| Aeronca C-2 | |
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| Aeronca C-2 en el Museo de Aviación de Canadá, Rockcliffe, Ontario | |
| Tipo de | Aeronaves de propósito general |
| Fabricante | Corporación Aeronáutica de América |
| el primer vuelo | 20 de octubre de 1929 |
| Inicio de operación | 1929 |
| Unidades producidas | 164 |
| modelo base | Aeronca K Scout |
| Opciones | Aeronca C-3 |
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Aeronca C-2 es un avión ligero monoplaza de propósito general fabricado en EE . UU. por Aeronautical Corporation Of America (en 1941 cambió su nombre a Aeronca Aircraft Inc. ) desde 1929 hasta 1931 .
El avión fue el primer modelo lanzado al mercado por Aeronautical Corporation Of America fundada en 1929 . La empresa compró el diseño y la idea de la aeronave a Jean Roche , el ingeniero jefe de aviación de la Fuerza Aérea de EE. UU., quien construyó un prototipo de aeronave recreativa por su cuenta. La preparación del avión para la producción en masa estuvo a cargo de Roger Schlemmer , representante de la Escuela de Aeronáutica de la Universidad de Cincinnati.
El avión, denominado C-2, realizó su primer vuelo el 20 de octubre de 1929 . El número de cola que recibió el prototipo es NX626N. Este avión fue vendido a manos privadas y, habiendo cambiado de dueño, voló hasta 1940 . En 1940, el avión fue comprado por Aeronca y exhibido en la fábrica de la compañía en Middletown , Ohio . En 1948, Aeronca donó su primer avión al Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian, donde permanece almacenado hasta el día de hoy.
El Aeronca C-2 era fácil de volar, altamente confiable, se vendía a un precio bajo sin precedentes de $ 1495 y era económico de operar. Estas cualidades llevaron a ventas exitosas. Por su apariencia, la aeronave recibió el nombre de "baño volador" ( Ing. Flying Bathtub )
El fabricante enfocó estas aeronaves al mercado de los habitantes comunes, que podían despegar por sí mismos después de cinco horas de entrenamiento con un instructor. En un año, al comienzo de la Gran Depresión , se vendieron más de 100 aviones. Con el inicio de la depresión, las ventas comenzaron a declinar y la empresa se vio obligada a reducir el precio casi al costo. El avión empezó a costar 1245 dólares.
El avión resultó ser muy económico y rentable de operar. En 1930, el costo por milla de vuelo era de 1 centavo . Los aviones se usaban a menudo para fines de alquiler. El precio promedio de alquiler por hora (incluido el costo de los consumibles) fue de $4.
El Aeronca C-2 puede considerarse el primer avión en realizar reabastecimiento de combustible en vuelo desde un vehículo en movimiento. En 1930, en una exhibición aérea en California , un piloto de avión usó un gancho para recoger una lata de combustible de un automóvil Austin en movimiento .
Al mismo tiempo, la empresa tiene en cuenta los deseos de los clientes y se prepara para lanzar un nuevo modelo: Aeronca C-3 , que tiene un motor más potente y, lo que es más importante, le permite realizar vuelos de placer, para lo cual el avión estaba orientado, juntos, y no solos. Como modelo de transición, en 1931 Aeronca produjo el C-2 con un motor Aeronca 113 de treinta y seis caballos de fuerza, que luego se instaló en el C-3. Sin embargo, con la sustitución del motor, hubo que subir el precio.
C-3 entró en el mercado en 1931 , después de lo cual la empresa redujo la producción de C-2. En las condiciones de la depresión, la producción de ambos modelos no fue rentable.
Varios Aeronca C-2 todavía están en condiciones de volar y surcan los cielos periódicamente. Alrededor de una docena más se conservan en varios museos de aviación de todo el mundo.
Por diseño, el Aeronca C-2 es un avión de ala alta que utiliza una montura de ala de parasol (montura de paraguas). El avión está diseñado para transportar una persona y 15-20 kg de carga.
Motor Aeronca E-107A - pistón, dos cilindros, 26 hp. con., ubicado en la proa de la aeronave. El tornillo es de madera, de dos palas, de paso constante.
El avión es muy fácil de volar. Controlado con un joystick. Tiene buena capacidad de planificación. Altamente económico.
El cuerpo de la aeronave estaba hecho de tubos revestidos con láminas de metal ligero y tela. La modificación estándar no incluía frenos en el chasis, luces de vuelo, calefacción y acristalamiento de la cabina, que se podían pedir adicionalmente.
Fuente de datos: Rincón del cielo
Spenser, Jay P. Aeronca C-2: La historia de la bañera voladora. Washington, DC: Prensa de la Institución Smithsonian, 1978, ISBN 0874748798 .
| Aeronaves Aeronca Aircraft Inc. | |
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