| Aeronca L | |
|---|---|
| | |
| Tipo de | Aeronaves de propósito general |
| Fabricante | Corporación Aeronáutica de América |
| el primer vuelo | noviembre de 1935 |
| Inicio de operación | 1936 |
| Fin de la operación | finales de 1937 |
| Unidades producidas | 66 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Aeronca L es un avión ligero biplaza de propósito general fabricado en los Estados Unidos por Aeronautical Corporation Of America ( cambió su nombre a Aeronca Aircraft Inc. en 1941 ) desde 1935 hasta 1937 . Se produjeron un total de 66 aviones en varias modificaciones.
Al crear el Aeronca L, Jean Rocher y Roger Schlemmer se apartaron del diseño y la idea del avión familiar a los exitosos modelos C-2 y C-3 , y trataron de hacer un avión de alta velocidad. El automóvil resultó ser inusual: de tamaño pequeño, con una "apariencia agresiva" y muy rápido. El primer prototipo, llamado Aeronca LW y número de cola NX14558, voló hacia el cielo en noviembre de 1935 . Estaba equipado con un motor Aeronca E113 de treinta y seis caballos de fuerza , que en ese momento se instaló en serie en el Aeronca C-3.
Sin embargo, el débil motor de dos cilindros anuló todas las excelentes cualidades de vuelo del avión. Se decidió duplicar la potencia del motor y, en 1936 , Aeronca lanzó la serie L a producción, equipando la aeronave con un motor LeBlond 5 de 70 caballos de fuerza, que se había utilizado con éxito en las aeronaves Arrow Sport durante aproximadamente 10 años. Las pruebas mostraron que las decisiones de diseño fueron exitosas: con más de una vez y media el peso en orden de marcha en comparación con el Arrow Sport, el Aeronca L tenía clasificaciones de velocidad ligeramente mejores.
Sin embargo, otros problemas esperaban al avión. Los aviones de la serie L ya no fueron diseñados para el sector económico del mercado, sino para los aficionados a las altas velocidades. Los aviones se vendían a precios que oscilaban entre los 2715 y los 3275 dólares , y además eran muy costosos de mantener. Esto llevó a que solo se construyeran y vendieran 66 autos durante todo el período de producción, a pesar de que Aeronca duplicó la potencia del motor, llevándolo finalmente a 110 hp.
A fines de 1937, la compañía finalmente abandonó la producción del avión, enfocándose en el biplaza Aeronca K Scout , más exitoso y económico, que reemplazó al obsoleto Aeronca C-3 en 1937.
Actualmente, no se han conservado más de diez máquinas de este tipo en museos de todo el mundo. Al menos uno de ellos todavía puede elevarse en el aire.
El Aeronca L fue construido en un diseño de ala baja . El avión está diseñado para transportar a dos personas sentadas una al lado de la otra en una cabina completamente cerrada. Los motores utilizados eran radiales, de cinco cilindros, refrigerados por aire. Para mejorar el rendimiento de vuelo, se colocó un anillo Townend aerodinámico alrededor del motor . El tornillo se utilizó de dos palas, de madera, con paso constante. Tren de aterrizaje no retráctil, con volante de cola direccional. El tren de aterrizaje delantero estaba ubicado en las alas y estaba cerrado al frente con carenados especiales.
El cuerpo del avión se ensambló a partir de tuberías y accesorios de aluminio y se cubrió con láminas de metal. En la fábrica, estaba pintado principalmente de amarillo con una franja negra a lo largo del fuselaje. También se conservan coches, totalmente pintados de rojo.
| Aeronaves Aeronca Aircraft Inc. | |
|---|---|
| Aeronave civil Aeronave militar aviones experimentales Planeadores | |