| Gnomo-Ron 14K Mistral Major | |
|---|---|
| Gnome-Ron 14K en un hangar, África del Norte, 1943. | |
| Fabricante | Enano-Ron |
| Años de producción | 1931- |
| Tipo de | estrellado |
| Especificaciones | |
| Energía | 650-800 caballos de fuerza |
| Poder específico | 15,5 kW/l |
| Índice de compresión | 5,5:1 |
| Diámetro del cilindro | 146mm |
| golpe del pistón | 165mm |
| Número de cilindros | catorce |
| válvulas | 2 por cilindro, accionamiento OHV |
| Sistema de combustible | Carburador tipo Stromberg |
| Tipo de combustible | gasolina con un octanaje de al menos 87 |
| Sistema de refrigeración | aéreo |
| Consumo específico de combustible | 0,328 kg/(kWh) |
| Consumo de aceite | 20 g/(kw/h) |
| Poder específico | 1,52 kW/kg |
| Dimensiones | |
| Diámetro | 1288mm |
| Peso en seco | kg |
Gnome-Ron 14K Mistral Major es un motor de avión francés de pistón, 14 cilindros, dos filas , refrigerado por aire . Uno de los principales productos de la empresa Gnome-Ron , en el período anterior a la guerra, también se producía bajo licencia en varios países. La confiabilidad insuficiente fue la razón de su reemplazo por una modificación posterior: Gnome-Ron 14N Mistral Major , y luego Gnome-Ron 14R Mistral Major.
Al final de la Primera Guerra Mundial , la empresa Gnome-Ron, que apostó por la producción de motores rotativos , se encontró en una posición difícil cuando se reveló la inutilidad de este tipo de motor. Las dificultades financieras que siguieron obligaron a los fundadores a poner la empresa bajo el control de un grupo financiero dirigido por el banquero Lazar Weiler . Su hijo Paul-Louis Weiler , ingeniero y ex piloto militar, fue nombrado director gerente y se dedicó a reconstruir el potencial de la empresa.
Una de las primeras acciones del nuevo director fue adquirir una licencia para el motor Bristol Júpiter . En la oficina de diseño de Gnome-Ron, fue "franquiciado" (recalculado para su uso en la producción y mantenimiento de herramientas y sujetadores métricos) y se vendió en países europeos, porque. Bristol reservó solo el territorio de la Commonwealth británica. Sin embargo, tanto Júpiter como su "hermano pequeño" Titán tenían una serie de fallas de diseño en la culata, lo que provocó el sobrecalentamiento y el desgaste de las válvulas [3] . Una de esas fallas condujo en septiembre de 1928 al accidente de un pasajero Blériot-SPAD S.56 y la muerte de varias personas, incluido el ministro Maurice Bokanowski [4] .
En la exhibición aérea de 1930, la compañía Gnome-Ron presentó un nuevo modelo Titan-K, con un nuevo tipo de cilindros, que a partir del año siguiente comenzó a instalarse en toda la línea de motores fabricados. Al mismo tiempo, se introdujo una versión de dos filas del motor 7K: el "Mistral Major" de 14 cilindros, que se certificó en enero de 1932 y pronto comenzó a ingresar a la Fuerza Aérea. Se desarrollaron varias de sus modificaciones, incluidas aquellas con reductores y con supercargador.
Así como el británico Bristol Jupiter se convirtió en el punto de referencia para los motores radiales de una fila a fines de la década de 1920, el diseño del G&R 14K (y más tarde su sucesor, el 14N) en la década de 1930 se convirtió en el estándar para los fabricantes de aviones en varios países europeos. quien autorizó su lanzamiento. Entre ellos estaban: Isotta Fraschini y Piaggio (Italia), SABCA (Bélgica), IAR (Rumania), Manfred Weiss (Hungría), Walter (Checoslovaquia). La empresa británica Alvis logró producir 15 motores, pero el estallido de la guerra la obligó a abandonar el trabajo.
Algunas empresas han modificado el diseño del motor para adaptarlo a sus limitaciones de fabricación. En la versión italiana de Piaggio del 14K (P.XI bis RC40), los soportes de los cojinetes del cigüeñal demasiado complicados integrados en las carcasas de distribución y del compresor se reemplazaron con discos simples, y el carburador se montó al revés, lo que resultó en un tipo diferente de cárter trasero. . [5] .
Las empresas japonesas Mitsubishi y Nakajima también recibieron una licencia , que no la liberó, pero utilizó algunas soluciones técnicas al desarrollar sus propios diseños [6] .
En la URSS, el trabajo para dominar la producción de motores franceses se llevó a cabo bajo la dirección de S.K. Tumansky en la planta número 29 en Zaporozhye . Su resultado fue el lanzamiento del modelo M-85 y sus modificaciones: los motores M-86 , M-87 , M-88 y M-89 .
Piaggio P.XI en el Museo Técnico de Malmö, Suecia.
M-85 soviético en el Museo de Aviación de Finlandia Central.
Walter Mistral Mayor.
Walter Mistral Major en exhibición en el Museo Polaco de Aviación , Cracovia .
| Motores de aviones Gnome -Ron | |
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