad máxima de servicio - 160 km / h;
  • aceleración media al inicio - 0,7 m / s²

Construcción

Cuerpo

La versión básica del tren eléctrico está diseñada para operar en líneas equipadas con plataformas altas de pasajeros [a 2] . No obstante, el diseño de la carrocería prevé la posibilidad de entrada y salida de pasajeros de andenes bajos previa solicitud adicional en el caso de equipamiento adicional de vestíbulos con escalones y pasamanos, así como ascensores para minusválidos en silla de ruedas en el primer vestíbulo de el coche de cabeza [1] .

Interiores

El interior del tren eléctrico está diseñado para crear el máximo confort para los pasajeros sentados y de pie. Los tambores están ampliados y equipados con puertas correderas reclinables de 1400 mm de ancho. En la zona de las dos primeras filas de asientos, debido a su instalación según el esquema 2+2, se forman “bolsillos”, amplios pasillos que permiten separar los flujos de pasajeros, reduciendo la concentración de pasajeros en las zonas más cargadas del coche. A su vez, esto contribuye a un aumento en la capacidad del tren eléctrico con una gran población del tren. Se han instalado pasamanos adicionales en los puntos de transición de la configuración de asientos 3+3 a 2+2, así como en las áreas de acceso para sillas de ruedas. En los asientos de las zonas de alojamiento se instalan pasamanos según el esquema 3+3, que permiten sujetar a dos pasajeros a la vez, sin impedir el movimiento por la cabina [1] .

Los cruces entre coches se realizan a través. Se instalan rampas para entrada/salida de sillas de ruedas en la puerta de los coches de cabecera. En los mismos coches, muy cerca de la cabina del conductor, existen áreas para pasajeros con discapacidad, lo que simplifica la asistencia a dichos pasajeros por parte del asistente del conductor. Estas zonas disponen de dos plazas para el paso de minusválidos en silla de ruedas con posibilidad de fijación. También hay un complejo de aseos adaptados para usuarios de sillas de ruedas. Además, estos complejos sanitarios están equipados con cambiadores para bebés [1] .

Para la accesibilidad de la información para los pasajeros con discapacidad visual, las inscripciones necesarias en la cabina se duplican mediante carteles realizados en Braille [1] .

Los portaequipajes están hechos de metal y contienen inserciones transparentes, lo que proporciona un control visual sobre las cosas en ellos [1] .

Los coches están equipados con un sistema de videovigilancia, comunicación pasajero-conductor y un sistema de extinción de incendios. Hay un conjunto de extintores de incendios fácilmente extraíbles. Los vestíbulos bien visibles y los soportes de los asientos facilitan la determinación de la presencia de objetos extraños dejados atrás. El tren está equipado con un sistema de diagnóstico que le permite determinar la necesidad de un mantenimiento de rutina [1] .

Notas

Comentarios

1. ↑ La composición de 12 a 14 vagones inclusive está asegurada por el uso de un sistema de muchas unidades .
2. ↑ Plataforma alta: una plataforma cuya altura sobre el nivel de la cabeza del carril (UGR) es de 1100 mm. Plataforma mediana: una plataforma cuya altura sobre la UGR es de 550 mm. Plataforma baja: una plataforma cuya altura sobre la UGR no supera los 200 mm [4] .

Fuentes

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tren eléctrico EP2Tv . sitio oficial JSCTVZ. Consultado el 6 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017. (indefinido)
2. ↑ 1 2 Trabajos de transporte de Tver. EP2TV: Nacional. Suburbano. rápido _ youtube _ OJSC TVZ (5 de septiembre de 2017). Recuperado: 8 de marzo de 2020. (indefinido)
3. ↑ 1 2 Puesto de información en el salón internacional EP2Tv VI "EXPO 1520"
4. ↑ GOST 9238-2013. Dimensiones del material rodante ferroviario y la aproximación de los edificios S. 27. Moscú: Standartinform (2014). Recuperado: 12 julio 2022. (indefinido)