| DB-Baureihe 218 | |
|---|---|
| BR 218 | |
| Producción | |
| País de construcción | Alemania |
| Fábricas | Krupp , Henschel , Krauss-Maffei , MaK |
| Años de construcción | 1968; 1971-1979 |
| totales construidos |
12 prototipos 399 producción |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2O + 2O _ |
| Potencia diésel |
1839 kW / 2500 CV (MTU TB10) 2060 kW/ 2800 HP (MTU TB11) 1986 kW/ 2700 HP (Pielstick) |
| Tipo de transmisión | hidromecánica |
| Velocidad de diseño | 90/140 km/h |
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La locomotora diésel de la serie 218 es una locomotora diésel alemana de cuatro ejes del tipo 2o+2o con transmisión hidráulica, operada por Deutsche Bahn (DB). Durante mucho tiempo fue la locomotora diésel más grande de los ferrocarriles de Alemania . Estas máquinas se pueden encontrar en nuestro tiempo en muchas líneas no electrificadas en Alemania, se utilizan tanto en el tráfico de mercancías como de pasajeros.
La serie 218 es la última locomotora diésel de la familia V-160 con transmisión hidráulica, combinando las características y soluciones más exitosas de las series V-160 a V-169 (según la clasificación moderna, las series 215 a 219).
En 1966, los ferrocarriles alemanes ( Deutsche Bundesbahn ) ordenaron 12 locomotoras diesel de prueba, para las cuales se suministró la serie V-164. En 1968, Krupp diseñó y construyó estas locomotoras, que entraron en serie como 218. De 1971 a 1979, Henschel, Krauss-Maffei y MaK fabricaron 398. En 218, recibió el número 399. La entrega de locomotoras diésel se llevó a cabo en cuatro etapas. Las primeras en llegar fueron locomotoras diésel con números de serie 101-170, la segunda, 171-298, el tercer lote, locomotoras diésel con números de serie 299-398, la cuarta, 400-499.
Las locomotoras diésel 218 estaban equipadas con motores diésel de 2500 a 2800 litros. con., acelerado a 140 km / h, y se utilizaron tanto en el tráfico de pasajeros como de mercancías. A lo largo de los años de funcionamiento, las locomotoras diésel 218 se han consolidado como las más fiables, hasta el año 2000, estas locomotoras diésel eran las más demandadas en las carreteras de Alemania. Sin embargo, debido a la renovación paulatina del parque de locomotoras, a enero de 2008 permanecían en operación 220 locomotoras diésel de la serie 218.
En 1970, entraron en servicio ocho locomotoras diésel de la serie 210, en gran parte idénticas a la 218, pero aceleradas a 160 km/h debido a las turbinas de gas adicionales que funcionan en paralelo con los motores diésel. Luego de que se produjera un incendio en la sala de máquinas de la locomotora diésel 210 N° 008 el 31 de diciembre de 1978, luego de un examen de dos años, se desmantelaron las turbinas de las ocho máquinas. Entre 1980 y 1981, estas locomotoras diésel se convirtieron en 218.
En 1981, estas ocho locomotoras diésel fueron asignadas al depósito de Kempten con los números 901 a 908. En 1983 fueron transferidas al depósito de Braunschweig y más tarde, en 2001, al depósito de Stendal. De 2004 a 2006, todas las locomotoras diésel de esta modificación fueron desmanteladas y cortadas en chatarra.
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