| NK-33 | |
|---|---|
| Disposición LRE NK-33 (modificación NK-33-1) | |
| Tipo de | LRE |
| Combustible | queroseno |
| oxidante | oxígeno líquido |
| cámaras de combustión | una |
| País | URSS |
| Uso | |
| Tiempo de funcionamiento | 2013 - presente |
| Solicitud |
" N-1 " (primera etapa) " Antares " (primera etapa) " Soyuz-2.1v " (primera etapa) |
| Desarrollo | NK-33-1 |
| Producción | |
| Constructor | SNTK ellos. ND Kuznetsova |
| tiempo de creación | ? |
| Fabricante | OAO " Motorostroitel " |
| Designacion | ? |
| producido | ? |
| Opciones | NK-33-1 AJ-26 |
Características de peso y tamaño. |
|
| Peso | 1393 kg |
| Peso en seco | 1240 kg |
| Longitud | 3705mm |
| Diámetro | 1490,5 mm |
| Características de funcionamiento | |
| empuje |
171 tf en el vacío 154 tf a nivel del mar |
| Impulso específico |
331 s en el vacío 297 s al nivel del mar |
| Horas Laborales | 365 s |
| Presión en la cámara de combustión | 142 kgf / cm2 (147 atm ) |
| Grado de expansión | ? |
| Relación oxidante/combustible | ? |
| relación empuje-peso | 136 [1] |
| Encendido | químico |
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NK-33 ( 11D111 ) es un motor de cohete de propulsante líquido (LRE) soviético desarrollado por SNTK im. N. D. Kuznetsova para el programa de aterrizaje lunar tripulado soviético N1-L3 .
Se utiliza en la primera etapa del vehículo de lanzamiento Soyuz -2.1 V , se planea utilizarlo en el vehículo de lanzamiento Soyuz-2-3 . Fue utilizado en la primera etapa del vehículo de lanzamiento Antares (Taurus II) de Orbital Sciences Corporation .
Desarrollado sobre la base del motor NK-15 , que se instaló en la primera etapa del vehículo de lanzamiento (LV) N-1 . Después de cuatro vuelos de prueba del N-1 (usando el NK-15), que terminaron en accidentes, se detuvo el trabajo en él, a pesar de que el próximo cohete se fabricó con los motores NK-33 instalados, que se distinguieron por el posibilidad de múltiples pruebas de fuego y un mayor recurso (algunas instancias de NK-33 han acumulado hasta 14 mil segundos en total [3 horas 53 minutos 20 segundos]) [2] . Nikolai Dmitrievich Kuznetsov en un momento decidió probar esto, las pruebas a largo plazo se llevaron a cabo hasta el fracaso. El NK-33 funcionó 16 lanzamientos sin ser removido del soporte, y funcionó 15,000 segundos [4 horas 10 minutos]" [3] [4] El motor NK-33 tiene una confiabilidad extremadamente alta: 999.4.
El motor de ciclo cerrado de cámara única funciona con oxígeno - vapor de queroseno con postcombustión de gas oxidante. No tiene cámaras de dirección ni toberas giratorias: cuando se usó inicialmente en el vehículo de lanzamiento H1, se usó un desajuste de empuje de motores opuestos para controlar los canales de cabeceo y guiñada.
Inicialmente, no estaba previsto reanudar la producción de este motor de cohete y se suponía que usaría motores listos para usar de un almacén de una reserva para el cohete N1 del programa lunar soviético. Sin embargo, en 2009, hubo informes de planes para comenzar la producción del NK-33 en Rusia en interés de los clientes rusos y extranjeros a partir de 2014 [5] . El 26 de abril de 2012, el motor NK-33A completó un ciclo de pruebas interdepartamentales. En abril de 2013, Vladimir Solntsev (NPO Energomash ) anunció que no se reanudaría la producción del NK-33. Cuando se agote el stock de motores antiguos (hay unos 20) , se instalará en Soyuz-2.1v un nuevo motor RD-193 , desarrollado sobre la base del RD-191 [6] .
ExportarEn agosto de 2014, en el sitio en el pueblo de Vintai, especialistas de JSC Kuznetsov llevaron a cabo nuevas pruebas del motor NK-33 con la participación de especialistas de la empresa estadounidense de construcción de motores Aerojet Rocketdyne . Se introdujeron nuevos componentes de la cámara de combustión en el producto: un colector y algunas partes de las unidades del motor [7] . El motor funcionó con éxito, confirmando todos los parámetros requeridos, el tiempo total de funcionamiento basado en los resultados de tres pruebas de banco fue de 616 segundos. [8] [9] .
A mediados de abril de 2018, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin , respondiendo a una pregunta de los medios sobre el precio de un motor para Estados Unidos, respondió que se trataba de un secreto comercial, pero que el precio aproximado era de 10 millones de dólares [10] .
NK-33-1 - desarrollado por ellos SNTK. N. D. Kuznetsova modificación del motor NK-33. Está previsto utilizar esta modificación en la segunda etapa del vehículo de lanzamiento Soyuz -2-3 (anteriormente el vehículo de lanzamiento Avrora ).
Esta modificación, a diferencia del NK-33 básico, tiene una unidad de control de vector de empuje (junta de cardán para la desviación de la cámara) y una boquilla retráctil para optimizar el grado de expansión de la boquilla a una altitud de más de 10 km.
La presión en la cámara de combustión es de 175 kgf / cm 2 .
Empuje:
Impulso de empuje específico:
Peso del motor:
Modificación del motor NK-33, cuya producción está prevista para programas espaciales rusos, así como para posibles clientes extranjeros. En abril de 2012, se completaron las pruebas interdepartamentales del motor NK-33A [11] .
AJ-26 es una familia de modificaciones del motor NK-33 (AJ26-58, AJ26-62) desarrollado por Aerojet y con licencia en los EE. UU. para su uso en vehículos de lanzamiento estadounidenses (incluido el Antares ), creado mediante la eliminación de algunos equipos del original. NK-33 (de 37 copias compradas a SNTK con el nombre de N. D. Kuznetsov), agregando electrónica estadounidense, verificando la compatibilidad del motor con el combustible producido en los EE. UU., y equipándolo con una junta universal para el control del vector de empuje (similar a NK -33-1) [ 12] [13] .
El primer vuelo del vehículo de lanzamiento Antares con dos motores AJ-26 tuvo lugar el 21/04/2013. En total, se realizaron 5 lanzamientos de Antares utilizando el AJ-26. Tras el quinto lanzamiento (28 de octubre de 2014), que finalizó con una avería en el grupo turbobomba en el 6º segundo de vuelo [14] , lo que ocasionó la pérdida del cohete y la carga, se decidió abandonar el uso del AJ -26 motor.
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