| Desafiante | |
|---|---|
| Boulton Paul Desafiante Mk I | |
| Tipo de | combatiente |
| Desarrollador | Aviones Boulton Paul |
| Fabricante | Boulton Paul Aircraft - Fábrica de Norwich |
| Jefe de diseño | Juan Dudley Norte |
| el primer vuelo | 11 de agosto de 1937 |
| Inicio de operación |
en servicio desde diciembre de 1939, utilizado desde marzo de 1940 |
| Fin de la operación | 1945 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | Royal Air Force |
| Años de producción | julio de 1938 - febrero de 1942 |
| Unidades producidas | 1072 |
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Bolton Paul Defiant ( Ing. Boulton Paul Defiant ) - Combatiente biplaza británico durante la Segunda Guerra Mundial .
A mediados de la década de 1930, entre los especialistas de la Royal Air Force, existía la opinión de que los combatientes deberían estar equipados con una torreta móvil de ametralladoras múltiples con un motor y el piloto debería controlar el avión durante el combate aéreo, y no participar. en la búsqueda, seguimiento y dar en el blanco [1] .
El uso de una torreta motorizada hizo posible el uso de armas tanto para el ataque como para la defensa, y el sector de fuego y la precisión del fuego fueron mucho mayores que para los aviones con armas fijas. Los expertos creían que era difícil esperar que los pilotos volaran en formación y apuntaran las armas al mismo tiempo, por lo que se consideró que la solución a este problema era un avión de combate, cuyas armas estaban concentradas en una torreta accionada mecánicamente. La tarea del piloto era llevar al caza a una posición conveniente para el tirador [1] .
En abril de 1935, el Ministerio del Aire británico desarrolló una especificación según la cual se requería construir un caza biplaza equipado con una torreta motorizada, armado con cuatro ametralladoras en la torreta y que desarrollara una velocidad de al menos 480 km. / hora [1] .
Seis empresas enviaron propuestas de términos de referencia. Debido a que el cuartel general de la Fuerza Aérea le dio gran importancia a la idea de un caza de torreta, se ordenaron prototipos de todas las firmas que ofrecieron sus proyectos. Como resultado, de todas las muestras enviadas, la versión de Boulton-Paul resultó ser la más aceptable y la única candidata al contrato [1] .
El avión fue diseñado por Boulton Paul Aircraft bajo la dirección de John Dudley North. Un caza experimentado realizó su primer vuelo el 11 de agosto de 1937 . En ese momento, no había torretas para instalar en el primer prototipo y, para comenzar a probar más rápido, el caza realizó su primer vuelo como un caza de un solo asiento con lastre de compensación en lugar de una torreta. El avión mostró buen manejo y buenos datos de vuelo [1] .
Incluso antes de la finalización del montaje del primer prototipo, en abril de 1937, la empresa recibió el primer pedido de 87 aviones Bolton Paul Defiant. La producción en serie en la planta de Bolton Paul en Norwich comenzó en julio de 1938. El primer avión de producción se fabricó en julio de 1939. Estos cazas fueron construidos hasta febrero de 1943, la producción total ascendió a 1072 aviones [1] .
En septiembre de 1940, la revista estadounidense "Popular Science" publicó información sobre el caza (que indica un rendimiento inflado, con una velocidad máxima supuestamente de 560 km / h, y armamento de tres cañones y 14 ametralladoras en las alas y una torreta giratoria). y en febrero de 1941 reimpreso en la URSS [2] .
El avión "Boulton Paul Defient" es un caza monoplano biplaza de diseño mixto con cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola. La principal característica de diseño, todas las armas, las ametralladoras de 4 x 7,69 mm se concentran en una torreta giratoria montada detrás de la cabina. El peso de las torretas y el alto nivel de arrastre limitaron significativamente la velocidad de la aeronave y su maniobrabilidad [3] .
La parte de cola del fuselaje constaba de dos conos de metal conectados por una sección de transición y una cubierta superior plana. La piel del fuselaje de trabajo es totalmente metálica. Las secciones del fuselaje se ensamblaron tecnológicamente por separado y se interconectaron mediante pernos. El fuselaje estaba equipado con carenados que reducían la resistencia aerodinámica de la torreta. Los carenados tenían un accionamiento neumático y se podían bajar al fuselaje [3] .
Los primeros tres cazas Boulton Paul Defiant Mk.1 de producción fueron enviados a varios centros de prueba en 1939. Estas pruebas revelaron graves omisiones en el diseño de la aeronave. Del número total del primer pedido, 563 aviones, en enero de 1940 ya se había fabricado más de la mitad. La producción se suspendió temporalmente y se planeó producir los siguientes 280 aviones en el verano de 1940 después de la conversión de la producción. En ese momento, la eficiencia insuficiente de la aeronave ya era evidente, pero detener la producción no era económicamente rentable [3] .
Teniendo en cuenta los deseos y comentarios de los expertos militares, apareció una modificación del Mk.II, equipada con un motor Rolls-Royce Merlin XX con una potencia HP 1260. El avión tenía un capó de motor modificado y alargado, un radiador nuevo, un timón agrandado con compensador, tanques de combustible más grandes y un sistema de combustible presurizado. La producción en serie del Defiant Mk.II comenzó en agosto de 1941 [3] .
En febrero de 1941, la producción de aviones alcanzó un récord de 60 aviones por mes. En ese momento, se decidió utilizar estos aviones como cazas nocturnos. Se instalaron radares en los aviones. Los cazas nocturnos sirvieron durante mucho tiempo y fueron retirados de las unidades de primera línea durante 1942-1943 [3] .
En febrero de 1942 se realizaron pruebas para el uso del Defiant en las unidades de búsqueda y rescate de la aviación naval. Dichos aviones se denominaron "Defiant ASR Mk.I". Los aviones estaban equipados con dos botes inflables en contenedores, que estaban colgados en soportes para pequeñas bombas. Seis meses después, resultó que la efectividad de su uso en esta capacidad no es alta y, a fines de 1942, fueron retirados del servicio con unidades de búsqueda y rescate [3] .
En 1940, hubo una búsqueda de áreas alternativas de aplicación para un caza de torreta. Se llevaron a cabo pruebas en profundidad de la aeronave como caza nocturno. Defiant volvió a mostrarse no del mejor lado. Sin embargo, se decidió continuar con la producción, debido a la gran necesidad de un avión para el entrenamiento de artilleros aéreos [3] .
La última torreta Defiant fue entregada al cliente el 15 de febrero de 1942. En julio de 1941, se desarrolló una modificación del avión y entró en producción: remolque de objetivos. En lugar de la torreta, se equipó la cabina del operador del cabrestante de objetivos, se instaló un contenedor con un objetivo en la parte inferior trasera del fuselaje y se colocó un cabrestante de objetivos impulsado por un flujo de aire que se aproxima en el lado de estribor. El avión recibió la designación "Defiant TT Mk.I". Se ordenaron 150 remolcadores de destino, algunas de las máquinas se obtuvieron alterando el Defiant Mk.II habitual [3] .
Al final de su carrera, algunos de los aviones Defiant fueron desmantelados por escuelas de aviación y centros de formación de pilotos, y también se utilizaron con fines experimentales. El 11 de mayo de 1945 se llevó a cabo en un avión la primera eyección mundial de una silla con un maniquí.
La única copia completamente conservada del avión Boulton Paul Defiant I se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Real en Hendon, Londres [3] .
De acuerdo con la doctrina que existía en ese momento, entre los especialistas de la Royal Air Force, se estableció la conclusión errónea (como ya resultó durante la guerra) de que los cazas de torreta tenían que volar hacia arriba desde el costado o desde abajo para los bombarderos enemigos marchan en formación y empiezan a dispararles metódicamente, empezando por la cabeza. Por lo tanto, todo el armamento del caza se concentró en una torreta y no se previó la instalación de ametralladoras frontales. También se creía erróneamente que los bombarderos enemigos volarían en misiones sin cobertura de caza, y el Defiant no podía luchar en igualdad de condiciones con el rápido y maniobrable Me-109 [3] .
El debut en combate tuvo lugar el 12 de mayo de 1940, ese día los cazas de torreta derribaron al Junkers-88 alemán, pero al día siguiente, durante la batalla aérea con el Me-109, 5 de los 6 Defiant británicos fueron derribados. La vulnerabilidad de los cazas Defiant a los ataques desde el frente o desde abajo los convertía en una presa fácil para los cazas enemigos. Además, resultó que durante una batalla aérea, era difícil para el piloto colocar la aeronave en una posición que permitiera al tirador realizar disparos dirigidos [3] .
El único episodio exitoso para los combatientes Defiant fue cubrir la evacuación de Dunkerque. A principios de junio de 1940, se completó la entrega del primer lote de cazas Boulton Paul Defiant a las tropas. Para el 31 de agosto se habían recibido otros 120 aviones. En ese momento, más de la mitad del número total de aviones entregados se habían perdido en combate con la Luftwaffe. Esta relación entre victorias y derrotas se consideró inaceptable [3] .
Sin éxito en el combate diurno, se tomó la decisión de utilizar el Defiant como caza nocturno. Al principio, sin radar, la búsqueda del enemigo se realizaba solo visualmente o con la ayuda de un reflector controlado. Cuando la producción de radares entró en serie, los aviones equipados con radares comenzaron a ingresar a las tropas. En términos del porcentaje de bombarderos enemigos derribados, fue el caza nocturno más exitoso de esa época. Los cazas nocturnos participaron en operaciones de combate durante mucho tiempo y fueron retirados de las unidades de primera línea durante 1942-1943 [3] .
para la versión Defiant Mk.I [1]
Especificaciones(1 × 757 kilovatios )
Características de vueloDesafiante
Desafiantes en vuelo
Desafiantes en el suelo
Torreta Boulton Paul Defiant con cuatro ametralladoras Browning calibre .303
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Designaciones de fábrica | |
| tipo y nombre | luchadores Boboenlace avetoro Desafiante Perdiz Bombarderos Bolton burgueses bodmin Bugle hebra lateral Sobrehebra P.32 experimental atlántico P-6 P.10 P.92/2 P.111 P.120 Postal avión postal P.71A Deportes boulton pablo phoenix Educativo Balliol |