Aviones Amiot

Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques
(SECM)
Avions Amiot
Tipo de sociedad Anónima
Base 26/6/1916
Abolido 1945
Motivo de la abolición requisición / nacionalización
Fundadores Félix Amyot ,
Paul y Pierre Wertheimer
Ubicación  Francia :Cherburgo
Figuras claves M.Calvi
Industria industria aeronáutica , industria de defensa
Productos aviones militares y civiles
Compañías afiliadas Latham
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SECM ( acrónimo de S ociété d' Emboutissage et de C onstructions M écaniques  - Societ Embotisage Construction Mechanic ) es un fabricante de aviones francés ya desaparecido. También conocido como SECM-Amiot , Avions Amiot y Amiot .

Historia

Durante la Primera Guerra Mundial, el Ministerio de Defensa francés decidió involucrar a empresas privadas en el desarrollo y producción de equipos de aviación. El 26 de julio de 1916, el ingeniero Felix Amyot , con el apoyo financiero de los hermanos Wertheimer, fundó la empresa SECM, que abrió su oficina en París en la avenida de Terne [1] . La empresa se dedicaba originalmente al mantenimiento y la producción con licencia de aviones franceses ( Morane-Saulnier , Breguet ) y británicos ( Sopwith ). Sus actividades se expandieron tanto que a fines de 1917 hubo que abrir una segunda fábrica en el barrio de Colombes .

Después de la guerra, en 1919, la empresa abandonó la fábrica de París y se trasladó a una renovada fábrica en Colombes, donde desde principios de la década siguiente, junto con la continuación de la producción bajo licencia, se desarrollaron nuevos modelos, principalmente de diseño biplano , destinados al mercado de la aviación civil, por ejemplo, el turístico SECM 20 y el de transporte SECM 23 , así como el de formación SECM 22 y SECM 24 .

En 1927, Amiot adquirió Latham , un fabricante de hidroaviones en Codbeck-en-Caux . Siguió siendo una subsidiaria hasta 1930, cuando el gobierno francés creó la Société Générale Aéronautique (SGA). Incluía varios fabricantes de aviación: Hanriot , CAMS , Nieuport-Astra (junto con una subsidiaria SAB ) y la compañía automotriz estatal Lorraine-Dietrich . [2] Los dueños de sus acciones, los hermanos Wertheimer [3] , recibieron grandes dividendos, pero en 1934 la empresa quebró, y para evitar un escándalo, el gobierno les permitió a ellos, así como a Felix Amiot y Marcel Blok , comprar activos a bajo precio. En los años siguientes, SECM desarrolló varios modelos de aviones, incluido el hidroavión Amiot 110 S , los bombarderos Amiot 122 , 143 , 340 , 350 , el avión de reconocimiento Amiot 130 y el avión de largo alcance Amiot 370 . Durante el reequipamiento de la aviación, la compañía logró un importante éxito comercial al presentar el bombardero Amiot 140, en base al cual apareció toda una familia de aviones, entre ellos el más famoso fue el Amiot 143 .

En 1937, la SECM pasó por una nacionalización parcial: la planta de Colombes se salvó y la ubicada en Codebec-en-Caux pasó al control estatal y pasó a formar parte del SNCAN . Para compensar la pérdida, un año después se construye una nueva planta en Cherburgo.

Los nuevos modelos de bombarderos de la serie 300 desarrollados antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial tenían muchas "enfermedades infantiles" y las relaciones entre la SECM y la Fuerza Aérea francesa se deterioraron significativamente. Sin duda, hubo errores de diseño, pero otra razón no menos importante de las demoras fue el propio Ministerio de Aviación, que cambiaba periódicamente los requisitos para los equipos, así como las condiciones de pago y préstamos, etc. Además, la masa real la producción de aviones en Francia era problemática, en enero de 1939, Pierre Wertheimer se fue a los EE . UU ., con la intención de establecer la producción en Nueva Orleans ( Florida ). Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los hermanos Wertheimer abandonaron inmediatamente Francia y cruzaron a Nueva York a través de Brasil , dejando a Félix Amiot a cargo de su propiedad [3] .

El 3 de junio de 1940, las fábricas de la empresa en Le Bourget fueron fuertemente bombardeadas. Dos días después fue el turno de las empresas de Cherburgo. El 10 de junio, Felix Amyot evacuó personal (unas 3.000 personas) al sur de Francia. Del gobierno, que se había trasladado a Burdeos , recibió 3 millones de francos como compensación por los pedidos recibidos antes de la guerra. Según los términos del armisticio , se suponía que debía devolver a la gente a París, pero logró mantenerlos en la zona libre . La oficina de diseño terminó en Vichy , mientras que el propio Amyot intentaba obtener el resto de los pagos de los pedidos anteriores a la guerra y eliminar nuevos fondos. También instaló una fábrica de aviones en Marsella , empleando trabajadores del sistema de trabajos forzados STO .

En la primavera de 1942, los empleados de la empresa que permanecieron en el territorio ocupado intentaron recrear la producción de aviones. Recurrieron a Pierre Wertheimer, que en ese momento ocupaba un puesto administrativo en la planta de American Bell , pero la idea no resultó. Luego hicieron un intento de formar un Escuadrón Francés Libre en el norte de África . Félix Amio logró a sus expensas y con el apoyo de los británicos (con quienes compartió información) transportar allí a una decena de personas, pero su red de inteligencia fracasó en mayo de 1943 después de que la Gestapo arrestara a su jefe Yves Maurice en Perpiñán .

Durante los años de la ocupación, Felix Amyot trató de conservar las propiedades de la familia Wertheimer que le habían dejado para su conservación, incluidos castillos, fábricas, casas de moda, establos, etc. Para ello, recurrió a la falsificación (al comprar sus empresas de perfumes ) [4] [3] , afirmando que eran "puramente arios", y por cooperación con los invasores, construyendo Ju 52370 Junkers (por la que recibió 1.200 millones de francos).

Luego de su liberación, el 6 de septiembre de 1944, él (junto con el resto de la dirección de la SECM) fue arrestado acusado de colaboracionismo y conducta antisocial, y los hermanos Wertheimer iniciaron un proceso civil en su contra con el fin de devolver el máximo confiscado durante la guerra. [3] . Sin embargo, Amio pronto fue puesto en libertad, el proceso terminó en 1947 con una renuncia a los cargos .

Requisada en noviembre de 1944, la SECM fue nacionalizada dos años después a través de una venta al estado, y así cesó sus actividades aeronáuticas. La planta en Colombes en 1945 recibió el nombre ( Ateliers Aéronautiques de Colombes ) y hasta 1947/1948 produjo el Ju 52 bajo el nombre Amiot AAC.1 Toucan para las fuerzas armadas francesas y las líneas aéreas civiles en Francia y territorios de ultramar .

Felix Amiot se dedicó más tarde al diseño y construcción de barcos, para lo que compró un astillero en Cherburgo, rebautizado como Constructions mécaniques de Normandie (CMN) [5] , de él fue que en 1969, durante la Operación Arca de Noé, los israelíes robaron cinco lanchas lanzamisiles del tipo "' Saar-3 '". Murió en 1974.

Productos de la empresa

Notas

  1. ↑ Patard, Frédéric. L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
  2. ↑ Plantilla:Cita
  3. ↑ 1 2 3 4 Dana, Thomas. The Power Behind The Cologne , The New York Times, 24 de febrero de 2002, consultado el 1 de agosto de 2012
  4. ↑ Mazzeo, Tilar J., "El secreto de Chanel No.5", HarperCollins, 2010, p. 150
  5. ↑ Lemesle, André. Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974) , MEMOIRE DE LA SOCIETE NATIONALE ACADEMIQUE DE CHERBOURG, vol 31, 1995

Fuentes

Enlaces

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