| acorazado luisiana | |
|---|---|
| CSS Luisiana | |
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CSS "Louisiana" (esquema, vista superior) |
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| Proyecto | |
| País |
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| Años de construcción | 1861-1862 |
| Años en servicio | 1862 |
| Años en operación | 1862 |
| Programado | una |
| Construido | 1 (en realidad sin terminar) |
| En servicio | retirado del servicio |
| Enviado para chatarra | 0 |
| Pérdidas | 1 (destruido por la tripulación) |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1400 t normales |
| Longitud | 80 m máximo |
| Ancho | 19 metros |
| Reclutar | 3,9 metros |
| Reserva |
Armadura de hierro laminado de rieles de ferrocarril; cinturón: 55 mm casamata: 110 mm (dos capas de placas de 55 mm); la armadura de casamata está inclinada en un ángulo de 45 grados desde la vertical |
| Motores | dos máquinas de vapor de acción directa verticales y dos horizontales ; utilizado anteriormente en vapores fluviales |
| agente de mudanzas |
Dos ruedas de paletas en un pozo en el centro del casco; Dos tornillos auxiliares de maniobra |
| velocidad de viaje | desconocido; el barco resultó ser prácticamente incapaz de moverse. |
| Armamento | |
| Artillería |
2 × 1: cañones estriados de avancarga de 163 mm; 4 × 1: cañones de ánima lisa de avancarga de 203 mm; 3 × 1: cañones de ánima lisa de avancarga de 229 mm; 7 x 1 de 32 libras |
| Armamento de minas y torpedos | RAM |
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CSS "Louisiana" ( eng. Louisiana ) es un acorazado casamata con ruedas establecido para la flota de los Estados Confederados de América en Nueva Orleans. Destinado a operaciones en los tramos inferiores del Mississippi. El diseño del barco era extremadamente pobre y el acorazado solo tenía un valor de combate limitado. Después de atravesar el escuadrón de David Farragut más allá de los fuertes de los sureños en el Mississippi, el acorazado fue incendiado por su propia tripulación.
Durante la Guerra Civil Estadounidense , la lucha en el mar fue importante para ambos bandos. Al no tener prácticamente industria propia, la Confederación dependía en gran medida del suministro de armas y equipo militar del extranjero. Al darse cuenta de esto, al comienzo del conflicto, los norteños bloquearon la costa de los estados rebeldes con las fuerzas de su flota, cortando el comercio y dificultando extremadamente la entrega de armas a los rebeldes.
De particular importancia en el contexto de las operaciones de bloqueo fue Nueva Orleans , el puerto más grande de la Costa del Golfo, conectado directamente con el Mississippi y sus numerosos afluentes. Rápidos barcos de vapor que rompían bloqueos que operaban desde las colonias europeas en el Caribe [1] introdujeron equipo militar de contrabando en Nueva Orleans; desde allí, la carga recibida podría redirigirse fácilmente al frente a lo largo del río Mississippi y sus afluentes.
Para defender Nueva Orleans y romper el bloqueo de los norteños en el Golfo de México, la Confederación en 1861 comenzó a construir varios buques de guerra, incluidos dos grandes acorazados, el CSS Mississippi y el CSS Louisiana. Este último se colocó en el astillero recién construido de E. S. Murray, al norte de la ciudad.
Construido sin ninguna experiencia previa en construcción naval militar, el Louisiana tenía un diseño bastante inusual. Su casco corto (80 metros) y ancho (19 metros) tenía una forma casi rectangular, con proa y popa triangulares. El calado del acorazado era de casi cuatro metros, lo que dificultaba su operación en las aguas poco profundas de Nueva Orleans. La mayor parte del cuerpo estaba ocupado por una casamata blindada masiva y ancha, diseñada para acomodar una gran cantidad de armas.
Durante la construcción, el diseño del acorazado se revisó varias veces, principalmente en términos de reducción de peso y cambio de configuración de la unidad de propulsión.
La planta de energía "Louisiana" se combinó, rueda-tornillo. El motor principal del barco eran dos grandes ruedas de paletas, instaladas una tras otra, en un pozo cortado en el medio del casco. Cada rueda estaba propulsada por su propia máquina de vapor vertical tomada de los vapores fluviales. Las ruedas estaban dentro de la casamata y estaban protegidas del fuego enemigo por sus muros.
Para aumentar la maniobrabilidad (importante cuando se opera en el Misisipí, con sus corrientes impredecibles), el Luisiana también tenía que llevar dos motores de vapor horizontales que accionaban dos pequeñas hélices en la popa. Sin embargo, estos motores nunca se instalaron en él, debido a problemas con la fabricación de ejes largos.
En general, la planta de energía de Luisiana fue un completo fracaso. Sus máquinas eran demasiado débiles para el pesado casco de la nave; en la prueba, resultó que incluso cuando la presión en las calderas se llevó a un límite peligroso, el Luisiana no pudo moverse contra la corriente o incluso mantenerse en su lugar. Las ruedas, una detrás de la otra, estaban mal instaladas y la rueda delantera interfería con el trabajo de la trasera. También resultó ser completamente imposible controlar el acorazado, ya que sus timones, sin la ayuda de hélices auxiliares de tornillo, estaban inoperativos. Finalmente, las ruedas en movimiento salpicaban agua constantemente en el casco del armadillo.
Durante el trabajo en el acorazado, se probaron varias configuraciones de ruedas diferentes. El diseño original requería dos grandes ruedas de 8 metros; sin embargo, cuando se lanzó, el barco estaba equipado con una rueda delantera de 6 metros y una trasera de 8 metros. Ya después del lanzamiento, la propulsión del barco se revisó nuevamente: se quitó la rueda delantera y se reemplazó la trasera por dos instaladas en paralelo. Todos estos cambios, a menudo insuficientemente documentados, han llevado a una gran confusión sobre las características e incluso la apariencia del Luisiana.
La casamata de Luisiana se armó con dos capas de losas de 55 mm obtenidas rodando viejos rieles de ferrocarril. Para aumentar la resistencia de los proyectiles, sus paredes se inclinaron en un ángulo de 45 grados. Era lo suficientemente fuerte como para desviar los cañones Dahlgren de 9 pulgadas a bordo de los barcos federales, pero difícilmente podía resistir los cañones más grandes.
Se cortaron dieciocho puertos de armas en la casamata; tres a proa y a popa, y seis a cada lado. Las portillas de los cañones estaban cerradas con persianas suspendidas sobre ellas en un pasador; antes del disparo, se levantó el obturador e inmediatamente después se bajó el disparo. Sin embargo, los puertos en sí eran muy pequeños y no permitían apuntar los cañones horizontalmente ni darles un ángulo de elevación. De hecho, el Louisiana solo pudo disparar sus armas a quemarropa cuando el enemigo estaba justo en frente de la boca.
Además de todos los problemas, la ventilación de la casamata no se pensó en absoluto. Durante el funcionamiento de las máquinas del barco, en el clima cálido de Nueva Orleans, reinaba un calor inimaginable dentro del Louisiana, y al disparar desde los cañones, las condiciones en el interior se volvieron instantáneamente insoportables.
Inicialmente, el "Louisiana" se calculó en una batería de 24 cañones - 10 en cada lado y dos en marcha y retirada, respectivamente. Sin embargo, durante la construcción, el proyecto fue revisado a favor de la simplificación y reducción de tamaño, y el armamento final consistió en sólo dieciséis cañones. En el momento de su puesta en servicio formal, estaba armada con una combinación de armas capturadas y de fabricación propia.
El armamento de marcha y retirada del Louisiana consistiría en tres cañones cada uno; un cañón Brook estriado de 163 mm (7 pulgadas), disparando a través del puerto central en la pared delantera o trasera de la casamata, respectivamente, y dos cañones de ánima lisa Dahlgren de 203 mm (8 pulgadas) [2] a cada lado de él.
La salva lateral del Louisiana consistió en cinco cañones de cada lado; dos cañones de ánima lisa Dahlgren de 9 pulgadas (229 mm) [3] y tres viejos cañones navales de 32 libras. Debido a la finalización apresurada, un cañón de 9 pulgadas no se entregó a tiempo y fue reemplazado por otro de 32 libras.
Por lo tanto, el armamento general del acorazado consistía en dos cañones de ánima lisa de 7 pulgadas, tres de 9 pulgadas y cuatro de 8 pulgadas y siete de 32 libras. Sin embargo, no todas las armas estaban operativas, ya que algunas de las máquinas se fabricaron incorrectamente.
Desde el principio, la construcción de "Louisiana" fue lenta. Una de las principales razones de los constantes retrasos fue la extrema escasez de materiales, especialmente de hierro para las armaduras. También hubo problemas con la fabricación del casco; El bloqueo hizo imposible que los sureños obtuvieran buen roble de construcción de Florida, y tuvo que ser reemplazado con materiales locales de mala calidad.
La construcción del acorazado también se retrasó constantemente por la escasez de trabajadores calificados y otros problemas relacionados. Los trabajadores de los astilleros confederados no mostraron el más mínimo entusiasmo ni patriotismo, organizando paros y huelgas periódicas porque, en su opinión, la remuneración del trabajo era insuficiente. La Milicia del Estado de Luisiana también causó muchos problemas al llamar regularmente a los trabajadores para que participaran en ejercicios militares o numerosos desfiles. Como resultado, establecido en octubre de 1861, en febrero de 1862 el barco acababa de botarse.
El trabajo se aceleró un poco solo después de que se botara el barco, cuando la flota confederada, preocupada por la amenaza de un ataque inminente de los norteños en Nueva Orleans, consideró que la finalización del Luisiana era una prioridad y permitió la retirada de mano de obra del acorazado Mississippi, que se estaba construyendo en paralelo. Sin embargo, el barco todavía no estaba preparado cuando el escuadrón de David Farragut apareció en el bajo Mississippi el 18 de abril de 1862 y comenzó a bombardear los fuertes confederados en preparación para un avance río arriba.
Temiendo un avance hacia el norte más allá de las fortificaciones, el mando del ejército confederado pidió insistentemente al comodoro William Whittle, que comandaba las fuerzas navales confederadas cerca de Nueva Orleans [4] , que enviara el Louisiana. Esperaban que incluso un acorazado sin terminar tuviera al menos un impacto moral en los norteños. Whittle finalmente cedió y el Louisiana fue remolcado río abajo hasta los fuertes, anclado cerca de Fort Saint Philip. Sin embargo, el general Duncan, comandante de los fuertes confederados, no estaba complacido y exigió que el acorazado se colocara río abajo, desde donde podría ahuyentar a los botes de mortero que bombardeaban los fuertes con sus armas. Whittle rechazó resueltamente esta demanda, afirmando que, en este caso, el propio acorazado se convertiría en un objetivo para los morteros, lo que podría ser fatal para su cubierta sin blindaje [5] .
En la noche del 24 de abril, el almirante federal David Glasgow Farragut envió sus corbetas de madera y cañoneras para atravesar los fuertes confederados. Una feroz batalla nocturna fue coronada con una victoria decisiva para los norteños: su flota atravesó los fuertes, cortando así los suministros de las guarniciones y dispersando al escuadrón fluvial de los sureños que intentaba evitarlo. La participación de "Louisiana" en la batalla fue miserable: incapaz de moverse, llena de estructuras de edificios y realmente incapaz de dirigir las armas, disparó solo unos pocos proyectiles durante toda la batalla. Su único éxito en la batalla fue una volea exitosa en la corbeta de Brooklyn, que, moviéndose en la oscuridad, se colocó accidentalmente al lado del acorazado. Tres proyectiles de Luisiana atravesaron el Brooklyn, la salva de regreso de la corbeta rebotó en el blindaje del Luisiana; sin embargo, el Brooklyn permaneció operativo y se trasladó río arriba.
Después del avance de los norteños a lo largo del río, Louisiana permaneció cerca de los fuertes, sin poder influir en el curso de los acontecimientos. El 28 de abril, la guarnición confederada de Fort Jackson, privada de suministros por la flota federal que había irrumpido y asediada por el ejército federal, se rebeló y obligó al mando del ejército confederado a capitular. Sin embargo, los oficiales navales confederados no fueron invitados a la mesa de negociaciones cuando se discutió su rendición [6] ; Al no creerse obligados por las limitaciones de la tregua, los marineros confederados prendieron fuego al Louisiana para evitar que se rindiera. El barco en llamas, a la deriva río abajo, golpeó la orilla y luego explotó.
El Louisiana era francamente un mal barco. Construido por obreros inexpertos, en condiciones de extrema escasez de recursos, fracasó de principio a fin en todas sus calidades.
Sus deficiencias fueron mejor comentadas por los oficiales que la servían en un informe compilado por el Comandante Mitchell. Este informe fue escrito en respuesta a las acusaciones hechas por el ejército confederado contra la armada confederada; el mando del ejército creía que la “inactividad” del Luisiana era la razón principal de la derrota en Nueva Orleans.
El informe resumió los siguientes defectos de diseño:
En general, aun estando completamente terminado, el Luisiana no podría haber jugado un papel especial en la batalla; debido a su insuficiente (cero) movilidad, solo podía ser utilizada como batería flotante, reforzando ligeramente la artillería de los fuertes.
La lección aprendida de la experiencia fallida de construir Louisiana fue importante; Los confederados, al darse cuenta de que no tenían la capacidad industrial para construir grandes acorazados, abandonaron la construcción de tales barcos y transfirieron los esfuerzos principales a cañoneras y arietes blindados más pequeños.
| Acorazados de la flota KSA | ||
|---|---|---|
| Grandes acorazados casamatas |
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| Pequeños armadillos casamatas |
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| carneros blindados |
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| Pedido en el extranjero | Muro de piedra CSS | |
| sin completar |
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