| RD-275 | |
|---|---|
| Modelo "RD-275" en el stand | |
| Tipo de | LRE |
| Combustible | UDMH |
| oxidante | N 2 O 4 |
| cámaras de combustión | una |
| País | URSS → Rusia |
| Uso | |
| Tiempo de funcionamiento | desde 1963 |
| Solicitud | "Protón" (primera etapa) |
| Desarrollo | RD-254; RD-256; RD-275; RD-276 |
| Producción | |
| Constructor |
Vicepresidente Glushko , NPO Energomash |
| tiempo de creación | 1963 |
| Fabricante | PO "Motorostroitel", (JSC "Proton-PM") Perm , Rusia |
Características de peso y tamaño. |
|
| Peso en seco | 1070 kg |
| Altura | 3000mm |
| Diámetro | 1 500mm |
| Características de funcionamiento | |
| empuje |
Nivel del mar: 170,4 tf (1,67 MN ) [1] Vacío: 186,8 tf (1,83 MN ) [1] |
| Impulso específico |
Nivel del mar : 288 s Vacío: 316 s |
| Presión en la cámara de combustión | 168,5 atm [1] |
| Relación oxidante/combustible | 2.6 |
| relación empuje-peso | 159.2 |
| Control | Motor articulado de giro plano |
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"RD-253" ( motor cohete 253 ) es un motor cohete de combustible líquido ( LRE ) ruso fabricado por NPO Energomash . Diseñado para su uso en las primeras etapas de los cohetes de la familia Proton . Uno de los primeros motores de cohetes de propulsante líquido de circuito cerrado . Combustible no criogénico dimetilhidrazina asimétrica , oxidante - tetróxido de dinitrógeno . El uso de componentes de combustible autoinflamables de alto punto de ebullición hizo que el diseño fuera más simple y confiable. La desventaja de esta solución era la toxicidad del combustible y especialmente del comburente.
El desarrollo se llevó a cabo bajo la dirección de V.P. Glushko RD-253 de 1961 a 1963. Cuando se convirtió en el motor de cohete de cámara única más poderoso en tales componentes de combustible. El primer lanzamiento del UR-500 (el primero de la familia de cohetes Proton ) propulsado por motores RD-253 tuvo lugar en julio de 1965.
Se instalaron seis motores de cohetes RD-253 en la primera etapa del vehículo de lanzamiento Proton , asegurando vuelos exitosos de la nave espacial Luna , Venus , Marte , la nave espacial TKS , Salyut , Almaz , estaciones orbitales Mir y módulos ISS y satélites pesados [2] .
Se desarrollaron modificaciones del motor que no se utilizaron en los cohetes : el RD-256 forzado se completó después del desarrollo de la documentación técnica [3] ; RD-254 con boquilla para trabajar en el vacío.
La producción en serie se llevó a cabo en la planta de construcción de motores de Perm bajo la supervisión del autor de la sucursal Kama de NPO Energomash ( Proton-PM OJSC ).
En 1987-1993, el LRE se modificó con la designación RD-275 (14D14). El empuje aumenta en un 7,7% debido al aumento de la presión en la cámara de combustión, lo que permite aumentar la masa de carga útil del cohete Proton en 600 kg. El primer lanzamiento del vehículo de lanzamiento Proton-K con motores RD-275 tuvo lugar en octubre de 1995.
Desde 2001, la sucursal de Kama comenzó el desarrollo y perfeccionamiento del 14D14M, una modificación del motor serial RD-275 potenciado en un 5,2 % en términos de empuje, que aumentó la carga útil del cohete Proton-M en 1 tonelada en órbita baja y en 150 kg en órbita estacionaria . En 2002 y 2003, se emitió la documentación de diseño y tecnología para el motor 14D14M (RD-275M), se realizaron 4 pruebas de fuego de tres motores de acabado 14D14M con un tiempo de operación de 735 s.
Del 14 de abril al 15 de junio de 2005, se completó un programa de pruebas interdepartamentales de tres motores 14D14M. Su producción en masa ha comenzado. En el sitio web del fabricante , Proton-PM LRE "RD-275M" (14D14M) se llama "RD-276" [4] [2] .
En verano de 2018, los medios de comunicación informaron del cese de la producción del RD-276 por falta de pedidos del Proton [5] .
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