BMW Nueva Clase

BMW Neue Klasse es una familia de  sedanes de clase grande de BMW . Las designaciones de modelos dentro de la empresa son 115, 116, 118, 120 y 121. La base técnica de la familia era un motor BMW M10 de cuatro cilindros , cuyo volumen de trabajo variaba según el modelo de 1500 a 2000 cm³.

La "nueva clase" se ha convertido en un coche emblemático en la historia de la marca. Si frente a los sedán Neue Klasse tenemos un antepasado directo común de la tercera y quinta serie, entonces el cupé es bastante adecuado para el papel del antepasado ideológico de todos los cupés deportivos BMW posteriores. . En general, el diseño de la Nueva Clase no tuvo una influencia decisiva en los modelos posteriores de la marca; en cualquier caso, influyó en ellos en menor medida que los BMW pequeños con "forma de tiburón" de mediados de la década de 1960, como el 2800CS. Sin embargo, las soluciones de diseño incorporadas en esta familia se han convertido en una base sólida para el éxito técnico de la empresa durante muchas décadas.

Los más progresistas de ellos a principios de la década de 1960 fueron:

• válvula superior de aluminio (posteriormente, con un bloque de hierro fundido y culata y pistones de aluminio), motor superior con cilindros inclinados y características casi "deportivas" para los estándares de esos años;
• suspensión independiente de las cuatro ruedas;
• Suspensión delantera tipo McPherson ;
• frenos de disco delanteros.

La familia New Class se caracterizó por el hecho de que, a excepción de los motores, los sedanes base (con números que terminan en -0) y los cupés (-C y -CS) tenían muy poco en común en diseño y construcción. También existía la llamada serie "02-I", que formalmente no formaba parte de la Nueva Clase , pero estaba muy relacionada con ella; al mismo tiempo, estos autos también eran modelos separados, y no versiones de dos puertas de la base. sedanes

A partir de 1972, los mejores sedán New Class de cuatro puertas fueron reemplazados por la quinta serie BMW E12 , más grande y prestigiosa . Los mejores modelos cupé, el 2000C y el 2000CS, fueron reemplazados en 1969 por modelos de seis cilindros que comenzaron con el 2800CS.

Alineación

1500 - cuatro puertas

El modelo más pequeño de la serie, el BMW 1500 (E115) fue presentado al público en 1961 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . La producción en serie comenzó el año siguiente, 1962, y duró hasta 1964. El modelo se basó en un motor M10 de 4 cilindros con un volumen de 1499 cm³ con un diámetro de cilindro de 82 mm y una carrera de 71 mm. El motor desarrolló de 75 a 80 hp. Con. dependiendo del carburador.

Dado el tamaño del motor, el rendimiento del automóvil resultó ser bastante bueno, aunque para una aceleración rápida era necesario girar el motor, pero al mismo tiempo podía presumir de un funcionamiento bastante suave incluso a 6000 rpm. La suspensión dura sorprendió a quienes esperaban los ajustes más suaves que se encuentran en el 501 [1] .

El aterrizaje del conductor resultó ser alto y proporcionó buena visibilidad, sin embargo, debido al largo recorrido de la palanca de cambios, fue necesario inclinarse un poco hacia adelante al encender la primera y la tercera marcha. También vale la pena señalar un tronco bastante grande, cuya altura era de 40 centímetros.

Fue el 1500 el primer modelo BMW de gran volumen en tener una " torcedura Hofmeister " en el pilar C. A partir de 1964, el 1500 se suministró únicamente a los mercados de aquellos países donde se cobraba el impuesto de transporte sobre la cilindrada de los motores, en otros mercados se sustituyó por el modelo 1600.

1800 - cuatro puertas

El segundo miembro de la familia, el BMW 1800, apareció en 1963 y se produjo hasta 1968. La potencia del motor era de 90 litros. Con. Desde 1966, una transmisión automática ha estado disponible como opción. Al año siguiente, el automóvil experimentó un interior rediseñado y (como mínimo) una apariencia. De 1964 a 1966 se fabricó el 1800 TI (Touring Internationale). En 1965, se produjo una serie de 200 autos 1800 TI para carreras.

1600 - cuatro puertas

Como se mencionó, el 1600 reemplazó al 1500 en la mayoría de los mercados en 1964. El motor usaba pistones unificados con el motor 1800 y desarrollaba 85 hp. Con. Producido 1600 hasta 1968.

1602 - dos puertas

La versión de dos puertas del 1600 apareció en 1966 y se fabricó hasta 1975, y en Portugal  hasta 1978. Como ya se mencionó, este automóvil tenía poco en común con el sedán de cuatro puertas 1600. Este automóvil fue diseñado específicamente para el mercado estadounidense y fue uno de los modelos más exitosos de la familia.
Hasta 1971, este modelo tenía la denominación comercial 1600-2.

2000C/CS - cupé deportivo

Este cupé deportivo tenía una carrocería del estudio Karmann. El motor desarrollaba 100 hp. Con. (con un carburador) o 120 (con dos). El diseño del automóvil era futurista, pero algo controvertido. En 1969, el diseño de la parte delantera se rediseñó en gran medida para que coincidiera con la nueva marca " principal " derivada del cupé 2800CS de 1968 y familiar para nosotros de BMW como el E12 (quinta serie).

2000 - cuatro puertas

Un año después del cupé de dos litros, apareció un sedán con el mismo motor. Fue producido desde 1966 hasta 1972. El sedán estándar de esta serie tenía faros rectangulares inusuales para BMW. Pero esta versión de la decisión del frente sobre los "bávaros" no echó raíces. Por otro lado, la variante frontal, típica de los BMW 2000 de los mercados americano e inglés , donde cualquier faro que no sea redondo estaba legalmente prohibido, resulta bastante familiar .

Basado en el modelo 2000, se produjeron versiones más potentes del 2000 TI (Touring International, la antigua designación GT), y más tarde el 2000 TIi (Touring International Injection), el primer automóvil BMW con un sistema de inyección de combustible mecánico de la marca Kugelfischer.

2002 - dos puertas

Los autos de dos puertas de esta serie, producidos entre 1968 y 1976, se consideran los ancestros directos de la tercera serie de BMW. Además de los coches de dos puertas, también existían los turismos de tres puertas, que hoy se llamarían hatchbacks. Atelier Baur produjo series pequeñas y descapotables sobre chasis 1602, 1802 y 2002.

La potencia del motor era 100 (2002), 120 (2000 TI) o 130 hp. Con. (2002 TIi). En 1973, se introdujo un motor turboalimentado : 2002 Turbo (170 hp) [2] , pero en esos años, las turbinas en los motores de gasolina BMW no echaron raíces.

1502 y 1802

Estos autos eran versiones "económicas" del BMW 2002. Se produjeron por un corto tiempo, de 1975 a 1977, y se vendieron solo en Europa.

Volúmenes de producción

Notas

1. ↑ BMW 1500 E115: historia, descripción, especificaciones y artículos interesantes . Guía BMW. Consultado el 24 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2017. (Ruso)
2. ↑ [1] Archivado el 1 de mayo de 2019 en Wayback Machine BMW 2002 Turbo] - el primer automóvil de producción turbocargado // "Rarities Hunter"
3. ↑ Fuente: Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1991 , volumen 4. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, pp. 171/195. ISBN 3-613-02131-5

Enlaces

• ilustración del dispositivo técnico BMW 2002