CSS Nashville

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acorazado nashville
CSS Nashville

CSS "Nashville" (Figura)
Proyecto
País
Años de construcción 1862-1864
Años en servicio 1864-1867
Años en operación 1864-1865
Programado una
Construido una
En servicio retirado del servicio
Enviado para chatarra una
Características principales
Desplazamiento 2 683 t normales
Longitud 83 m máximo
Ancho 19,5 metros
Reclutar 3,28 metros
Reserva Armadura de hierro laminado de rieles de ferrocarril;
cinturón: 51 mm
frente de casamata: 153 mm (tres capas de placas de 51 mm) en un ángulo de 29 grados con respecto a la horizontal;
lados de casamata y caja de ruedas: 51 mm en un ángulo de 35 grados con la horizontal cabina de comando: 153 mm (tres capas de placas de 51 mm);
Motores dos motores de vapor
agente de mudanzas Ruedas de paletas laterales
velocidad de viaje 8 nudos máx .
Tripulación desconocido
Armamento
Artillería En la flota de KSHA: 3 × 1 - cañones estriados de avancarga de 178 mm;
1 x 1 - pistola de ánima lisa de avancarga de 24 libras;
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El acorazado de ruedas "Nashville" ( ing.  CSS Nashville ) - fue uno de los grandes acorazados establecidos en Mobile (Alabama) para la flota de los Estados Confederados de América . El barco tenía un diseño acorazado confederado típico, pero estaba propulsado por dos ruedas de paletas laterales. La construcción avanzó lentamente y el barco no estaba listo para las batallas decisivas de Mobile en agosto de 1864. En mayo de 1865 fue entregado a las tropas federales. No era parte de la Marina de los EE. UU., Desguazado en 1867.

Historia

El CSS Nashville se construyó según el diseño del ingeniero John Porter, en gran parte como un intento de investigar la aplicabilidad práctica de la propulsión de los vapores de paletas fluviales, los únicos motores más o menos ampliamente disponibles para la Confederación, en los buques de guerra. Dado que la Confederación, debido a la extrema debilidad de la industria, enfrentaba problemas constantes en la producción de ejes de transmisión largos para barcos de hélice, se asumió que los acorazados con ruedas serían más fáciles y rápidos de construir. La mayor vulnerabilidad del motor fue vista como un mal necesario.

El acorazado fue depositado en el astillero Confederado en Selma (Alabama) en septiembre de 1862. Su construcción avanzó lentamente. En el verano de 1863, se botó el barco. En 1864, el Nashville inacabado, todavía sin blindaje ni cañones, fue remolcado río abajo hasta Mobile, donde se completó. Parte de la armadura y las armas se tomaron prestadas del acorazado del río Báltico, que resultó no ser apto para el servicio. En el verano de 1864, el Nashville aún no estaba listo para la acción.

Construcción

Con la excepción del motor de la rueda, el Nashville en su conjunto repitió el concepto general de los acorazados confederados. Tenía un casco bajo y poco profundo con un francobordo bajo y una cubierta lisa. En medio de la cubierta se instaló una casamata blindada con paredes inclinadas, en la que se estacionó la artillería.

"Nashville" se diferenciaba principalmente en que su casamata en la parte central tenía patines que se conectaban a las cubiertas blindadas de las ruedas de paletas. Su desplazamiento total fue de unas 2683 toneladas; El Nashville tenía 83 metros de largo y 19,5 metros de ancho, lo que lo convertía en uno de los acorazados más grandes construidos en el Sur. Al tener ruedas, su casco tenía contornos más angulares que otros barcos. Su calado era de tan solo 3,28 metros.

Armamento

El Nashville fue diseñado para siete cañones; sin embargo, debido a la difícil situación de la Confederación perdedora, en la práctica no llevaba más de cuatro. Todas sus armas estaban montadas en una casamata rectangular trapezoidal en el centro del casco.

En la pared frontal de la casamata había dos portillas a través de las cuales se disparaban dos cañones de avancarga Brooks de 178 mm. Cada arma también podría dispararse a través de un puerto lateral en la pared lateral respectiva de la casamata. En la parte trasera de la casamata había otro cañón estriado de 178 mm, disparando hacia atrás a través de un puerto en la pared trasera y en ambos lados a través de puertos en ambas paredes laterales. Además, en la parte central de la casamata había un cañón de 24 libras de ánima lisa, disparando a ambos lados a través de las portillas laterales.

Como todos los acorazados confederados, el Nashville estaba equipado con un ariete. A diferencia de los acorazados construidos en la Costa Atlántica, no contaba con una mina de polo adicional .

Protección de armaduras

La protección de la armadura del Nashville tenía un diseño heterogéneo y consistía en aquellos materiales que los confederados lograron obtener solo con gran dificultad. Parte de las placas de blindaje se tomaron prestadas del acorazado fluvial desarmado CSS Baltik.

La pared frontal de la casamata estaba fuertemente protegida. Se cubrió con tres capas de planchas de hierro obtenidas al rodar viejos rieles de ferrocarril. El espesor total de la protección alcanzaba los 150 milímetros; Dado que la armadura en capas era inferior en durabilidad a las placas sólidas de igual grosor, para aumentar la efectividad de la armadura, los confederados colocaron la armadura frontal de la casamata en un ángulo de inclinación de 29 grados con respecto a la horizontal.

Las paredes laterales y traseras de la casamata y la base de las cubiertas de las ruedas de paletas del barco estaban protegidas por una sola capa de placas, de 50 milímetros de espesor. Para aumentar la resistencia de los proyectiles, se les dio una pendiente de 35 grados con respecto a la horizontal. Tal protección, de no más de 50 milímetros de espesor, ya se consideraba insuficiente para protegerse contra las poderosas armas de los norteños, pero los sureños, que padecían una escasez extrema de metal, no tenían otra opción. En parte, la debilidad de la armadura fue compensada por un poderoso revestimiento de madera de 600 milímetros de teca.

En general, la protección del blindaje del barco correspondía a las tácticas de ariete preferidas por los confederados, cuando se daba la mayor importancia a la protección de la proa del barco, que se disparaba casi a quemarropa. No se sabe con certeza si todas las defensas de Nashville alguna vez se montaron en el campo.

Planta de energía

La planta de energía se tomó prestada en su totalidad de los barcos de vapor fluviales y se sometió a una modernización mínima cuando se instaló en un acorazado. Dos coches de potencia desconocida trabajaban sobre dos ruedas. Debido al bajo calado y la baja resistencia al movimiento a una potencia suficientemente alta, el acorazado resultó ser bastante rápido y emitió 8 nudos por milla medida. Además, a diferencia de otros grandes acorazados confederados, el Nashville resultó ser muy maniobrable debido a su propulsión por rueda.

Servicio

Debido a la larga finalización, el CSS Nashville no ingresó a la flota confederada hasta el 15 de septiembre de 1864, más de un mes después de que los norteños irrumpieran en Mobile Bay . En la milla medida, el buque mostró buena velocidad y maniobrabilidad, pero su casco era demasiado débil para el peso del blindaje instalado, y se hundió en la parte central, formando numerosas fugas. La fuerza estructural del armadillo también estaba en duda.

La mayor parte de su carrera, el acorazado pasó en defensa del puerto de Mobile , escondiéndose detrás de campos minados de los ataques de los federalistas. El armadillo no intentó hacerse a la mar contra un enemigo muy superior. Los norteños, que no tenían suficientes fuerzas terrestres cerca de Mobile, tampoco intentaron atacar el fuerte en sí, limitándose a establecer su control sobre las aguas de la bahía, aislando y capturando los fuertes de la isla. Desde un punto de vista militar, Mobile ya ha perdido su importancia estratégica; después del avance de la flota federal en la bahía, los rompedores de bloqueo confederados ya no podían pasar al puerto e importar armas y equipos desde Europa.

En la primavera de 1865, los norteños concentraron importantes fuerzas terrestres cerca de Mobile, iniciando una campaña para capturar el puerto. Para defenderse, los sureños utilizaron activamente el Nashville como batería flotante para apoyar a sus tropas. En las batallas de marzo-abril de 1865 por el Fuerte español, que defendía los accesos orientales a Mobile, el Nashville, actuando desde detrás de la línea de barrera, ayudó a repeler los ataques de las tropas federales, hasta que las baterías costeras de los norteños lo obligaron a retirarse. retirada. Luego, el acorazado bombardeó las posiciones de las tropas federales que asaltaban Fort Blackley.

Después de la caída de Mobile, el acorazado se retiró por el río Tombigbee junto con un grupo de otros barcos confederados. El 10 de mayo, tras la rendición del gobierno confederado, el comodoro Ebenzer Farrand entregó el Nashville a los norteños. La flota estadounidense, que ya no necesitaba barcos capturados, no encontró uso para el acorazado con ruedas: remolcado a Nueva Orleans, el Nashville se almacenó. Parte de su armadura fue desmantelada para usarla en otras unidades. En 1867, el Nashville se vendió como chatarra.

Evaluación de proyectos

En general, a pesar de su apariencia inusual, el Nashville demostró ser uno de los acorazados más útiles de la Confederación. El uso de una hélice con ruedas, aunque parecía un anacronismo, permitió eliminar muchos problemas con la alteración de la planta de energía, que sufrieron los acorazados de tornillo de los sureños. El barco resultó ser muy rápido (debido al bajo calado y la baja resistencia al movimiento), maniobrable y capaz de operar de manera efectiva en aguas poco profundas; otros grandes acorazados de los sureños a menudo se vieron privados de estas cualidades.

Por otro lado, Nashville también padecía una serie de deficiencias reales. El principal de ellos era el sobrepeso de la armadura, que no podía ser soportada por su casco insuficientemente fuerte. Las enormes cubiertas de las ruedas de paletas absorbieron una cantidad significativa de armadura disponible, lo que puso en duda la seguridad de la nave contra las armas pesadas de los norteños. Finalmente, la propulsión del barco en sí era mucho más vulnerable que la hélice y podía desactivarse rápidamente.

Otro problema fue la finalización prolongada. El Nashville no estaba listo para la batalla decisiva en Mobile Bay el 5 de agosto de 1864, en la que su presencia y alto rendimiento de conducción podrían tener un impacto en el resultado de la batalla.

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