| Z.501 Gabbiano | |
|---|---|
| Tipo de | hidroavión de patrulla, bombardero |
| Desarrollador | NO PODER |
| Fabricante |
CANT Aeronautica Sicula |
| Jefe de diseño | Filippo Zapatto |
| el primer vuelo | 7 de marzo de 1934 |
| Inicio de operación | 1935 |
| Fin de la operación | 1950 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Regia Aeronautica Fuerza Aérea Española Fuerza Aérea Rumana |
| Unidades producidas | 467 |
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KANT Ts.501 "Seagull" ( italiano CANT Z.501 "Gabbiano" ) - Hidroavión italiano de la Segunda Guerra Mundial . Desarrollado por diseñadores CRDA bajo el liderazgo de Filippo Zappata.
A principios de la década de 1930, el comando de la Marina Real Italiana ordenó el desarrollo de un hidroavión para reemplazar el antiguo modelo Savoia-Marchetti S.78 . El trabajo fue encomendado a la firma CANT y al diseñador de aviones Filippo Zapatto , quien contaba con una dilatada experiencia habiendo formado y trabajado previamente para el fabricante de aviones francés Bleriot .
En 1934 se introdujo el nuevo hidroavión Z.501 Gabbiano (Seagull). Era un monoplano , una sombrilla de construcción de madera con un plumaje de una sola quilla. El fuselaje del barco es bidireccional. La cabina estaba ubicada frente al borde de ataque del ala. En la proa estaba el lugar del observador y del tirador. El segundo tirador estaba ubicado en la góndola del motor, el tercero detrás del ala. Las ametralladoras Lewis se utilizaron como armas pequeñas . La aeronave estaba equipada con un motor Isotta Fraschini "Asso" 750R en línea con una potencia de 750 hp. Con. y una hélice de paso constante de tres palas. La tripulación era de 5 personas, carga de bombas de hasta 640 kg.
Las pruebas comenzaron en marzo de 1934 y duraron más de seis meses. La empresa CANT decidió publicitar el prototipo de coche con el fin de encontrar posibles compradores extranjeros. El avión voló 4130 km a través de Turquía, la URSS, Grecia, Rumania y Bulgaria. Los rumanos se interesaron por el hidroavión, que compraron 12 unidades para su flota y más tarde durante la Segunda Guerra Mundial patrullaron el Mar Negro. Además, varios hidroaviones fueron transferidos a los franquistas durante la Guerra Civil Española , y también fueron utilizados por el grupo de aviación Aviazione Legionaria , que formaba parte de la Fuerza Expedicionaria Italiana .
Desde 1935, comenzó la producción en masa del Z.501. Parte de las máquinas en serie estaban equipadas con motores Asso XI RC-15, que desarrollaban una potencia de 900 hp. s., en lugar de ametralladoras Lewis, se instalaron las Breda-SAFAT italianas . La producción de la aeronave estuvo a cargo de CANT y Aeronautica Sicula , ubicada en Sicilia .
En 1939, la Royal Air Force italiana tenía más de 200 Z.501. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, en duras condiciones de combate, se revelaron todas las deficiencias de la Gaviota. El hidroavión lento e inmanejable podría ser un blanco fácil para cualquier caza enemigo. Solo a fines de 1940, los italianos habían perdido 62 vehículos de este tipo. Sin embargo, la falta de aviones modernos y la gran cantidad de puertos marítimos estratégicos en el país obligaron a los italianos a utilizar este tipo de aviones hasta el final de la guerra.
Como muchos otros tipos de equipos y armas militares, después de la rendición de los italianos en septiembre de 1943, el Z.501 pasó a los alemanes, quienes entregaron parte de los hidroaviones a la Fuerza Aérea de la República Social Italiana. En 1943, los Seagull recibieron una misión de búsqueda y rescate en el mar. Poco a poco se redujo el número de "Gaviotas". Para 1944, no quedaban más de dos docenas. Después de la guerra, su uso continuó hasta 1950 .
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