| la carretera | |
| 35A-002 | |
|---|---|
| 35A-002 | |
| Carretera cerca del pueblo de Zarechnoe | |
| información básica | |
| País | Rusia / Ucrania [1] |
| Región | Crimea |
| parte del camino | Ruta europea E105 en Crimea [d] |
| Estado | regional |
| Longitud | 197.7 |
| comienzo | frontera de Ucrania [2] |
| Mediante | Dzhankoy , Simferópol , Alushta |
| Final | Yalta |
| superficie de la carretera | hormigón asfáltico |
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Carretera 35A-002 - una carretera regional desde la frontera con Ucrania [2] ( puente Chongarsky ) - Dzhankoy - Simferopol - Alushta - Yalta . [3] Coincidente con parte de la ruta europea E 105 . En Ucrania, continúa como la autopista M-18 (y las autoridades ucranianas la consideran parte de ella). [4] La pista tiene 197,7 kilómetros de largo. [3]
El camino parte del puente Chongarsky, con dirección general al sur-suroeste. Aproximadamente después de 45 kilómetros [5] en Dzhankoy se cruza con la ruta 35A-001 Armyansk - Kerch (coincidiendo con el tramo de la ruta europea E 97 Kherson - Ashkale ). Simferopol se encuentra aproximadamente en el kilómetro 135 de la carretera. [6] Inicialmente, la calle Kievskaya y la avenida Vernadsky eran continuaciones de la autopista en la ciudad , actualmente el tráfico se lleva a cabo a lo largo de la circunvalación oriental de la ciudad 35K-023 (12,1 kilómetros), [3] donde la ruta se cruza con la autopista 35K -003 Simferópol - Feodosia . [3] La mayoría de las carreteras de Crimea también convergen en la ciudad: 35K-001 a Krasnoperekopsk , 35K-004 a Evpatoria , 35R-001 a Sebastopol y varias carreteras locales [7] .
La carretera sigue Simferopol hacia el sureste, a lo largo del valle del río Salgir , con un ascenso gradual, desde la ciudad a lo largo de la ruta, el tráfico de trolebuses se lleva a cabo hasta Yalta, opera la línea de trolebuses más larga del mundo. [8] Detrás del pueblo de Perevalnoe , comienza un ascenso continuo más empinado hacia la cordillera principal de las montañas de Crimea y, en el kilómetro 35 [9] de la ciudad, la carretera llega al paso de Angarsk a una altitud de 752 m [10] . ] Desde el paso comienza un descenso de 12 kilómetros hasta Alushta [9 ] . Después de Alushta, la ruta gira hacia el suroeste, a lo largo de la costa del mar, sube desde el valle del río Ulu-Uzen hasta el paso Kastelsky [11] , supera la silla de montar de la montaña Ayu-Dag y, descendiendo gradualmente, alcanza Yalta.
A fines del siglo XVIII y principios del XIX, todas las rutas hacia Crimea pasaban por Perekop, y simplemente no había caminos hacia la costa sur , en el sentido europeo, incluso Catalina II no pudo llegar allí durante su viaje a la Crimea [12] . La sección "norte" de la ruta, como la carretera rural Big Chongarskaya a Simferopol , se mencionó por primera vez en la "Lista de lugares poblados de la provincia de Taurida según los datos de 1864" [13] - aproximadamente en esta forma, dada posteriormente reconstrucciones, el camino ha sobrevivido hasta el día de hoy, pero era otro camino, pasando al oeste de la vía férrea [14] (ahora - carretera regional 35N-171 Dzhankoy - Gvardeyskoye .
Plan del "Caso sobre la corrección de la carretera de circunvalación Simferopol - Taushan-Bazar". 1865
Carretera Alushta - Yalta, principios del siglo XX.
Carretera Alushta - Yalta, principios del siglo XX.
Carretera Alushta - Yalta, principios del siglo XX.
Carretera Alushta - Yalta, principios del siglo XX.
La primera ruta postal a South Bank se inició con la construcción bajo el decreto del emperador Alejandro I en 1824. La "fuerza impulsora" de la construcción fue el gobernador general de Novorossiysk , Mikhail Semyonovich Vorontsov (el conde construyó el palacio en Alupka y estaba personalmente interesado en comunicarse con el mundo exterior) [15] . La construcción fue supervisada directamente por el Teniente Coronel del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios Shipilov, el trabajo fue realizado por soldados de los segundos batallones de los regimientos de infantería Kozlovsky y Nashenburg [16] . El tramo de la carretera a Alushta se completó en 1826, la carretera llegó a Yalta en 1837 [17] . Las estaciones postales estaban ubicadas en Mamut-Sultan , Taushan-Bazar , Alushta, Biyuk-Lambat y Ai-Danil [18] . Además, en 1860 se realizaron algunos trabajos para mejorar la carretera; en 1928-1933, por iniciativa y bajo la dirección del ingeniero VV Zinyukhin, se llevó a cabo el primer trabajo de asfaltado en la Unión Soviética en la carretera. En 1935-1940, se corrigieron varias curvas cerradas y se eliminaron algunos deslizamientos de tierra.
En la época soviética, la carretera Moscú-Jarkov-Simferopol era la número 4. La carretera fue completamente reconstruida en 1946-1950 [19] - se colocó a lo largo de la ruta moderna (al este de la vía férrea [20] ), se colocó un pavimento de hormigón asfáltico puesto sobre él [21] . El 27 de octubre de 1958, se adoptó el Decreto del Consejo de Ministros de la RSS de Ucrania No. 1340-R "Sobre la construcción de la línea de trolebuses Simferopol-Alushta-Yalta", y en el mismo año, se trabajó en la construcción de se inició una ruta de trolebuses de montaña, en muchos tramos la carretera discurría por nuevas direcciones. El 15 de junio de 1959, los primeros automóviles recorrieron la nueva ruta y el 7 de noviembre de 1959, el primer trolebús pasó de Simferopol a Alushta. Toda la ruta a Yalta se completó el 25 de junio de 1961 [15] .
En 1963, detrás del pueblo de Perevalny, en el kilómetro 27 de la carretera a la izquierda de la carretera, cerca del lugar donde lo cruzaba el camino partidista, se erigió un monumento a los partisanos de Crimea " Partisan Hat ", un bloque de piedra que se asemeja a un sombrero en contorno. Oblicuamente está atravesado por una franja de mármol rojo pulido. A la izquierda de la roca en forma de cono que se encuentra en una pequeña elevación, hay una placa con una inscripción, a la derecha, una estela con imágenes en relieve de partisanos. La idea de crear un memorial pertenecía al Comisionado de la Unión del Norte N. D. Lugovoi . Los autores del proyecto son los artistas E. M. Grabovetsky (durante los años de la guerra, miembro del movimiento partidista en Crimea) e I. S. Petrov , arquitecto L. P. Fruslov. Escultor-intérprete - B. Yu. Usachev [22] . El monumento es un objeto de patrimonio cultural de importancia regional. Un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa de importancia regional. registro Nº 911710856020005 ( EGROKN )
El camino fue mencionado repetidamente tanto por los escritores de memorias como en la ficción. Además de las vistas pintorescas, casi todos notan su perfil sinuoso [23] .
El partisano y escritor I. Z. Vergasov describe su primer encuentro con ella [24] : “ Volé, di vueltas cerradas, me acostumbré a los agujeros de ventilación, pero el camino de Simferopol a Yalta también resultó ser un hueso duro de roer para mí. ... de un lado a otro, una especie de montaña jorobada resultó estar al frente, luego atrás, y luego corrió nuevamente hacia adelante, y parecía que nunca la rodearíamos, maldita sea, todo el camino ronroneaba una canción monótona. Cinco horas de tormento, y por fin dicen: Yalta " .
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