BTS Skytrain (sistema de metro, Bangkok)

Первой открывшейся в Бангкоке системой метрополитена стала надземная система, носящая формальное название Надземной железной дороги в честь 6-го завершающего цикл дня рождения Его Величества Короля ( тайск . รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ), так как открыта она была 5 декабря 1999 года, в день 72 cumpleaños del rey Bhumibol Adulyadej . En la vida cotidiana, la abreviatura inglesa BTS se utiliza para referirse a este sistema ("BTS", del inglés  Bangkok Mass Transit System  - Sistema de transporte público de Bangkok, tailandés รถไฟฟ้า บีทีเอส , o simplemente บีทีเอส, "bi - thi-et"), así como el nombre en inglés SkyTrain ("Skytrain", literalmente "tren celestial").

Historia

Tren aéreo Lavalin

Los diseños iniciales se referían al sistema de metro como Lavalin Skytrain, ya que estaba destinado a utilizar el concepto y la tecnología desarrollados por la firma canadiense SNC-Lavalin y ya probados en el metro de Vancouver . Sin embargo, por razones políticas, la concesión de Lavalin se retiró en 1992. Debido a la gravedad de los problemas de tráfico en Bangkok, el gobierno tailandés se ha centrado en la construcción de infraestructura de carreteras y autopistas. Sin embargo, las medidas tomadas no surtieron el efecto esperado debido a un fuerte aumento en el número de automóviles. Las líneas concebidas en el marco del proyecto Skytrain se tomaron más tarde como base para la planificación de la red ferroviaria de alta velocidad de Bangkok, pero la mayoría de las líneas ahora se planifican bajo tierra.

A principios de la década de 1990, el proyecto Lavalin Skytrain se basó en forma de pilares en dos puentes que cruzan el río Chao Phraya (Maenam) . El retraso en el puente de Thaksin se activa con la extensión de la línea de Silom a Thonburi que se inauguró en 2009 . El retraso en el puente Phrapokklao aún no está en uso, pero está previsto que lo utilicen futuras líneas de metro.

Diseño

Después de que quedó claro que el proyecto Lavalin Skytrain no se realizaría, los políticos locales intentaron encontrar un nuevo inversor para construir una línea a lo largo de las calles Silom y Sukhumvit. Se fundó la Bangkok Mass Transport Corporation (Bi-Ti-Ees, English  Bangkok Transit System Corporation, BTSC , Thai. บริษัท ระบบ ชน กรุงเทพ จำกัด จำกัด จำกัด บีบีที เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี , “ tkhi-et-si”), que financió con éxito el proyecto y lo elevó al nivel de un sistema de tránsito rápido completo. Siemens fue elegido como el proveedor del material rodante , y la construcción de las instalaciones estuvo a cargo de un contratista local, "Italian-Thai Development Company" ( English  Italian Thai Development , tailandés ) .

Origen del nombre

El nombre "Skytrain" ( eng.  Skytrain , literalmente "tren celestial") fue dado informalmente al proyecto por la prensa y "pegado" a él, muy probablemente para siempre, a pesar de que el plan de desarrollo de este sistema asume la posible apariencia. de tramos subterráneos en el futuro. Proviene de un peculiar juego de palabras en tailandés : la palabra รถ ("boca") significa carro, ไฟ ("fai") significa fuego, y ฟ้า ("fa") significa cielo; mientras que la combinación รถไฟ ("rotfai", literalmente "vagón de fuego") denota un tren, y ไฟฟ้า ("fifa", literalmente "fuego celestial") denota electricidad. Por lo tanto, la frase รถไฟฟ้า (“rotfifa”) se puede interpretar tanto como un “tren eléctrico” como un “tren del cielo”.

Anteriormente, también se usó el nombre "Thanayong Skytrain", después del nombre de Thanayong ( tailandés : บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) ), que tenía una participación significativa en BTSC.

Inicialmente, se suponía que parte del área del parque de la ciudad de Lumphini se destinaría como depósito para el metro elevado , pero las protestas públicas llevaron al hecho de que se construyó en el sitio de la antigua estación de autobuses del norte (Mochit ) en la calle Fanonyothin.

Inicio de explotación

El sistema fue lanzado el 5 de diciembre de 1999.

Desarrollo

En 2018-2020 hubo un aumento significativo en la red, lo que requirió la compra de nuevo material rodante. Se compraron 22 trenes Siemens y 24 trenes CRRC (China) . El monto total de los dos contratos fue de 11 mil millones de baht . [1] [2]

Descripción del sistema

La velocidad máxima del tren es de 80 km/h, la velocidad media es de 35 km/h. Hay dos líneas en el sistema BTS principal: Sukhumvit y Silom; la "línea dorada" y el monorriel en construcción están incluidos en el sistema bajo el control de BTSC, pero debido a diferencias fundamentales se consideran por separado.

Estaciones

El centro del sistema es la estación CS "Sayam" común para dos líneas. Esta estación es de tres niveles, en el nivel inferior-explanada hay taquillas, en los dos niveles superiores hay andenes de islas. Los trenes de ambas líneas llegan a cada plataforma: desde el lado sur, la línea Silom, desde el norte, la línea Sukhumvit .

Hay estaciones en el sistema con isla y andenes laterales, con taquilla en el nivel inferior del vestíbulo y andenes en el superior, a excepción de la estación S6 Saphan Taksin, que tiene un único andén y una vía.

Todas las estaciones se construyeron con la expectativa de operar trenes de 6 vagones (a partir de 2018, están en funcionamiento trenes de 4 vagones).

Los bordes de los andenes tienen marcas que indican la posición de las puertas del tren cuando se detiene. La estación S6 "Saphan Thaksin" tiene una codificación multicolor de las zonas de parada para los trenes que siguen las direcciones de las estaciones S8 "Wong Vyan Yai" y W1 "Estadio Nacional". Muchas estaciones tienen puertas automáticas en los andenes .

Muchas estaciones son accesibles para pasajeros con movilidad limitada. Los vestíbulos de muchas estaciones están conectados por puentes (llamados en inglés skybridge , "skybridge", literalmente "sky bridge") con los edificios más cercanos (centros comerciales, etc.).

En los andenes y vestíbulos de todas las estaciones hay una presencia constante de personal responsable de la seguridad. Está prohibido consumir alimentos y bebidas en el territorio del metro.

Tráfico de pasajeros

Al principio, la carga era menor a la esperada y ascendía a unos 200.000 viajes diarios. Las tarifas apenas cubrían los costos operativos, pero no permitían el servicio de los préstamos realizados durante el período de construcción. Como resultado, se retrasaron los planes para un mayor desarrollo del sistema. Sin embargo, en los años siguientes, la carga de la red aumentó constantemente y el 9 de diciembre de 2005 se superó por primera vez el hito de 500.000 viajes en 1 día.

[3]

Material rodante

Las dimensiones de los andenes de la estación permiten el uso de trenes de hasta 6 vagones. Inicialmente, en el sistema solo se utilizaban trenes de 3 coches, y se barajó la posibilidad de utilizar trenes duales, que está contemplado por el fabricante del material rodante. Posteriormente, se optó por convertir trenes de 3 coches en trenes de 4 coches y comprar nuevos trenes de 4 coches.