Bmw e38

El BMW Serie 7 (E38)  es la tercera generación de autos de de la Serie 7 producidos entre 1994 y 2001 por el fabricante de automóviles alemán BMW . Junto a los motores de gasolina, por primera vez en la historia de la empresa, se instalaron motores diésel en automóviles de lujo . Además de modelos con distancia entre ejes extendida y versiones con protección especial , también se produjo una limusina . En total, se fabricaron 327,6 mil automóviles [6] .

Carrocería y equipamiento

El portón trasero y la tapa del maletero perfilados para una mejor aerodinámica, los tubos de escape ocultos detrás del parachoques permitieron reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,3 . Un efecto adicional de esto fue también la reducción del ruido y la contaminación del automóvil [7] .

La estructura de potencia de la carrocería se reforzó significativamente, especialmente en la zona del túnel central, lo que permitió alcanzar su rigidez angular de 25.000 Nm/grado. Esto redujo significativamente el ruido y la vibración, especialmente en la parte delantera de la cabina. Los nuevos métodos de diseño asistido por computadora y el uso de aceros de alta resistencia han permitido reducir la participación de la carrocería en el peso total del automóvil a menos del 20% [8] .

Las inserciones horizontales de madera se ubicaron no solo en el panel frontal, sino también en las puertas, separando y uniendo zonas de diferentes colores y texturas desde arriba y desde abajo [9] .

Los botones del volante controlaban la radio, el control de crucero, la recirculación de aire y el teléfono. Todos los botones estaban resaltados y los valores seleccionados se mostraban en el tablero [10] .

Había tres tipos de asientos delanteros. El estándar tenía ajuste eléctrico de la posición (hacia adelante y hacia atrás), la altura de la almohada y el ángulo de inclinación del respaldo y la almohada. El cómodo asiento (asiento de confort) regula adicionalmente el soporte lumbar y los soportes laterales en la espalda. El asiento de contorno (contour seat) además de todo tenía ajuste eléctrico del largo de la almohada y sus topes laterales. Los asientos traseros eran regulables en altura de respaldo, soporte lumbar y cabecera [11] .

En 1998, todos los modelos recibieron un ligero lavado de cara. Los nuevos faros están subrayados por una "onda" desde abajo, como en los autos de la nueva serie 3 . Por lo tanto, la parte delantera se parece más a los cuatro faros típicos de los automóviles BMW. Los indicadores de dirección en los bordes se han vuelto un poco más estrechos, las "fosas nasales" no han cambiado, pero la rejilla en su interior se ha vuelto más convexa. En la parte trasera, apareció como opción una moldura cromada en la tapa del baúl sobre la placa de matrícula, y las luces traseras también cambiaron. En el diseño previo, las luces estaban hechas de plástico y en el rediseño estaban hechas de vidrio. La cabina cambió a lo largo de la producción: en 1996, apareció como opción un monitor 4: 3 con navegación, en el mismo año los controles del asiento cambiaron ligeramente; en 1998 cambió el botón del cierre centralizado, apareció como opción un volante deportivo de 3 radios, y también apareció un masaje de los asientos delanteros; a fines de 1999, en lugar de un monitor 4:3, apareció un monitor 16:9 con nueva navegación.

Manijas de las puertas iluminadas. Tan pronto como se abrió el auto con el llavero, se encendieron bombillas en miniatura en las cuatro manijas de las puertas, iluminando adicionalmente el espacio debajo de los pies. La cabina ahora usaba nuevos materiales de acabado, en lugar de un radioteléfono, era posible ordenar un teléfono celular conectado al sistema de información del automóvil y controlado directamente desde el volante [12] . El coche estaba equipado de serie con diez airbags [13] .

Todos los modelos con motores de gasolina se produjeron tanto en la versión habitual como en la versión con una distancia entre ejes ampliada en 140 mm .

Las versiones de batalla larga con los motores más potentes se pueden pedir en una versión protegida. Se instalaron paneles de Kevlar en ciertos lugares de la carrocería de dicho automóvil . El peso del modelo protegido aumentó solo 145 kilogramos. Además, el automóvil estaba equipado con vidrios blindados que protegían a los pasajeros de armas de fuego ligeras y neumáticos especiales que, incluso atravesados, permitían conducir hasta 500 km a una velocidad de 80 km/h [14] .

El pináculo de la alineación fue la limusina , cuyo interior era casi 40 centímetros más largo. Diseñado para satisfacer las necesidades de celebridades y VIP, el automóvil ofrecía un confort excepcional y estaba equipado con todas las opciones disponibles. Dichos modelos se fabricaban en pequeñas cantidades para pedidos individuales [15] .

También en 2000 hubo cambios menores (ligeros cambios en el cenicero, incrustaciones de madera con una raza ligeramente diferente y una ligera mejora en los motores), el auto en sí no sufrió actualizaciones.

Motores y transmisiones

Los coches estaban equipados con motores de gasolina y diésel de seis cilindros en línea , ocho cilindros en forma de V o un motor de gasolina de doce cilindros. Todos los motores estaban ubicados longitudinalmente en la parte delantera y acoplados con una transmisión manual de cinco [16] o seis velocidades [17] o una automática de cinco velocidades [18] . Era posible pedir una transmisión automática Steptronic con la capacidad de cambiar de marcha manualmente [19] . Las ruedas traseras eran motrices, cuyo giro se transmitía mediante un eje cardán .

El 728i de nivel de entrada (728iL) estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea M52 de 2.8 litros que producía 193 hp. con., tomado de los modelos 328i y 528i . Era un motor con culata y bloque de cilindros de aluminio , doble árbol de levas en cabeza , cuatro válvulas por cilindro ( DOHC ) y un sistema patentado de sincronización variable de válvulas VANOS [20] .

Los modelos 730i (730iL) y 740i (740iL) originalmente estaban equipados con motores de ocho cilindros en forma de V de la serie M60 con un volumen de trabajo de tres y cuatro litros y una potencia de 218 y 286 hp. Con. respectivamente. Este motor con inclinación de 90° tenía un bloque y culatas de cilindros de aluminio, dos árboles de levas en cabeza en cada culata y cuatro válvulas por cilindro (DOCH) [21] [22] . A partir de 1996, los modelos recibieron un nuevo motor de la serie M62 con sincronización variable de válvulas VANOS. Cilindrada del motor de 3,5 litros con una capacidad de 238 litros. Con. pasó al nuevo 735i (735iL), que reemplazó al 730i (730iL), y al motor de 4.4 litros con 286 hp. Con. comenzó a instalarse en el modelo 740i (740iL) que conservó su designación [23] [24] .

El motor V-12 grande de la serie M73 se instaló en los modelos 750i (750iL) y L7. El motor fue un desarrollo adicional del primer motor de posguerra de la compañía de esta configuración, que simplemente se incrementó a 5,4 litros de cilindrada, lo que elevó su potencia a 326 hp. Con. El motor tenía un bloque de cilindros de aleación de aluminio con una inclinación de 60 °, cabezas de aluminio, en el que había un árbol de levas, dos válvulas por cilindro ( SOHC ) [25]

La serie M51 diésel de seis cilindros en línea con turbocompresor e intercooler de aire se instaló en el modelo 725tds. El motor tenía un volumen de trabajo de 2,5 litros y desarrollaba 143 litros. Con. [26] El 730d también tenía un motor diésel de seis cilindros en línea, pero era un nuevo motor turboalimentado M57 con inyección de combustible common rail . Este motor moderno tenía una culata y un bloque de cilindros de hierro fundido, dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Su volumen de trabajo era de tres litros, la potencia en 1998-1999 era de 184 caballos de fuerza y ​​en 2000-2001 de 193 caballos de fuerza.

El 740d también estaba equipado con un motor diésel V-8 de 3.9 litros M67 completamente nuevo que producía 245 hp. Con. Este motor tenía un ángulo de inclinación de 90°, un bloque y culatas de hierro dúctil , dos árboles de levas en cabeza en cada culata y cuatro válvulas por cilindro (DOHC), dos turbocompresores , y también estaba equipado con un sistema de inyección directa de combustible a batería [27] .

Chasis

El automóvil estaba equipado con una suspensión delantera independiente con puntales oscilantes tipo MacPherson con dos rótulas. Se adjuntó una extensión transversal de aluminio a la bisagra delantera y un brazo oscilante en forma de C a la bisagra trasera. Los resortes de suspensión tenían forma de barril y estaban enrollados con alambre de sección transversal variable. La suspensión estaba unida a un bastidor auxiliar rígido soldado a partir de tuberías [28] [29] .

La fuerza de frenado fue percibida por la palanca estampada trapezoidal inferior de un perfil especial. Las fuerzas longitudinales y laterales se transmitieron mediante dos varillas superiores, guía y potencia. Y, con un poco de tracción adicional en la parte delantera del brazo inferior, las fuerzas longitudinales actuaron directamente sobre él, sin crear torsión ni oscilaciones innecesarias. La suspensión estaba unida a un bastidor auxiliar, en el que también se montaba la transmisión final . Todo este eje trasero se ensambló y ajustó por separado y luego se montó por completo en el automóvil [30] .

El modelo 750iL era estándar, y el resto, a pedido, se instaló un sistema de control electrónico de amortiguación (EDC, Electronic Damper Control), que cambió automáticamente la rigidez de los amortiguadores traseros [31] . Además, el 750i y todas las versiones de batalla larga (L) estaban equipados de serie con suspensión trasera hidroneumática con nivelación automática del suelo [32] .

Los coches estaban equipados con un mecanismo de dirección del tipo tornillo-tuerca de bolas y un servomotor hidráulico con presión variable automáticamente. En el modelo 750i (750iL) de serie, y en los demás modelos por encargo, se instaló un sistema de control electrónico, en función de la velocidad del coche, la fuerza sobre el volante [10] .

Se instalaron frenos de disco en todas las ruedas, con discos ventilados en la parte delantera y discos macizos en la parte trasera, excepto en el modelo 750i, que también tenía discos de freno ventilados en la parte trasera [33] .

Además de los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) [34] y control de tracción (ASC) [35] con los que todos los automóviles estaban equipados de serie, el modelo con motor de doce cilindros estaba equipado con un sistema electrónico de control de estabilidad (DSC) [36] . Un poco más tarde, todos los automóviles comenzaron a equiparse con un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (DBC) [37] .

Alineación

En el verano de 1994 se presentaron los primeros modelos de la serie: 730i [38] y por un recargo de 10.000 marcos  - su versión con distancia entre ejes extendida 730iL [39] , modelo 740i [40] y por un recargo de 15.000 marcos - su versión extendida 740iL [41] , todos con motores de ocho cilindros y modelos con motor de doce cilindros, 750i [42] s, por un recargo de 20.000 marcos [43]  - una versión extendida del 750iL [3] .

En otoño de 1995, se introdujeron el 728i [44] y su versión ampliada 728iL [45] con un motor de seis cilindros . En la primavera de 1996, el 735i [46] con su versión alargada del 735iL [47] con un nuevo motor de ocho cilindros reemplazó al 730i (730iL). El nuevo motor de ocho cilindros también comenzó a instalarse en el modelo más exitoso de la serie 740i (740iL) [40] .

En 1996 se presentó el 725tds, el primer modelo con motor diésel entre los coches de lujo de la firma Le siguió en 1998 el 730d, también con motor diésel de seis cilindros, y otro 740d diésel con un nuevo motor de ocho cilindros en 1999 [48] .

En 1997, se inició la producción de una enorme limusina L7 con una longitud de casi 5,4 metros, creada sobre la base del modelo 750iL y utilizando el mismo motor de doce cilindros [15] .

BMW 750HL

El 11 de mayo de 2000, BMW presentó 15 vehículos de hidrógeno "750hL" en Berlín. BMW describe el 750hL como "el primer automóvil de hidrógeno a pequeña escala del mundo" . Hydrogen V12 puede funcionar tanto con hidrógeno como con gasolina. Cuando funciona con hidrógeno, desarrolla 150 kW (204 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 226 km/h. La producción de motores de hidrógeno se integró en la producción normal de motores en la planta de Dingolfing. Se diferencia significativamente de los motores de gasolina convencionales solo en el tracto de admisión con válvulas de inyección de hidrógeno adicionales. El hidrógeno se almacena criogénicamente a -253°C en un tanque de acero de doble pared detrás de los respaldos de los asientos traseros. El depósito de hidrógeno tiene una capacidad de 140 litros y ofrece una autonomía adicional de hasta 350 km. Además, el 750hL dispone de una pila de combustible con una potencia de 5 kW a 42 V. No sirve como accionamiento, sino como unidad de potencia auxiliar (APU) para alimentar la red de a bordo. De febrero a noviembre de 2001, los coches estuvieron en las ciudades como parte del "CleanEnergy World Tour 2001".

Alpina B12

Basado en el BMW 750i y 750iL, Alpina desarrolló el B12 5.7 en 1995 y el B12 6.0 en 1999. Alpina eliminó el limitador de velocidad de 250 km/h, lo que permitió una velocidad máxima de 280 km/h (293 km/h rediseñado). Alpina introdujo un convertidor catalítico de metal calentado eléctricamente como estándar en el B12 5.7 en 1995 . Los autos Alpina tenían un interior completamente alterado, un nuevo borde en el parachoques, así como franjas de la marca en la carrocería, que podían ser plateadas u doradas a pedido del comprador. Cada modelo tenía su propio número único, indicado en la placa en la cabina. Los autos de esta empresa tienen dos códigos VIN: uno es original, entregado en la fábrica de BMW, y el otro lo proporciona Alpina, y el VIN original está tachado.

El B12 5.7, utilizando el 750i/iL como base, se equipó con una versión modificada del motor BMW M73 V12 recientemente presentado. Los cambios incluyeron un aumento de la cilindrada a 5,7 litros, una modificación del sistema de admisión de aire, la instalación de una nueva culata y pistones Mahle con mayor relación de compresión. Gracias a estas mejoras, el motor tenía una potencia de 285 kW (387 CV) y 560 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h. Los autos estaban equipados con una transmisión automática ZF de 5 velocidades con un sistema de cambio de marchas llamado "Switch-Tronic" por el fabricante, que permitía al conductor poner el auto en modo de cambio de marchas manual y controlarlo usando botones en la parte posterior del volante.

Los cambios externos al B12 5.7 incluyeron un alerón en el parachoques delantero con letras Alpina, llantas de aleación de radios múltiples de 20 pulgadas, una insignia "B12 5.7 Switch-Tronic", una selección de colores corporativos y una tela a rayas Alpina opcional. Los automóviles posteriores presentaban una insignia "B12 E-Kat" en la parte posterior, que enfatizaba el uso de un catalizador de metal calentado eléctricamente que reducía las emisiones [51] . El interior presentaba cuero de color antracita con costuras contrastantes como equipo estándar, así como molduras de madera y un grupo de instrumentos Alpina. Todo esto se puede personalizar según los requisitos del cliente. La producción del B12 5.7 continuó hasta 1998, tiempo durante el cual se fabricaron 202 vehículos [52] .

El B12 6.0 se introdujo en 1999 y se basó en el 750i/iL rediseñado. El B12 6.0 usó una versión modificada del motor BMW M73 V12 que incluía un motor de mayor cilindrada, pistones de aluminio Mahle de mayor compresión, árboles de levas y tomas de aire modificados, inyección de combustible Bosch Motronic M5 2.1 y un nuevo sistema de escape catalítico de metal calentado eléctricamente. Los cambios permitieron que el motor tuviera una potencia de 316 kW (430 hp) y un par de 600 Nm, convirtiéndolo en el motor atmosférico más grande y potente de este fabricante. La transmisión era la misma que la B12 5.7. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h fue de 5,9 s, y la velocidad máxima fue de 291 km/h.

Las modificaciones exteriores e interiores siguieron siendo las mismas que las del B12 5.7, pero el B12 6.0 usó neumáticos más anchos, que medían 245/40ZR20 en la parte delantera y 275/35ZR20 en la parte trasera [53] .

La producción del B12 6.0 continuó hasta 2001, con un total de 94 vehículos producidos [54] [55] [56] .

En la cultura popular

• El control remoto BMW 750iL fue utilizado por James Bond en Tomorrow Never Dies [ 57] .

Notas

1. ↑ 1 2 Peso del coche vacío ( peso seco ).
2. ↑ El peso del coche lleno de fluidos técnicos (líquidos de refrigeración y de frenos, aceites de motor y de transmisión, etc.) ( peso en vacío ).

1. ↑ DINGOLFING - UN PUEBLO DE FUERTE TRADICIÓN AUTOMOTRIZ . Década de 1990 - Enfrentándose a los mejores del mundo  (inglés) . Planta de BMW Group Dingolfing . Consultado el 6 de enero de 2019. Archivado desde el original el 6 de enero de 2019.
2. ↑ 1 2 3 4 5 El BMW Serie 7. especificaciones.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 El nuevo BMW Serie 7. especificaciones.
4. ↑ BMW 530d y 730d. especificaciones.
5. ↑ Manual del propietario complementario BMW L7. — Pág. 10. Dimensiones, pesos.
6. ↑ 1 2 BMW 7er Limousine (E38)  (alemán) . Archivo del Grupo BMW. Consultado el 25 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2018.
7. ↑ El nuevo BMW Serie 7. diseño exterior.
8. ↑ El nuevo BMW Serie 7. estructura del cuerpo.
9. ↑ El nuevo BMW Serie 7. diseño de interiores.
10. ↑ 1 2 El nuevo BMW Serie 7. Direccion.
11. ↑ Manual del propietario de la Serie 7. Asientos.
12. ↑ BMW 530d y 730d. - Pág. 40-42. La Serie 7 entrando en el año modelo 1999: nuevos motores, diseño aún más atractivo, nuevas características.
13. ↑ El BMW Serie 7. - Pág. 6-7. Seguridad pasiva en su máxima expresión: 10 airbags ahora de serie.
14. ↑ El BMW Serie 7. - Pág. 9-10. Nuevo: Protección 750iL y 740iL.
15. ↑ 1 2 3 BMW L7 (E38)  (alemán) . Archivo del Grupo BMW. Consultado el 25 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2018.
16. ↑ El nuevo BMW Serie 7. Caja de cambios manual de cinco velocidades.
17. ↑ El nuevo BMW Serie 7. La nueva caja de cambios manual de seis velocidades.
18. ↑ El nuevo BMW Serie 7. transmisiones automáticas.
19. ↑ El BMW Serie 7. La transmisión inteligente para todos los deseos del conductor.
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30. ↑ El nuevo BMW Serie 7. eje posterior.
31. ↑ El nuevo BMW Serie 7. Control electrónico de amortiguadores (EDC III).
32. ↑ El nuevo BMW Serie 7. auto nivelación.
33. ↑ El nuevo BMW Serie 7. frenos.
34. ↑ El nuevo BMW Serie 7. Sistemas de seguridad de conducción ABS/ASC/DSC.
35. ↑ El nuevo BMW Serie 7. Control Automático de Estabilidad (ASC).
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52. ↑ Nika Gabriel. "Vídeo: Raro Alpina B12 5.7 a la venta en Suecia por solo 35.000 €" . Blog de BMW (15 de agosto de 2017). (indefinido)
53. ↑ 1999 Alpina B12 6.0 a la venta en España (30 de noviembre de 2008). Consultado el 10 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 29 de junio de 2021. (indefinido)
54. ↑ R. M. Sotheby's. "2000 Alpina B12 6?0 Versión Lange" . Consultado el 10 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 28 de junio de 2021. (indefinido)
55. ↑ "Vehículos ALPINA basados ​​en el BMW Serie 7 - E38" . Consultado el 10 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2021. (indefinido)
56. ↑ Pájaro Matt. "Alpina B12 6.0: Manchado" . Cabezas de pistón (4 de junio de 2013). Consultado el 10 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 27 de junio de 2021. (indefinido)
57. ↑ Steve Havelock. Cuando Bond conducía BMW  . Bimmer (14 de diciembre de 2012). Consultado el 7 de enero de 2019. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2018.

Literatura

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• Neu im BMW Automobil-Programm '95  (alemán)  : información para la prensa. - BMW AG Presse, 1994. - Junio. — P. 11. Archivado desde el original el 3 de enero de 2019.
• BMW 530d y 730d  (inglés)  : Información para la prensa. - BMW AG Presse, 1998. - Agosto. — Pág. 101. Archivado desde el original el 1 de enero de 2019.
• El BMW Serie 7  (inglés)  : Información para la prensa. - BMW AG Presse, 1999. - Mayo. — Pág. 92. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2018.
•  Manual del  propietario complementario BMW L7 - Múnich, Alemania: BMW AG, 1997. - Pág. 15. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2018.

Enlaces

•  Enlaces BMW E38 . e38.org. Consultado el 30 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2018.