| BR02 | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Alemania |
| Fábricas | Henschel , Maffei |
| Años de construcción | 1925 - 1926 |
| totales construidos | diez |
| Numeración | 02 001-010 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2-3-1 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 23.750 mm |
| Diámetro de la rueda del corredor | 850mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 2000mm |
| Diámetro de la rueda de apoyo | 1250mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 113,5 toneladas |
| Peso en vacío de la locomotora | 103,9 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 60,3 toneladas |
| Energía | 1692 kilovatios |
| Velocidad de diseño |
130 km/h ténder adelante - 50 km/h |
| Número de tubos de fuego | 43 |
| Número de tubos de llama | 129 |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador | 100,00 m² |
| Área de rejilla | 4,41 m² |
| Número de cilindros | cuatro |
| carrera del pistón | 660mm |
| Suministro de combustible | 10 toneladas |
| Explotación | |
| País | Alemania |
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La locomotora de vapor BR 02 es una locomotora alemana estandarizada ( Einheitslok ) para la operación de trenes de pasajeros de larga distancia. Al elegir un nuevo tipo de locomotora, se realizaron pruebas comparativas entre las series BR 01 (dos cilindros) y BR 02 (cuatro cilindros). Con este fin, se construyeron diez prototipos de cada tipo en 1925, y a las locomotoras de vapor BR 02 se les asignaron los números 02 001–02 010. Las primeras ocho BR 02 fueron construidas en 1925 por Henschel , las otras dos en 1926 por Maffei .
Debido a un diseño fallido, la locomotora de vapor de cuatro cilindros solo podía desarrollar una gran potencia a velocidades superiores a los 70 km/h. Además, a presiones inferiores a 1000 psi, el consumo de vapor fue mayor que el del BR 01.
En comparación con los BR 01, tenían un diseño más complejo, difícil de reparar y manejar, por lo que se suspendió su producción. De 1937 a 1942, estas locomotoras se convirtieron con éxito en BR 01 de dos cilindros y recibieron las designaciones 01 011 y 01 233 - 01 241.
Las primeras 8 locomotoras estaban equipadas con ténderes tipo T 30 de 4 ejes, las 2 restantes ténderes T 32. Posteriormente, todos los ténderes fueron reemplazados por T 32.
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