| acorazado atlanta | |
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| CSS/USS Atlanta | |
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USS Atlanta (dibujo) |
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| Proyecto | |
| País |
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| Años de construcción | 1861-1862 |
| Años en servicio | 1862-1869 |
| Años en operación | 1862-1863, 1863-1869 |
| Programado | una |
| Construido | una |
| En servicio | retirado del servicio |
| Pérdidas | 1 (desaparecido en el mar en el cruce) |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1006 t normales |
| Longitud | 62,2 m máximo |
| Ancho | 12,5 metros |
| Reclutar | 4,8 metros |
| Reserva |
Armadura de hierro laminado de rieles de ferrocarril; cinturón: 51 mm casamata: 102 mm (dos capas de placas de 51 mm) cabina de comando: 102 mm (dos capas de placas de 51 mm); la armadura de la casamata y la cabina está inclinada en un ángulo de 60 grados desde la vertical |
| Motores | dos máquinas de vapor de acción directa. |
| agente de mudanzas | 1 tornillo |
| velocidad de viaje | 7-10 nudos máximo (normalmente no más de 7 nudos) |
| Tripulación | 145 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
En la flota de KSHA: 2 × 1 - cañones estriados de avancarga de 178 mm; 2 cañones rayados de avancarga de 163 mm de 1 x 1; En la Marina de los EE. UU.: 2 x 1 - 203 mm cañones estriados de avancarga; 2 cañones rayados de avancarga de 138 mm de 1 x 1; En la Armada de Haití: Desconocido |
| Armamento de minas y torpedos |
mina de 1 polo; RAM |
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El acorazado Atlanta ( ing. Atlanta ) fue un acorazado embestido que sirvió en la Armada de los Estados Confederados de América , y más tarde en la Armada estadounidense durante la Guerra Civil estadounidense . Reconstruido a partir de un barco de vapor rápido. Debido a fallas de diseño y la incompetencia de la tripulación, fue capturado por los norteños en la primera batalla y luego sirvió en la Marina de los EE. UU. Desguazado en 1865; en 1869 fue rescatado por el gobierno de Haití, pero desapareció durante la travesía en alta mar.
Inicialmente, el futuro "Atlanta" se llamaba "Fengal" ( eng. Fingal ; era un barco de vapor mercante de tornillo construido en Gran Bretaña. Botado en 1861, tenía un tonelaje de aproximadamente 700 toneladas y desarrolló una velocidad de hasta 13 nudos gracias a dos máquinas de vapor, hasta el otoño de 1861, el barco realizaba transporte postal entre los puertos de Escocia.
En septiembre de 1861, James Bullocks, residente de la CSA en Gran Bretaña, compró el barco de vapor para entregar suministros de guerra confederados que se necesitaban con urgencia. Para vencer el bloqueo de los norteños, establecido contra los puertos de los sureños, se requerían barcos de alta velocidad; "Fengal" solo cumple con estos requisitos. Para ocultar el hecho de que el barco estaba bajo el control de la CSA, Bullox contrató a una tripulación británica e indicó el puerto de Nassau en las Bahamas como meta oficial del viaje. Solo después de hacerse a la mar (que no transcurrió sin incidentes [1] ) se anunció a la tripulación que, de hecho, el barco se dirigía a Savannah en el estado de Georgia, en el territorio de la Confederación.
Habiendo superado con éxito el bloqueo, "Fengal" llegó a Savannah el 12 de noviembre y descargó una cantidad significativa de equipo militar. Bullocks pretendía regresar de inmediato, rompiendo el bloqueo con un cargamento de algodón para la venta en Europa; sin embargo, tomó más de un mes llevar un cargamento de algodón a Savannah y obtener carbón para el viaje. Durante este tiempo, los norteños aumentaron significativamente el control sobre el río Savannah, como resultado, ya no fue posible romper el bloqueo. En esta situación, Bullocks entregó el barco a las autoridades confederadas en enero de 1862; éstos, a su vez, decidieron convertirlo en acorazado para defender los accesos al puerto y combatir a la flota federal.
Rebautizado como CSS "Atlanta", el barco de vapor fue reconstruido en la fábrica de los hermanos Tift en Savannah; una parte significativa del monto para su reforma fue donada por vecinos patriotas de la ciudad.
El francobordo del vapor se redujo hasta la cubierta principal, con el fin de reducir el peso en la parte superior y al mismo tiempo reducir el área afectada. En la cubierta principal se construyó una casamata trapezoidal con paredes fuertemente inclinadas (para aumentar la resistencia a los proyectiles); la artillería estaba alojada en la casamata. El camarote del timonel estaba situado en el techo de la casamata, frente a un solo caño.
Las alteraciones, la instalación de armas y las reservas llevaron a un aumento en el desplazamiento del Atlanta a 1006 toneladas y un fuerte aumento en su calado. Esto, a su vez, condujo a una disminución de la velocidad de casi el doble. Según los cálculos, la velocidad del barco ya no superaba los 10 nudos, en la práctica era aún menor.
El armamento del barco estaba ubicado en una casamata en la cubierta principal. La casamata tenía ocho puertos de armas: uno en la pared de proa, uno en la popa y tres en cada lado. Los puertos de armas estaban protegidos por persianas blindadas colgantes; antes del disparo, se levantó el obturador, girando el pasador, y después del disparo se soltó y cayó por su propio peso. Un gran inconveniente fue el pequeño tamaño de los puertos de las armas, por lo que, y también por el gran ángulo de inclinación de las paredes de la casamata, el ángulo de bombardeo horizontal no superaba los 5-7 grados.
El armamento principal consistía en pistolas de avancarga Brooks estriadas. Se colocó un cañón de 178 mm, respectivamente, en la parte delantera y trasera de la casamata. Estos cañones pesaban 6,8 toneladas y disparaban proyectiles cilíndricos fundidos de 36 kg o bombas de hierro fundido de 50 kg. Cada uno de estos cañones estaba montado en una base giratoria y podía disparar a través (según la ubicación) del puerto del cañón delantero o trasero, y a través de los dos puertos laterales más cercanos, a cada lado.
En los costados del barco, frente a los puertos laterales centrales, se instalaron dos cañones estriados más pequeños de 163 mm.
Se prestó mucha atención al armamento submarino de la nave. El Atlanta tenía un colmillo de carnero de hierro forjado de 6 metros incorporado en su vástago y se mantenía firmemente en su lugar mediante abrazaderas de acero. Además del ariete, se instaló una mina de poste en la proa del acorazado, equipada con 23 kilogramos de pólvora; en la posición replegada, la mina se elevó sobre el agua y cayó ante el ataque.
La casamata blindada estaba protegida por dos capas de placas de hierro laminado, cada una de 51 milímetros de espesor. Estas losas se obtenían rodando viejos raíles de ferrocarril [2] y no eran de gran calidad. El espesor total de la protección de la armadura era así de 102 milímetros; para aumentar aún más la estabilidad de la protección, las paredes de la casamata se inclinaron hacia adentro en un ángulo de 60 grados con respecto a la vertical. En teoría, tal pendiente proporcionaba el equivalente a 200 milímetros de protección vertical. Pero en la práctica, debido a la muy mala calidad de la armadura y la sujeción imperfecta, la resistencia de la protección de la armadura Atlanta fue mucho menor.
Se instalaron placas de blindaje sobre un revestimiento de teca de 76 mm y dos capas de pino de 194 mm. Las placas se unieron al revestimiento con pernos.
Fuera de la casamata, el francobordo del barco estaba protegido por una sola capa de losas de 51 mm. La cubierta no estaba blindada. La cabina instalada en el techo de la casamata estaba protegida de manera similar a la propia casamata y tenía la misma pendiente de las placas de armadura.
La planta de energía de la nave se mantuvo igual. Dos máquinas de vapor de acción directa hacían girar un eje. No hay datos exactos sobre las características de la planta de energía, pero se sabe que debido a la sobrecarga del acorazado, la velocidad del Atlanta generalmente no superaba los 7-10 nudos.
El CSS Atlanta entró en pruebas de mar el 31 de julio de 1862. El barco estaba muy lejos de ser perfecto; el casco sobrecargado, no diseñado para tal carga adicional, goteaba mucho. No pensaron en ninguna ventilación artificial de la casamata, y durante el funcionamiento de las máquinas reinó una terrible congestión. Para colmo, el barco resultó difícil de gobernar; "Atlanta" obedeció mal al volante y no mantuvo el rumbo. Uno de los oficiales habló de ella así:
¡Qué nave tan incómoda, torpe y dejada de la mano de Dios!
Se realizaron esfuerzos significativos para corregir las deficiencias y, al final, se solucionaron al menos una parte importante de las fugas. En noviembre de 1862, el Atlanta finalmente ingresó a la Armada Confederada. Los confederados le prestaron una atención considerable; el bloqueo de los norteños se volvió más estricto y la entrega de suministros militares desde Europa a los puertos de Georgia se volvió casi imposible.
Josiah Tatnall, comandante de las Fuerzas de Defensa Naval de Georgia [3] , bajo una fuerte presión de la opinión pública, planeó atacar a los barcos federales que bloqueaban Savannah con el Atlanta a principios de enero de 1863. Dada la experiencia de luchar en el Hampton Raid, esperaba atacar el escuadrón de bloqueo antes de cómo se repondrá con barcos blindados. Sin embargo, los ingenieros del ejército, a quienes se les encomendó la tarea de despejar el lecho del río de las barreras instaladas por ambos lados, no hicieron frente a la tarea. Les tomó casi un mes despejar el pasaje, tiempo durante el cual las fuerzas federales en Savannah agregaron dos nuevos monitores.
El Atlanta intentó hacerse a la mar el 3 de febrero, con la marea alta. Sin embargo, debido a los fuertes vientos, el nivel del agua no subió lo suficiente y el acorazado no pudo pasar sobre las aguas poco profundas. Solo el 19 de marzo, el barco finalmente logró salir del río. Tatnal planeó enviar el acorazado al estrecho de Port Royal, capturado por los norteños, que jugó un papel clave en el abastecimiento de los ejércitos federalistas. Quería llevar a cabo el ataque en un momento en que los monitores de los norteños estaban ocupados con operaciones cerca de Charleston. Sin embargo, los desertores del ejército confederado descubrieron su plan: las defensas de Port Royal fueron inmediatamente reforzadas por tres monitores y Tatnal se vio obligado a abandonar el plan. Irritado por la indecisión de Tatnal [4] , el secretario de Marina de la CSA, Stephen Mallory , lo reemplazó como comandante de escuadrón con el comodoro Richard Page; Page, a su vez, pronto fue reemplazado por el comodoro William Webb.
El 30 de mayo, Webb demostró su disposición para una acción decisiva al intentar atacar la flota del Norte; el intento fracasó, pues al superar los bajíos del río, el motor delantero del Atlanta se averió repentinamente y el acorazado encalló. Llevó casi un día sacar el barco a flote. Mallory, preocupado por la alta probabilidad de encontrarse con los monitores de los norteños, le sugirió a Webb que esperaran a que el acorazado CSS Savannah en construcción entrara en servicio , pero Webb se negó. Mientras tanto, los norteños reforzaron su escuadrón de bloqueo con nuevos monitores, el USS Weehawken y el USS Nahent, comandados por el comodoro John Rogers.
Batalla naval de Oshshaw SoundEn la noche del 15 de junio, el Atlanta se movió río abajo por el río Wilmington. Habiendo superado los obstáculos, se escondió en una posición camuflada hasta la mañana, preparándose para un ataque a los monitores federales que se encontraban en un bloqueo. Webbs estaba convencido de que podía ganar; al principio, iba a ir directamente a uno de los monitores y volarlo a toda velocidad con una mina de poste, y luego lidiar con el resto con sus cañones. Tenía tanta confianza en el éxito del próximo ataque que incluso solicitó dos remolcadores para transportar "futuros trofeos" a Savannah.
A las cuatro de la mañana del 17 de junio, el Atlanta se hizo a la mar y se lanzó al ataque. Casi de inmediato, la vieron en barcos federales y ambos monitores se movieron hacia ella. Cuando la distancia entre los oponentes se redujo a 2,4 km, el Atlanta disparó desde su cañón rayado de 178 mm hacia el Weehawken, pero falló.
Casi inmediatamente después, el Atlanta mal administrado encalló. Acercándose a 270 metros, el Weehawken giró su torreta y disparó contra el acorazado de los sureños con sus pesados cañones de ánima lisa Dahlgren; el proyectil de 279 mm falló, pero el disparo del cañón de 380 milímetros golpeó la casamata del barco confederado cerca del puerto delantero del cañón. El débil blindaje del Atlanta se hizo añicos por el impacto de una bala de cañón de 200 kilogramos, y el revestimiento de madera de la cubierta del blindaje se rompió. Aunque el disparo no atravesó el blindaje ni el revestimiento de madera, las astillas que salieron volando mataron o hirieron a toda la tripulación del cañón de proa.
Después de recargar las armas, el Wycohen volvió a disparar. El siguiente proyectil de 279 mm golpeó el costado del acorazado de los sureños justo por encima del agua, desplazando las placas de blindaje y creando una fuga. El disparo del cañón de 380 mm cayó por la tangente cerca de la boca del cañón derecho de 163 mm del Atlanta, apenas abierto para disparar; los fragmentos voladores y los escombros inhabilitaron a la mitad de su tripulación. El final de la batalla lo puso el último proyectil de 380 mm del Weehawken, que perforó el blindaje de la cabina e hirió a ambos timoneles. Incapaz de reflotar, el Atlanta gravemente dañado, después de haber perdido un marinero muerto y dieciséis gravemente heridos, bajó su bandera y se rindió. Durante toda la batalla, Atlanta disparó siete veces sin acertar ni una sola; El Weehawken disparó cinco veces, golpeó cuatro veces, y el Nahent no tuvo tiempo de entrar en la batalla en absoluto.
Habiendo capturado el Atlanta después de solo quince minutos de batalla, los norteños encallaron fácilmente el acorazado y llegó a Port Royal por su cuenta. Después de examinar el acorazado, los ingenieros de los norteños consideraron que sus autos estaban en muy buenas condiciones y que el barco podría ser utilizado por la flota federal. La Marina de los EE. UU. Otorgó una recompensa de $ 35,000 por la captura del Atlanta; este premio se dividió entre las tripulaciones de los monitores Weehawken, Nehant y la cañonera Cimarron, los únicos barcos que estaban presentes en las cercanías en el momento de la rendición del acorazado.
Después de las reparaciones, Atlanta ingresó a la flota federal el 2 de febrero de 1864 con el mismo nombre, pero ahora con el prefijo USS. Dado que los norteños justificadamente no confiaban en las armas Brooks insuficientemente confiables, la volvieron a equipar con armas estriadas Parrot . Atlanta recibió dos cañones estriados de 203 mm en los soportes de proa y popa, y un cañón de 138 mm en cada lado.
Como parte de la flota de los norteños, el Atlanta estaba destinado a reforzar el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte. Pasó gran parte del resto de su carrera en la desembocadura del río James, protegiendo Hampton Roads contra una posible incursión de un escuadrón confederado en la parte superior del río. El 21 de mayo de 1864, el Atlanta, junto con la cañonera Dawn, disparó y dispersó a un destacamento de caballería confederada que intentaba atacar Fort Powatan. Después de que los acorazados confederados que defendían los accesos a Richmond fueran neutralizados en la Batalla del paso de Trent en febrero de 1865, el Atlanta fue reubicado río arriba.
Después del final de las hostilidades, "Atlanta" se puso en reserva. La Armada Federal no consideró necesario mantener en servicio a los acorazados confederados capturados (en su mayoría, bastante mal construidos y no aptos para navegar) y el 4 de mayo de 1869 vendió el Atlanta a un particular por $ 25,000.
Posteriormente, con la ayuda del abogado Sidney Oaksmit, "Atlanta" fue revendida por 260.000 dólares al gobierno de Haití. Rebautizado como "Triumph", el acorazado se convertiría en un argumento decisivo en el enfrentamiento entre Haití y República Dominicana. La entrega del barco se retrasó dos veces; primero por las pretensiones del servicio de aduanas estadounidense, que consideraba una violación de la neutralidad la venta de un buque de guerra a un país sumido en otra guerra civil, y luego por averías mecánicas durante la transición.
Cargado con armas y municiones, el Triumph se hizo a la mar desde Chester, Pensilvania, el 18 de diciembre de 1869. El barco no llegó al puerto de destino, desapareciendo en el mar con toda la tripulación. Nunca pensado para el servicio en alta mar, el Atlanta/Triumph no era un barco totalmente apto para navegar y podía hundirse fácilmente incluso en mares relativamente ligeros.
Como casi todos los buques de guerra improvisados, reconstruidos a partir de civiles por diseñadores insuficientemente competentes, e incluso experimentando escasez de recursos, el Atlanta no era particularmente bueno ni en diseño ni en la práctica. Creado principalmente como un barco de embestida, golpeando al enemigo con embestidas y minas de poste, el Atlanta no tenía ni la velocidad ni la maniobrabilidad suficientes para esto; difícil de manejar (como casi todos los grandes acorazados de los sureños), no podía esperar golpear con éxito a un enemigo que maniobraba. La artillería del Atlanta era débil, y para colmo, los sectores de tiro de sus cañones eran tan pequeños que era difícil acertar incluso disparando a quemarropa.
Otro inconveniente del Atlanta fue su protección de armadura insuficiente. Aunque ubicada en un ángulo racional (grande), la armadura hecha de rieles de ferrocarril enrollados era muy frágil y era completamente incapaz de resistir los impactos de las balas de cañón pesadas de las armas de gran calibre de los norteños. Finalmente, el calado del Atlanta era demasiado grande para operar en aguas poco profundas frente a la costa estadounidense.
Cabe señalar que los sureños sacaron las conclusiones adecuadas de la derrota de Atlanta. Reconociendo que sus barcos no tenían ninguna posibilidad en el combate naval contra los mejores barcos y tripulaciones mucho mejor entrenadas de los norteños, se concentraron en defender sus puertos y bahías estratégicamente importantes. En lugar de acorazados grandes y costosos con un gran calado, los sureños básicamente cambiaron a la construcción de arietes blindados pequeños, pero maniobrables y efectivos.
| Acorazados de la flota KSA | ||
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| Grandes acorazados casamatas |
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| Pequeños armadillos casamatas |
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| carneros blindados |
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| Pedido en el extranjero | Muro de piedra CSS | |
| sin completar |
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| Acorazados de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil | ||||||||||
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| 1 No perteneció a la Marina de los EE. UU.; pertenecía a la Guardia Costera. 2 edificios franceses; vendido en 1869 a Japón como "Kotetsu". 3 Capturados sin terminar; introducido en la flota de los norteños. 4 hundidos; levantado, desechado. 5 Por mal estado, desguazado inmediatamente después de su captura. | ||||||||||