| ТЭ129 DR 142 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 242.002 en Stralsund (junio de 1993 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Producción | |||||||||||||||||||||||||||||||
| País de construcción | URSS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fábrica | Voroshilovgradsky | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de construcción | 1974 , 1978 , 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| totales construidos | 7 (incluyendo prototipo) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Detalles técnicos | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de servicio | Carga-pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula axial | 3 o -3 o | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso de servicio completo | 120 toneladas | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso de acoplamiento | 120 toneladas | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Carga de ejes motrices sobre raíles | hasta 205,8 kN (20,99 tf) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensión | 02T (según GOST9238-73) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la locomotora |
20 670 mm - a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos 20 820 mm - a lo largo de los topes |
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| Altura máxima | 4585mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 2950mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia entre pernos de bogie | 11 980mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia entre ejes de bogies | 3700mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Diámetro de la rueda | 1050mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1520mm , 1435mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Radio más pequeño de curvas transitables | 140 metros | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo diésel |
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| Potencia diésel | 4000 caballos de fuerza | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de transmisión | Eléctrico CA - CC | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Generador de tracción | GS501AU2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo TED | ED12AU1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Potencia de salida de TED | 6 × 411 kilovatios | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Colgante TED | soporte-axial | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Relación de transmisión | 3.65 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 243 kN (24,6 libras esterlinas) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad en modo continuo | 32,2 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de diseño | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| eficiencia | 29% | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Suministro de combustible | 3280kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| reserva de arena | 450 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Suministro de agua | 1150kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Reserva de petróleo | 1150kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Países |
URSS , Alemania Oriental ( Alemania ) |
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| Carreteras | MPS , Deutsche Reichsbahn ( Deutsche Bahn ) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Período de operación | 1970 - presente tiempo | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||
TE129 - Locomotora diesel soviética de carga y pasajeros de seis ejes , que tenía una potencia diesel de 4000 litros. Con. y producido por la Planta de Locomotoras Diesel de Voroshilovgrad . Por diseño, es una versión reforzada de la locomotora diésel TE109 . Se produjeron 6 locomotoras diésel, que fueron suministradas por la RDA , donde recibieron la designación de la serie 142 (desde 1992 - 242 ). Ganador de un diploma y una gran medalla de oro en la Feria de Leipzig .
La planta de Lugansk (Voroshilovgrad) aún estaba terminando la producción de las primeras locomotoras diésel en la URSS con transmisión eléctrica AC-DC ( TE109 ), y el departamento principal de construcción de locomotoras diésel del Ministerio de Ingeniería Pesada, Energía y Transporte ya estaba en desarrollo. una tarea técnica para una nueva locomotora diesel de línea principal de carga y pasajeros más potente con un motor diesel de cuatro tiempos con una capacidad de 4000 hp. con., transmisión eléctrica de corriente alterna y con tren de rodaje unificado de la locomotora diésel TE109 (tema G68.4.07.011). El 4 de septiembre de 1968, el Viceministro de Ingeniería Pesada, Energética y de Transporte, Eismont A., aprobó los términos de referencia para el diseño de una locomotora diésel de exportación. El 15 de noviembre de 1970 se emitió el Decreto N° 400 del Comité Estatal del Consejo de Ministros de la URSS para la Ciencia y la Tecnología, en el cual, en el Anexo N° 116, se proyectó la construcción de una nueva locomotora diésel de exportación con motor capacidad de 4000 hp. Con. en 1971.
En 1974, la planta de Voroshilovgrad produjo un prototipo de esta locomotora, a la que se le dio la designación completa ТЭ129-001 . Unificada mecánicamente con la locomotora diésel TE109, la TE129 incluía todos los últimos desarrollos de la época, entre ellos:
Además, la locomotora contaba con equipo para trabajar en CME . A pedido de los ferrocarriles de la RDA , se llevaron a cabo pruebas de la nueva locomotora diesel en la URSS. Las pruebas de banco se llevaron a cabo en la propia planta, después de lo cual TE129-001 se envió al depósito de locomotoras de Brest ( Ferrocarril Bielorruso ) para pruebas operativas.
El 27 de febrero de 1975, por orden No. 71 del Ministro de Ingeniería Pesada, Energía y Transporte, se nombró una comisión interdepartamental para revisar los resultados de todas las pruebas de una locomotora diesel. El 12 de junio de 1978, el viceministro de Ingeniería Pesada y de Transporte, Matveev E.S., aprobó la ley de aceptar un prototipo de locomotora diésel TE129 y recomendarlo para producción en serie para suministros de exportación.
Además, en la primavera de 1975, el TE129-001 se presentó en la Feria de Leipzig ( RDA ), donde el 15 de marzo se le otorgó un diploma y una gran medalla de oro. Y del 13 al 17 de julio de 1977, se presentó en la segunda exposición internacional "Transporte ferroviario 77" ( Shcherbinka , región de Moscú ), donde recibió muchas críticas positivas.
Sin esperar el final de las pruebas del prototipo, la planta de Voroshilovgrad según su diseño (TU24.4.430-77) de 1976 a 1977 produjo un lote experimental de 6 locomotoras diésel, a las que se les asignó la designación de la serie 142 (142 001 -142 006). En 1979, estas locomotoras llegaron a la RDA, donde se concentraron en el depósito de locomotoras de Stralsund (en alemán: Stralsund ). En ese momento, estas eran las locomotoras diésel de una sola sección más potentes de Europa, que en este indicador solo pueden ser superadas por Voith Maxima en 2006 . Se planeó que el 142 conduciría trenes de carga pesados entre los puertos del norte del país y los centros industriales del sur. Sin embargo, el curso del gobierno alemán sobre la electrificación de los ferrocarriles llevó al hecho de que esto ya no era relevante y la producción a gran escala de locomotoras diésel 142 nunca se inició. El prototipo TE129-001 también se vendió a la RDA, se desconoce su destino posterior.
Las locomotoras diésel 142 001 y 142 002 impulsaban trenes de tránsito pesado. Básicamente, sirvieron las direcciones entre Sassnitz y Zeddin, donde trabajaron con trenes graneleros con aceite de 3.600 toneladas. Además, las locomotoras 142 se utilizaron como locomotoras auxiliares para locomotoras de vapor DR BR 03.10 en pendientes largas y empinadas. En 1992 , en relación con la fusión de Deutsche Reichsbahn con Deutsche Bahn y la transferencia de locomotoras diésel a la flota de este último, la designación de la serie se cambió a 242 . La electrificación de rutas importantes y la reducción del peso de los trenes de mercancías en las rutas secundarias hizo que las locomotoras diésel no pudieran utilizar todo su potencial y sirvieran a los trenes de viajeros al final de su carrera . En 1994, el depósito de Stralsund suspendió del trabajo a todos los representantes de la serie 242.
Actualmente, las locomotoras diesel 242 001-242 005 continúan operando en ferrocarriles privados. La locomotora diésel 242 006 fue desguazada el 25 de noviembre de 2009 en las afueras de Cottbus .
Los datos sobre la producción de locomotoras diesel TE129 por años se dan en la tabla: [1]
| año de emisión | Cantidad | Números de fábrica |
|---|---|---|
| 1974 | una | 0001 |
| 1976 | una | 0002 |
| 1977 | 5 | 0003 - 0007 |
| familia TE109 | |
|---|---|
| Locomotoras de Alemania ( clasificación Deutsche Bahn ) | ||
|---|---|---|
| locomotoras de vapor | ||
| locomotoras | ||
| Locomotoras electricas | ||
| DiéselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||